专利名称：车辆用连接器组件的制作方法
技术领域：
本公开涉及一种车辆用连接器组件。更特别地，本公开涉及一种能够防止端子被 误组装到插座插头中以及从插头插座中分离的车辆用连接器组件。
背景技术：
通常，连接器是用来将一个电路电连接到另一电路的连接部件。在车辆中，连接器 被用来连接电缆或电线。近来，为了用户的便利性而增加了在车辆中使用的电子部件的数量，因此增加了 所需的电缆或电线的数量。因此，各种连接器被用来连接电缆或电线。图IA和IB是示出安装在车辆中的典型连接器的连接状态的概念图。如图IA所示，当安装在车辆中的电子部件20的数量有限时，接头连接器10经由 电缆连接到电源，并且几条电线被连接到接头连接器10以向电子部件20供应电力，电子部 件20然后连接到另一接头连接器10’。与上述不同，由于随着高品质和电子化趋势而使得车辆中的电子部件20的数量 迅速增大，使用如图IB所示的集成有接头连接器的块连接器，来替代如图IA所示使用接头 连接器10和10’的电路配置。图2是示出常规的车辆用块连接器组件的示意性分解透视图，并且图3是沿图2 的线A-A截取的横截面视图。如图2所示，块连接器组件包括多个端子31，插入有多个端子31的至少两个空 腔插头32’所连接到的空腔插头模块32，空腔插头模块32所插入到的插座插头(socket plug) 33，插座插头33所插入到的块体34，以及连接到块体34以便在插座插头33插入块体 34中时连接到端子31的印刷电路板(PCB)35。如图2所示，例如十个端子31插入每个空腔插头32，中，并且多个空腔插头32’ 并行布置使得相邻的空腔插头32’相互连接，从而形成插入插座插头33中的空腔插头模块 32。如图2的顶部所示，多个导向突起3 设置在空腔插头32’上，并且导向突起3 所插 入到的多个导向槽33a设置在插座插头33的内周面上使得空腔插头32’插入并连接到插 座插头33的预定位置。如此，空腔插头32’所插入到的插座插头33插入块体34中，并且由此插入空腔插 头32’中的端子31电连接到安装在块体34上的PCB 35的端子35a。下面参考图3简要地描述相邻空腔插头32’相互连接的结构。如图3所示，锁定 突起32b形成在空腔插头32’的一侧，收容有端子且插入有锁定突起32b的锁定槽32c形 成在另一侧，使得空腔插头32’以锁定突起32b和锁定槽32c相互连接的方式相互连接。然而，由于锁定突起32b插入并连接到锁定槽32c，所以它们很容易因外部负荷而 相互分离。此外，由于锁定突起32b和锁定槽32c由于变形而松散地相互连接，所以相邻的 空腔插头32’也容易相互分离，这使得难以进行执行组装工序。此外，由于空腔插头模块32通过导向突起3 和导向槽33a而仅插入到插座插头33的预定位置并且没有设置用于固定空腔插头模块32以便不从插座插头33分离的装置， 所以整个空腔插头模块32可能会容易地从插座插头33分离。而且，即使在空腔插头32’以不同的顺序布置时，空腔插头32’仍能够插入到插座 插头33中并最终插入到块体34中，因此电子部件可能会由于不适当的电路配置而失灵。另外，由于十个端子31插入到空腔插头32’中并且十个空腔插头32’插入到插座 插头33中，所以需要很多时间和努力来将一个插座插头33(其中安装有总共100个端子 31)插入到块体34中。本背景技术部分中公开的上述信息只是为了增强对本发明的背景的理解，并且因 此可能包含不形成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明是致力于解决与现有技术相关的上述问题而做出的。因此，本发明提供了 一种车辆用连接器组件，其能够通过消除现有的空腔插头，将多个端子直接插入到插座插 头中，以及将借助双锁导向体的双锁定结构应用于插座插头，来解决现有空腔插头的误插 入和分离的问题，并且能够通过增加插座插头的数量和减少插入插座插头中的端子的数量 来解决现有插座插头的过度插入力的问题。在一方面中，本发明提供了 一种车辆用连接器组件，该连接器组件包括多个端子 所插入到的插座插头；插座插头所插入到的接头块(joint block)；在插座插头插入到接 头块中时连接到接头块并电连接到多个端子的印刷电路板(PCB)；以及用于保护PCB的盖 体。