专利名称：车用充电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用充电装置，尤其是指一种方便收纳的车用充电装置。
背景技术：
随着科技进步，日常生活中充斥着各式各样的携带式电子装置，像是行动电话、个 人数字助理、数字相机和笔记型计算机等等，以提供使用者实时的信息处理需求。为了使携 带式电子装置能够正常运作，一般都是靠着其内建的电池进行供电，若电池的电力耗尽时， 便需要充电的装置来进行电力的补充。而因为携带式电子装置使用的场合绝大部分都是在户外，所以电力来源的选择不 多，对使用者而言，最方便取得的电力来源即是车子本身的电源，因此对应于各式电子装置 的车用充电器便应运而生。一般车子驾驶座附近都会配备有供点烟器连接的插孔，藉以提供点烟器加热的功 能，而因为科技的进步，该点烟器插孔现已能够透过车用充电器的连接，来供应电力给需要 用电的电子装置，让使用者的携带式电子装置能够利用车子本身的电源进行充电。要能够使用车子的电源来供应携带式电子装置运作所需的电力，使用者必须得要 多携带该车用充电器才能有上述功能，而现有的车用充电器在携带上仍不够轻巧，有体积 大、正负接头凸出等缺点，使得使用者在携带上有所不便。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种方便收纳的车用充电 装置，能够将车用充电装置的正极导电部及负极导电部选择性地收纳于该车用充电装置的 壳体中，进一步提升车用充电装置携带上的方便性与实用价值。本实用新型提供一种车用充电装置，撷取一车辆上一电源的电力，并供应给一电 子装置，包括一壳体，包含有一收纳空间；一充电电路，设置于该壳体，用于撷取该电源的电力并用以充电该电子装置；一正极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的一端；一负极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的侧部；一操作部，连接于该正极导电部与负极导电部，选择性地收纳该正极导电部及该 负极导电部于该壳体的该收纳空间；以及一连接接口，电性连接于该充电电路并设置于该壳体，用于与该电子装置连接。其中，该操作部包含一承载座，放置于该壳体中，承载该正极导电部，并包含一支撑部连接于该负极导 电部；以及一滑动定位件，连接于该承载座，依据该壳体上的至少一滑动定位槽来定位该承 载座；[0017]其中该滑动定位件带动该承载座，以选择性地将该正极导电部与该负极导电部收 纳于该收纳空间。优选地，该承载座更包含至少一滑动片，对应于该壳体的至少一滑轨。优选地，该壳体更设置有至少一压肋，以定位该承载座。其中，该操作部包括一承载座，放置于该壳体中，承载该正极导电部，并包含一支撑部以及一推片，其 中该支撑部连接于该负极导电部；一转动定位件，连接于该壳体；以及一弹性组件，设置于该承载座，对应于该壳体上的一挡片；其中，该转动定位件随该壳体转动而转动，并同时带动该推片使该承载座在该壳 体上滑动，以选择性地将该正极导电部和该负极导电部收纳于该收纳空间。优选地，该承载座更包含至少一滑动片，对应于该壳体的至少一滑轨。优选地，该壳体更设置有定位该承载座的至少一压肋。本实用新型还提供一种车用充电装置，其特征在于，撷取一车辆上一电源的电力， 并供应给一电子装置，包括一壳体，包含有一收纳空间；一充电电路，设置于该壳体，用于撷取该电源的电力并用以充电该电子装置；一正极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的一端；一负极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的侧部；一操作部，连接于该负极导电部，选择性地收纳该负极导电部于该壳体的该收纳 空间；以及一连接接口，电性连接于该充电电路并设置于该壳体，用于与该电子装置连接。