专利名称：微型车用干式点火线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机点火装置，即微型车用干式点火线圈。
背景技术：
目前，在原微型车上使用的是传统的油浸式点火线圈，所谓油浸式是在线圈的壳 体内注满变压器油，起到绝缘和导热的作用。如果高压输出端的橡胶垫密封失效，变压器油 会溢出，结果是不但绝缘性能下降，还会污染环境。再有，线圈的主磁路不是完全封闭的， 漏磁通较大，必然影响电磁转换效率。另，油浸式点火线圈其体积大、重量重、特别是在相同 的工作条件下，其输出的点火电压低、点火能量小，不利于点燃较稀薄的油气混合气功和完 全燃烧。
实用新型内容针对上述技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供微型车用干式点火线 圈，避免了上述技术问题，不会污染环境，体积小而效率高，还具有较高的性能价格比。上述目的，通过如下技术方案实现微型车用干式点火线圈，包括初级绕组、次级绕组、铁芯，高压连接端和低压连接 端，其特征在于所述的铁芯为两个U型开口合成的闭合回路，初级绕组和次级绕组缠绕铁 芯回路的一部份，铁芯部分裸露在外，通过环氧树脂灌封住初级绕组和次级绕组在壳体内， 高压连接端和低压连接端设置在壳体外并与初级绕组和次级绕组相互连接。所述的微型车用干式点火线圈的静态参数，初级绕组的初级电阻1. 12Q，初级电 感7. lmH ；次级绕组，其次级电阻13. 5KQ，次级电感50H。采用上述结构的微型车用干式点火线圈，改进后的点火线圈的铁芯是闭合磁路 的，线圈的主磁路完全封闭的，漏磁通很少，提高了电磁转换效率；采用了环氧树脂作为灌 封初级绕组和次级绕组的绝缘材料，绝缘性能好，不会污染环境，体积小而效率高，具有较 高的性能价格比。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，微型车用干式点火线圈，包括初级绕组1、次级绕组2、铁芯3，高压连 接端4和低压连接端5，所述的铁芯3为两个U型开口合成的闭合回路，初级绕组1和次级 绕组2缠绕铁芯回路的一部份，铁芯3部分裸露在外，通过环氧树脂6灌封住初级绕组1和 次级绕组2在壳体内，高压连接端4和低压连接端5设置在壳体外并与初级绕组1和次级 绕组2相互连接。微型车用干式点火线圈的静态参数，初级绕组的初级电阻1. 12Q，初级 电感7. lmH ；次级绕组，其次级电阻13. 5KQ，次级电感50H。[0010]在工作电压DC13. 5V ；信号频率100Hz ；导通时间5mS ；的条件下测试，初级电流 4. 3A，次级电压20KV(负载50PF//1MQ)，开路电压:31KV(负载50PF)，火花能量:77mj (负 载1KV齐纳管)，通过改变参数，使在与分电器的匹配对比中，相同的工况下，次级输出电压 提高了 5KV，火花能量提高了 12mJ。根据测得的点火模块的输出特性，计算点火线圈的初级参数，保证在点火模块提 供的导通时间内点火线圈的初级绕组充电电流达到的峰值与点火模块提供的电流峰值勤一致。在此基础上，保证次级输出电压及火花能量。使之不但完全与发动机的工作特性 相吻合，而且，提高了次级输出电压与火花能量，为发动机进一步节油和减少尾气排放污染 方面提供了技术支持。
权利要求微型车用干式点火线圈，包括初级绕组、次级绕组、铁芯，高压连接端和低压连接端，其特征在于所述的铁芯为两个U型开口合成的闭合回路，初级绕组和次级绕组缠绕铁芯回路的一部份，铁芯部分裸露在外，通过环氧树脂灌封住初级绕组和次级绕组在壳体内，高压连接端和低压连接端设置在壳体外并与初级绕组和次级绕组相互连接。
2.如权利要求1所述的微型车用干式点火线圈，其特征在于所述的微型车用干式点 火线圈的静态参数，初级绕组的初级电阻1. 12Q，初级电感7. lmH;次级绕组，其次级电 阻13. 5KQ，次级电感50H。
专利摘要本实用新型公开了微型车用干式点火线圈，包括初级绕组、次级绕组、铁芯，高压连接端和低压连接端，所述的铁芯为两个U型开口合成的闭合回路，初级绕组和次级绕组缠绕铁芯回路的一部份，铁芯部分裸露在外，通过环氧树脂灌封住初级绕组和次级绕组在壳体内，高压连接端和低压连接端设置在壳体外并与初级绕组和次级绕组相互连接，改进后的点火线圈的铁芯是闭合磁路的，线圈的主磁路是完全封闭的，漏磁通很少，提高了电磁转换效率。
文档编号H01F38/12GK201616337SQ200920314828
公开日2010年10月27日 申请日期2009年11月16日 优先权日2009年11月16日
发明者段中秋 申请人:宁波家琦电子有限公司