在优选实施例中，连接器组件还可以包括沿宽度方向插入并连接到插座插头的双 锁导向体，并且双锁导向体可以包括形成在双锁导向体的两侧的第一锁定突起和形成在双 锁导向体的前侧的第二锁定突起，第一锁定突起和第二锁定突起分别连接到形成在插座插 头的两侧的内壁上的锁定槽和形成在插座插头的内壁上的固定突起，使得双锁导向体和插 座插头被暂时组装并在此后被组装在一起。在另一优选实施例中，双锁导向体可以包括多个分别形成的端子接收孔，使得多 个端子分别插入到端子接收孔中；以及形成在端子接收孔周围的多个钩端，使得当形成在 每个端子上的钩体被钩到钩端上时，端子不会从插座插头的端子接收槽分离。在又一优选实施例中，连接器组件还可以包括形成在插座插头的两侧的锁定突 起，形成在锁定突起的下方的钩槽，以及形成在接头块的内壁上的钩突起，使得当钩突起插 入到钩槽中时，插座插头和接头块相互锁定。在又一优选实施例中，连接器组件还可以包括形成在每个端子上的误组装防止导 向体和误组装防止导向体所插入到的误组装防止槽，以防止端子被误组装到插座插头的端 子接收槽中。在又一优选实施例中，连接器组件还可以包括形成在接头块上使得PCB连接到接 头块的连接突起。在另一优选实施例中，连接器组件还可以包括形成在盖体上的第一钩突起以及形 成在接头块上并且在围绕第一钩突起的同时连接到第一钩突起的第二钩突起。在又一优选实施例中，连接器组件还可以包括相对于接头块的底面沿上下方向形成在接头块的内壁上、以防止插座插头在插入过程中的移动的肋。本发明的其它方面和优选实施例在下文中讨论。应该理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的 机动车辆(诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客车)、 包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电 动车、氢动力车以及其它代用燃料车(例如从除石油以外的资源中取得的燃料)。如本文中 所述，混合动力车是具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车 辆。本发明的上述和其它特征在下文中讨论。
现在将参考通过附图示出的本发明的某些示例性实施例来详细描述本发明的上 述及其它特征，其中附图将在下文中仅通过例证的方式给出，并且因此并非对本发明进行 限制，其中图IA和IB是示出安装在车辆中的典型连接器的连接状态的概念图。图2是示出常规的车辆用块连接器组件的示意性分解透视图。图3是沿图2的线A-A截取的横截面视图。图4是示出根据本发明优选实施例的车辆用连接器组件的分解透视图。图5是图4的组装透视图。图6是沿图5的线X-X截取的横截面视图。图7是图5的俯视图。图8A是示出图4中的双锁导向体的透视图。图8B是图8A的俯视图。图9是示出双锁导向体第一次与图4中的插座插头锁定(暂时组装)的状态的透 视图。图10是沿图9的线B-B截取的横截面视图。图11是沿图9的线C-C截取的横截面视图。图12是沿图9的线I-I截取的横截面视图。图13是示出双锁导向体第二次与图4中的插座插头锁定(组装)的状态的透视 图。图14A是沿图13的线G-G截取的横截面视图。图14B是沿图13的线G’ -G'截取的横截面视图。图15是示出根据本发明优选实施例的端子的透视图。图16是示出根据本发明优选实施例的端子的误插入防止结构的透视图。图17是示出根据本发明优选实施例的盖体和接头块的分解透视图。图18是图17的组装透视图。图19是沿图18的线E-E截取的横截面视图。图20是沿图18的线F-F截取的横截面视图。图21是示出根据本发明优选实施例的用于防止插座插头在插入期间移动的半圆形肋的透视图。图22是沿图21的线H-H截取的横截面视图。附图中陈列的附图标记包括对下面进一步讨论的以下元件的引用应该理解的是，附图不一定要依比例，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种 优选特征的稍微简化的表示。本文中公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方 向、位置和形状，将部分地由期望的特定应用和使用环境来确定。在附图中，附图标记在附图的几幅图中始终指代本发明的相同或等效部分。
