专利名称：动态金属燃料电池式电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种新型的电动汽车，它是动态金属燃料电池式电动车，不需充电，靠不断补给电池材料行驶，属于新能源环保电动汽车行业。
背景技术：
目前的电动汽车主要是以蓄电池为动力的。蓄电池的电池材料在生产时一次性密封在电池里面，它靠充电补给能量，经过全世界科技人员的改进，其性能已有了很大的提高，但是这种电动汽车仍然存在着充电时间长，行驶时间短的问题。
发明内容
为了克服现有的电动汽车充电时间长，行驶时间短的不足，本发明提供一种动态金属燃料电池式电动汽车，它不需充电，能长时间行驶。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在汽车的车体里装上电池体、储存回收箱、循环泵、中间分流器等主要部分组成的动态金属燃料电池。它们相对独立，分别牢固地装在车体不同位置上。电池体的正负极跟车体里的电动马达电连接，电动马达通过动力传递系统跟车体的转轴连接，电能通过电动马达传递给汽车，使车行驶。动态金属燃料电池中的电池体用出液导管连通到储存回收箱，储存回收箱与循环泵连通，循环泵又与中间分流器连通，中间分流器用进液导管连通到电池体，它们形成一个闭合通路。电池体、储存回收箱都是容器，以方型为好。储存回收箱的容积比电池体的容积稍大，1. 01至2倍，可以盛完电池体流出的全部电池液，它在车上装配低于电池体，使电池体里的电池液能完全流进它里面。储存回收箱兼有再生电池反应生成物和补充新鲜电池液材料的功能，电池反应生成物经过滤，使其不溶物沉淀拆出，又补充新的电解质，得到新鲜电池液。要汽车行驶时， 由循环泵把电池液从储存回收箱抽到中间分流器，再进入电池体，形成持续“发电”，给电动马达提供电能，电动马达转动，带动车转动轴转动，从而使车行驶。电极材料等使用一段时间可维护更换，因此这种电动汽车，不需充电，就解决了目前电动车充电时间长的问题。本发明的有益效果是，不充电不但解决充电时间长问题，又省去投资充电站的巨额资金，这种电动汽车同现有的油发动机汽车一样可广泛使用，使节能环保汽车成为现实。
下面结合附图对本发明进一步说明。图1是本发明的实施例结构简图。图中1、汽车车体，2、电动马达，3、电池体，4、储存回收箱，5、循环泵，6、中间分流器，7、进液导管，8、出液导管，9、导电线，10、车转动轴。
具体实施例方式
在图1中，电池体(3)、储存回收箱(4)、循环泵(5)、中间分流器(6)，分别牢固地
3安装在汽车车体(1)里面。电动马达( 通过动力传递系统同汽车车体(1)上的车转动轴 (10)连接。进液导管(7)连通电池体⑴和中间分流器(6)，循环泵(5)连通中间分流器 (6)和储存回收箱(4)，出液导管(7)又连通电池体(1)和储存回收箱，它们间形成了一个闭合的循环通道。电池体(1)里有电极和隔膜，储存回收箱(4)里装有电池材料电池液， 汽车要行驶时，循环泵( 把储存回收箱里(4)里面的电池液抽到中间分流器(6)，经分流流进电池体⑶中浸没电极，这时电池体(3)产生了电能，它通过导电线(9)供给电动马达 (2)转动，带动车转动轴(10)转动，从而使车轮转动。电池体C3)在产生电能时电池液中的电池材料不断消耗成另类生成物，这些生成物流到储存回收箱(4)，经过滤，使这些生成物因沉淀而分离，浓度低了的液体又溶解新的电池材料，使电池液得予补充。而其它电极材料等用一段时间可以维护更换，这样不断循环，电池体C3)不用充电将持续“发电”。
权利要求
1.一种电动汽车，在车体中装有电动马达、电池，其特征是电池分成电池体，储存回收管箱，循环泵和中间分流器，它们分别牢固地装在车体中的适当位置上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征是进液导管连通电池体和中间分流器，循环泵连通中间分流器和储存回收箱，出液导管接通储存回收箱和电池体，它们形成闭合的循环通道。
3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征是储存回收箱的容积比电池体大，其安装的高度比电池体低。
全文摘要
一种不用充电的电动汽车，这种汽车体里面装有上动态金属燃料电池，这种电池分为几个主要部份电池体、储存回收箱、循环泵、中间分流器。它们相对独立，分别牢固地安装在汽车体里适当的位置，进液导管把电池体和中间分流器连通，出液导管把电池体和储存回收箱连通，循环泵又把储存回收箱和中间分流器连通，它们形成闭合的通道。电池体跟车上的电动马达电连接，电动马达通过动力传递系统接车的转动轴。车要行驶时循环泵把储存箱中的电池液抽到中间分流器，再流进电池体浸没电极，就产生了电能，电能经过电动马达转动传给了车。电池体的反应生成物流进储存回收箱过滤与补充电池材料，不断循环，汽车不用充电就可长时间行驶。
文档编号H01M8/02GK102407782SQ20101050502
公开日2012年4月11日 申请日期2010年9月23日 优先权日2010年9月23日
发明者韩财元 申请人:韩财元