专利名称：电动车铅蓄电池快速充电方法
技术领域：
本发明属于装备制造业技术领域，涉及一种电动车铅蓄电池快速充电 方法。
背景技术：
铅蓄电池的应用现在极为普及了，根据世界先进铅酸电池联合会 (ALABC)提出的铅酸电池的技术指标和进展，对电池的充电要求为5min内充入容量的 50%,15min内充人容量的80%，4h充入容量100%。通常蓄电池采用三段式充电方法，在 目前电池充电技术还没有取得显著突破的情况下，这种充电方法完成一次初充电约需要 10 15h左右的时间如此长时间的充电给电动车的发展和普及带来很大的不便，也与要 达到的技术指标相去甚远，由此成为制约电动车发展的瓶颈。实践证明，单纯加大充电电流来缩短充电时间是不可行的，因为这样充电.不仅 蓄电池达不到额定容量，反而会使蓄电池温升加快，产生大量气泡，造成活性物质脱落而影 响其循环寿命。
发明内容
本发明的目的是采用高效去极化脉冲快速充电结合并联恒压充电的方 法，利用两种方法各自的优缺点实现优势互补，减少充电时间，增强电池组电量的一致性的 快速充电方法。本发明是这样来实现的采用去极化脉冲充电结合并联充电的技术方案，初始充 电时，用170A电流充电2min之后，前停歇25ms，接着用300A电流负脉冲放电50ms，后停歇 25ms，然后再继续大电流充电，如此循环充电直至充到电压达到17V转入并联充电阶段。充 电过程中随着电解液浓度的升高，端电压也不断升高且极化分布情况也随之变化，极化中 的欧姆压降与充电电流之间满足欧姆定律，而浓差极化在接近析气时明显增大，必须予以 及时消除才可继续快速充电。
具体实施例方式下面结合实施例说明本发明。实施例技术方案，初始充电时，用170A电流充电2min之后，前停歇25ms，接着用 300A电流负脉冲放电50ms，后停歇25ms，然后再继续大电流充电，如此循环充电直至充到 电压达到17V转入并联充电阶段。在首次进行两阶段恒流充电后，测试其电量，并随后进行 3次并联充电，试验结果表明，并联充电较串联充电可以明显减小容量间的标准差，并且随 着并联充电次数的增多，电池间的容量差别进一步缩小，标准差有减小的趋势。若长期使用 并联充电，更可抑制标准差的扩大，对电池组后期，尤其是寿命的后1/3时期影响更大。针对当前电动车的现状，试验了去极化脉冲充电结合并联充电的方法。结果证明 在充电时间明显缩短的情况下，而且加强了电池组各电池SOC的一致性，采用去极化脉冲 结合并联充电的方法对电动车电池后续的推广使用有一定的实际参照意义。本发明方法可以大大缩短蓄电池的充电时间，而蓄电池的充电时间也是目前电动 车普及和推广的瓶颈，增强了电池组各电池SOC的一致性，对电池组的使用质量的提高和 使用寿命的延长起到了关键的作用，在目前充电技术尚无大的突破前，本发明的技术方案 是成熟可行的方法。
权利要求
一种电动车铅蓄电池快速充电方法，采用高效去极化脉冲快速充电结合并联恒压充电的方法，其特征是采用去极化脉冲充电结合并联充电的技术方案，初始充电时，用170A电流充电2min之后，前停歇25ms，接着用300A电流负脉冲放电50ms，后停歇25ms，然后再继续大电流充电，如此循环充电直至充到电压达到17V转入并联充电阶段。充电过程中随着电解液浓度的升高，端电压也不断升高且极化分布情况也随之变化，极化中的欧姆压降与充电电流之间满足欧姆定律，而浓差极化在接近析气时明显增大，必须予以及时消除才可继续快速充电。
全文摘要
本发明属于装备制造业技术领域，涉及一种电动车铅蓄电池快速充电方法。采用去极化脉冲充电结合并联充电的技术方案，初始充电时，用170A电流充电2min之后，前停歇25ms，接着用300A电流负脉冲放电50ms，后停歇25ms，然后再继续大电流充电，如此循环充电直至充到电压达到17V转入并联充电阶段。充电过程中随着电解液浓度的升高，端电压也不断升高且极化分布情况也随之变化，极化中的欧姆压降与充电电流之间满足欧姆定律，而浓差极化在接近析气时明显增大，必须予以及时消除才可继续快速充电。
文档编号H01M10/44GK101986455SQ200910182149
公开日2011年3月16日 申请日期2009年7月28日 优先权日2009年7月28日
发明者陆伟 申请人:陆伟