具体实施例方式现在将在下文中详细参考本发明的各种实施例，其实例在附图中示出并在下面描 述。虽然将结合示例性实施例来描述本发明，但应理解的是，本说明并非旨在将本发明限于 那些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在所附 权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、改型、等效形式和其它实施例。图4是示出根据本发明优选实施例的车辆用连接器组件的分解透视图。图5是图 4的组装透视图。图6是沿图5的线X-X截取的横截面视图。图7是图5的俯视图，图8A 是示出图4中的双锁导向体的透视图，图8B是图8A的俯视图，图9是示出双锁导向体第一 次与图4中的插座插头锁定(暂时组装)的状态的透视图，图10是沿图9的线B-B截取的 横截面视图，图11是沿图9的线C-C截取的横截面视图，图12是沿图9的线I-I截取的横 截面视图，图13是示出双锁导向体第二次与图4中的插座插头锁定(组装)的状态的透视110:插座插头Illa:误组装防止槽112:第一导向突起114:第三导向突起116:钩槽118:固定突起121 插头接收槽123:第一导向槽125:第三导向槽127 连接突起129 肋131 端子141 第一钩突起151:误组装防止导向体I53:电缆161 第一锁定突起163a:第一水平部件163c 第三水平部件164b 第二垂直部件165 端子接收孔
111 端子接收槽
113 第二导向突起 115 锁定突起 117:锁定槽 120 接头块 122 分隔部 124 第二导向槽 126 钩突起 128 第二钩突起
130 =PCB 140 盖体 150 端子 152 钩体 160 双锁导向体 162 第二锁定突起 163b 第二水平部件 164a 第一垂直部件 164c 中间垂直部件 166 钩端图，图14A是沿图13的线G-G截取的横截面视图，图14B是沿图13的线G’_G’截取的横截 面视图，图15是示出根据本发明优选实施例的端子的透视图，图16是示出根据本发明优选 实施例的端子的误插入防止结构的透视图，图17是示出根据本发明优选实施例的盖体和 接头块的分解透视图，图18是图17的组装透视图，图19是沿图18的线E-E截取的横截面 视图，图20是沿图18的线F-F截取的横截面视图，图21是示出根据本发明优选实施例的 用于防止插座插头在插入期间移动的半圆形肋的透视图，并且图22是沿图21的线H-H截 取的横截面视图。本发明提供了车辆用连接器组件，其中消除了现有接头块的空腔插头并且端子 150以连接器的形式插入并连接到插座插头110，从而减少部件的数量，这导致生产成本的 降低。此外，本发明提供了车辆用连接器组件，其中应用了端子150的误插入防止结构，借 助双锁定结构的端子150的分离防止结构，形成在插座插头110的一侧的误插入防止导向 体。根据本发明优选实施例的车辆用连接器组件包括插座插头110，接头块120，PCB 130和盖体140。1.插座插头110的误插入和分离防止结构插座插头110具有矩形形状并且包括插入有例如六十个端子150的多个端子接收 槽 111。第一和第二导向突起112和113形成在插座插头110的(具有更大面积的)一侧 的两端并且第三导向突起114形成在第一和第二导向突起112和113之间。尽管第一和第二导向突起112和113被固定地形成在多个插座插头110中的每一 个的一侧的两端上的相同位置，但是第三导向突起114形成在每个插座插头110的一侧的 中间的不同位置，使得插座插头110不会不适当地插入到接头块120中。接头块120包括多个插头接收槽121使得三个插座插头110插入到接头块120中， 并且插头接收槽121通过分隔部122分割为三个隔间。第一至第三导向槽123至125形成在接头块120的(具有更大面积的)一侧的内 壁上以及分隔部122的一侧的两端上以便易于将插座插头110插入到接头块120中并防止 插座插头110的误插入。尽管第一和第二导向槽123和IM形成在接头块120的一侧的内壁上以及分隔部 122的一侧的两端上的相同位置，但是第三导向槽125形成在接头块120的各内壁上以及 分隔部122的一侧上的不同位置。第一至第三导向突起112至114分别插入到第一至第三 导向槽123至125中，使得第一至第三导向槽123至125引导插座插头110插入到接头块 120中。特别地，第三导向槽125防止插座插头110被不适当地插入到接头块120中。此外，锁定突起115以从插座插头110的底部向上倾斜突起的方式形成在插座插 头110的(具有更小面积的)另一侧，并且钩槽116形成在锁定突起115的下方，使得插座 插头110在不施加外部负荷的情况下不会从接头块120分离。锁定突起115的下端一体地连接到插座插头110的下端，并且锁定突起115的上 端是自由端。因此，锁定突起115的上端可以通过外部负荷而弯曲，使得插座插头110得到 解锁。形成在接头块120的内壁上的钩突起1 插入到锁定突起115下方的钩槽116中，使得插座插头110不会从接头块120分离。2.借助双锁导向体160的双锁定结构的端子150的分离防止结构和端子150的误 插入防止结构双锁导向体160插入并连接到插座插头110的一侧的中间，并且多个端子接收孔 165以与插座插头110的端子接收槽111相同的间隔形成在双锁导向体160中。双锁导向体160包括在水平方向上布置成三阶的第一至第三水平部件163a、16 和163c，沿上下方向布置在两端的第一和第二垂直部件16 和164b，以及在两个垂直部件 之间以规则间隔设置的多个中间垂直部件16 ，从而形成格子状。第一水平部件163a位于双锁导向体160的前部并且具有比第二和第三水平部件 163b和163c更大的厚度。第一水平行中的端子接收孔165在水平方向上布置在第一和第 二水平部件163a和16 之间，第二水平行中的端子接收孔165在水平方向上布置在第二 和第三水平部件16 和163c之间，并且第三水平行中的端子接收孔165在水平方向上布 置在第三水平部件163c和插座插头110的后侧之间。第一锁定突起161形成在第一和第二水平部件163a和16 的中间并且锁定槽 117分别形成在插座插头110两侧的内壁上。因此，第一锁定突起161插入到锁定槽117中 使得双锁导向体160第一次锁定并与插座插头110暂时组装在一起。一对第二锁定突起162形成在第一水平部件163a的上端并且一对固定突起118 形成在插座插头110的内壁上，使得双锁导向体160通过第二锁定突起162和固定突起118 之间的接合而第二次锁定并与插座插头110组装在一起。同时，如图12和14B所示，多个钩端166设置在双锁导向体160的端子接收孔165 的周围，使得端子150不会从插座插头110分离。每个钩端166形成在双锁导向体160的端子接收孔165的周围，并且当形成在端 子150上的钩体152钩到钩端166上时，端子150不会从插座插头110的端子接收槽111分离。误组装防止槽Illa沿与插座插头110的每个端子接收槽111相同的方向形成在 插座插头Iio的每个端子接收槽111上并且误组装防止导向体151形成在每个端子150上， 使得误组装防止导向体151插入到误组装防止槽Illa中，从而允许端子150插入到端子接 收槽111中。结果，当端子150将沿错误的方向插入到端子接收槽111中时，端子150不能 插入到端子接收槽111中。3. PCB 130的连接结构，盖体140的块的连接结构，以及拔模角(mold draft angle)的改善结构PCB 130连接到接头块120的顶部(参考图17)并且在插座插头110插入到接头 块120中时连接到端子150。连接突起127形成在接头块120的上端的四个边中的每一边上，并且当PCB 130 插入到接头块120的上端中时，PCB 130通过连接突起127固定到接头块120上。一对第一钩突起141形成在盖体140的下端的四个面中的每一面上并且一对第二 钩突起1 形成在接头块120的上端的四个面中的每一面上。因此，当第一钩突起141和 第二钩突起1 相互连接时，盖体140和接头块120相互连接。这里，第二钩突起1 具有楔状结构，使得在车辆组装之后，落下的异物和水不会引入到接头块120的内部。在接头块的制造过程中，有必要应用顶出拔销(ejection taper)以便在将化合物 注入到模具中之后将注模成型的产品从模具内部去除。S卩，为了使通过注模形成的接头块120容易地从模具中去除，接头块120的入口的 宽度应该更大。因此，模具的内壁以拔销角(draftangle)倾斜，使得接头块120的入口的 宽度大于底面的宽度。根据设计意图，半圆形肋1 形成在如图21和22所示的接头块120的每个插头接 收槽121的内壁上，以最小化模具的拔销角的影响。半圆形肋1 的横截面积随着其伸向 底部而减少，并且肋1 与接头块120的底面形成直角，从而减少顶出拔销的影响。此外， 可以通过肋1 确保测量值并且最小化当插座插头110的外表面插入到插头接收槽121中 时引起的移动(震动)。下面将描述根据本发明优选实施例的具有上述配置的车辆用连接器组件的操作 和效果。在消除了现有的空腔插头的根据本发明的车辆用连接器组件的情况下，在插座插 头Iio的端子150插入到端子接收槽111中并且插座插头110插入到接头块120中时，插 座插头110的端子150电连接到安装在接头块120上的PCB 130的端子131。形成在插座插头110的(具有更大面积的)一侧的第一至第三导向突起112至 114插入到形成在接头块120的(具有更大面积的)一侧的内壁上以及每个分隔部122的 一侧的两端上的第一至第三导向槽123至125中，以引导插座插头110的插入。布置在第 一和第二导向突起112和113之间的第三导向突起114形成在每个插座插头110上的不同 位置，即形成为具有距离形成在每个插座插头110上的第一或第二导向突起112或113的 不同的距离。因此，可以根据第三导向突起的位置来确定每个插座插头110的正确位置，并 防止插座插头110的误插入。假定第一至第三导向突起112至114形成在插座插头110的前侧和后侧，锁定突 起115形成在插座插头110的两侧。因此，当插座插头110插入到接头块120的插头接收 槽121中时，接头块120的钩突起1 插入并锁定到形成在锁定突起115上的钩槽116中， 使得插座插头110不会从接头块120分离。这里，锁定突起115的上端是自由端，其能够相对于锁定突起115的下端左右弯 曲。因此，当用手拉锁定突起115的上端时，插座插头110的钩槽116从接头块120的钩突 起1 分离，使得将插座插头110从接头块120解锁。双锁导向体160沿宽度方向插入并连接到插座插头110的一侧的中间，第一锁定 突起161形成在双锁导向体160的两侧上，并且一对第二锁定突起162形成在双锁导向体 160的前侧。因此，当双锁导向体160插入到插座插头110中时，第一锁定突起161插入到 形成在插座插头110的内壁上的锁定槽117中，由此双锁导向体160与插座插头110暂时 组装在一起。在这种状态下，当端子150插入到插座插头110的端子接收槽111中并且双 锁导向体160进一步沿宽度方向插入到插座插头110中时，第二锁定突起162锁定到形成 在插座插头110内壁上的固定突起118上，由此双锁导向体160与插座插头110组装在一 起。这里，在双锁导向体160的暂时组装状态(第一锁定状态)下，双锁导向体160不会被形成在双锁导向体160下端的钩端166干扰，因此端子150能够插入到插座插头110的 端子接收槽111和双锁导向体160的端子接收孔165中。相反，在组装状态(第二锁定状 态)下，当形成在双锁导向体160下端的钩端166进入插座插头110的端子接收槽111的 内部时，在暂时组装状态下插入的端子150的钩体152由形成在双锁导向体160的每个端 子接收孔165周围的钩端166锁定，使得端子150不会逃脱到外部。通过第一锁定突起161进行的双锁导向体160的第一次锁定表示在端子150插入 到插座插头110的端子接收槽111之前，双锁导向体160暂时地与插座插头110组装在一 起，因此为了将端子150插入到插座插头110中而做的准备得以完成。通过第二锁定突起 162进行的双锁导向体160的第二次锁定表示在端子150插入到插座插头110的端子接收 槽111中之后，双锁导向体160与插座插头110组装在一起，因此端子150不会从插座插头 110分离。误组装防止槽Illa形成在插座插头110的每个端子接收槽111的一侧上并且误 组装防止导向体151形成在每个端子150上。因此，当端子150将沿错误方向插入到端子 接收槽111中时，误组装防止导向体151不会插入到误组装防止槽Illa中，因此可以防止 端子150沿错误方向插入到端子接收槽111中。连接突起127形成在接头块120的上端的四个面中的每一面上，并且当PCB 130 插入到接头块120的上端中时，PCB 130的边缘通过连接突起127而固定到接头块120上。第一钩突起141形成在盖体140的下端的四个面中的每一面上，并且第二钩突起 128形成在接头块120的上端的四个面中的每一面上。因此，每个第一钩突起141的内表面 围绕每个第二钩突起1 的外表面并且连接到第二钩突起128。这里，第二钩突起1 具有 倾斜表面，使得在车辆组装之后，落下的异物和水不会引入到接头块120的内部。此外，由于肋1 沿上下方向形成在插入有插座插头110的接头块120的插头接 收槽121的四个面中的每一面上，所以可以防止当插座插头110插入到以拔模角倾斜的插 头接收槽121的四个面中时、由于插座插头110的外表面和接头块120的插头接收槽121 的内壁之间的间隙而引起的插座插头110的移动。如上所述，根据本发明的车辆用连接器组件具有以下优点1.通过消除现有的空腔插头，可以降低生产成本和降低重量；2.由于消除了现有的空腔插头，所以可以解决现有的空腔插头从插座插头分离和 不适当地插入到插座插头中的问题；3.通过将借助双锁导向体的双锁定结构应用于插座插头，可以防止端子从插座插 头分离；4.锁定突起形成在插座插头的两侧并且形成在锁定突起下方的钩槽收容形成在 接头块内壁上的钩突起，因此可以通过钩突起和钩槽的锁定来防止插座插头从接头块分 罔；5.误组装防止槽形成在插座插头的每个端子接收槽上并且误组装防止导向体形 成在每个端子上，使得误组装防止导向体仅插入到误组装防止槽中，由此可以防止端子的 误插入；6.利用形成在接头块上的连接突起来固定PCB，可以防止PCB由于振动而分离，并 且利用形成在盖体和接头块上的第一和第二钩突起，可以稳定地连接盖体和接头块；以及
7.利用形成在接头块内部的肋，可以最小化在插入插座插头过程中模具的拔销角 的影响，从而防止由于插座插头与接头块的插头接收槽之间的间隙而引起的插头插座的移动。已经参考本发明的优选实施例对本发明进行了详细描述。然而，本领域技术人员 应该理解的是，可以在这些实施例中做出变更而不脱离本发明的原理和精神，其中本发明 的范围在所附权利要求及其等价形式中限定。
权利要求
1.一种车辆用连接器组件，该连接器组件包括多个端子所插入到的插座插头；所述插座插头所插入到的接头块；在所述插座插头插入到所述接头块中时连接到所述接头块并电连接到所述多个端子 的印刷电路板；以及用于保护所述印刷电路板的盖体。
2.如权利要求1所述的连接器组件，还包括沿宽度方向插入并连接到所述插座插头的 双锁导向体，其中所述双锁导向体包括形成在所述双锁导向体的两侧的第一锁定突起和形 成在所述双锁导向体的前侧的第二锁定突起，所述第一锁定突起和所述第二锁定突起分别 连接到形成在所述插座插头的两侧的内壁上的锁定槽和形成在所述插座插头的内壁上的 固定突起，使得所述双锁导向体和所述插座插头被暂时组装并在此后被组装在一起。
3.如权利要求2所述的连接器组件，其中所述双锁导向体包括多个分别形成的端子 接收孔，使得所述多个端子分别插入到端子接收孔中；以及形成在端子接收孔周围的多个 钩端，使得当形成在每个端子上的钩体被钩到钩端上时，端子不会从所述插座插头的端子 接收槽分离。
4.如权利要求1所述的连接器组件，还包括形成在所述插座插头的两侧的锁定突起， 形成在所述锁定突起的下方的钩槽，以及形成在所述接头块的内壁上的钩突起，使得当所 述钩突起插入到所述钩槽中时，所述插座插头和所述接头块相互锁定。
5.如权利要求1所述的连接器组件，还包括形成在每个端子上的误组装防止导向体和 所述误组装防止导向体所插入到的误组装防止槽，以防止端子被误组装到所述插座插头的 端子接收槽中。
6.如权利要求1所述的连接器组件，还包括形成在所述接头块上使得所述印刷电路板 连接到所述接头块的连接突起。
7.如权利要求1所述的连接器组件，还包括形成在所述盖体上的第一钩突起以及形成 在所述接头块上并且在围绕所述第一钩突起的同时连接到所述第一钩突起的第二钩突起。
8.如权利要求1所述的连接器组件，还包括相对于所述接头块的底面沿上下方向形成 在所述接头块的内壁上、以防止所述插座插头在插入过程中的移动的肋。
全文摘要
本发明提供了一种车辆用连接器组件，其包括多个端子所插入到的插座插头；插座插头所插入到的接头块；在插座插头插入到接头块中时连接到接头块并电连接到多个端子的印刷电路板；以及用于保护印刷电路板的盖体。该连接器组件能够解决现有空腔插头的误插入和分离的问题并且能够通过增加插座插头的数量和减少插入到插座插头中的端子的数量来解决现有插座插头的过度插入力的问题。
文档编号H01R13/639GK102122777SQ20101055524
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月23日 优先权日2009年12月2日
发明者宋根成, 朴永根, 李官范, 金文种 申请人:安普泰科电子韩国有限公司, 现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社