其中，该操作部包含一随着该壳体转动而转动的旋转件，设置于该壳体，并且该旋转件的表面设有至 少一螺纹；以及一带动该负极导电部收纳的滑块，与该负极导电部相连，设置有对应于该些螺纹 的至少一凹纹。本实用新型还提供一种车用充电装置，该车用充电装置的一正极导电部、一负极 导电部及一连接接口电性连接于该车用充电装置的一充电电路，其特征在于，包括该车用充电装置的一壳体，该壳体具有一收纳空间；一带动该正、负极导电部收纳的操作部；其中，该正、负极导电部收纳于该壳体的该收纳空间。通过本实用新型，操作部可以通过折迭、翻转或旋转的方式，来选择性地带动正极 导电部以及负极导电部收纳于壳体的收纳空间中，使正极导电部和负极导电部能够不凸出 壳体的表面，方便使用者进行携带。并且，本实用新型通过设置操作部于车用充电装置，来 带动车用充电装置的正极导电部与负极导电部选择性地进行收纳，以提升车用充电装置携 带上的方便性与实用价值。以上的概述与接下来的实施例，皆是为了进一步说明本实用新型的技术手段与达 成功效，然所叙述的实施例与图式仅提供参考说明用，并非用来对本实用新型加以限制者。
[0043]图IA为本实用新型车用充电装置的第-一实施例未收纳时的外观结构示意图；[0044]图IB为本实用新型车用充电装置的第-一实施例未收纳时的内部结构示意图；[0045]图2A为本实用新型车用充电装置的第-一实施例收纳状态的外观结构示意图；[0046]图2B为本实用新型车用充电装置的第-一实施例收纳状态的内部结构示意图；[0047]图3为本实用新型车用充电装置的第一-实施例操作部背面的结构示意图；[0048]图4A为本实用新型车用充电装置的第—二实施例未收纳时的外观结构示意图；[0049]图4B为本实用新型车用充电装置的第—二实施例未收纳时的内部结构示意图；[0050]图5A为本实用新型车用充电装置的第—二实施例收纳时的外观结构示意图；[0051]图5B为本实用新型车用充电装置的第—二实施例收纳时的内部结构示意图；[0052]图6为本实用新型车用充电装置的第三实施例未收纳时的结构示意图；以及[0053]图7为本实用新型车用充电装置的第三实施例收纳时的结构示意图。[0054]主要组件符号说明[0055]IOaUObUOc车用充电装置[0056]11壳体[0057]111第一壳体[0058]112第二壳体[0059]113第三壳体[0060]114第四壳体[0061]115滑轨[0062]117压肋[0063]119滑动定位槽[0064]121挡片[0065]13a、13b、13c正极导电部[0066]15a、15b、15c负极导电部[0067]19连接接口[0068]20a、20b、20c 操作部[0069]20la、20Ib承载座[0070]203滑动定位件[0071]2031侧柱[0072]205a,205b支撑部[0073]207滑动片[0074]209转动定位件[0075]211推片[0076]213弹性组件[0077]215旋转件[0078]217滑块
具体实施方式
本实用新型提供一种方便收纳的车用充电装置，能够将车用充电装置的正极导电 部及负极导电部选择性地收纳于该车用充电装置的壳体中，进一步提升车用充电装置携带 上的方便性与实用价值。为了达到上述目的，根据本实用新型的一方案，提供一种车用充电装置，用以撷取 一车辆上一电源的电力，并供应给一电子装置。该车用充电装置包含有一壳体、一充电电 路、一正极导电部、一负极导电部、一操作部以及一连接接口。其中，该壳体包含有一收纳空 间，而该充电电路设置于壳体，用以撷取该电源的电力并充电电子装置。 正极导电部电性连接于充电电路，并设置于壳体的一端，而负极导电部同样电性 连接于充电电路，并设置于壳体的侧部。操作部则连接于该正极导电部以及该负极导电部， 以选择性地收纳正极导电部及负极导电部于壳体的收纳空间之中。而连接接口电性连接于 充电电路并设置于壳体，用以与该电子装置相连接。其中，该操作部可以包含有一承载座以及一滑动定位件，其中该承载座放置于壳 体中，用以承载正极导电部，并包含一支撑部连接于负极导电部，而该滑动定位件则连接于 承载座，依据该壳体上的至少一滑动定位槽来作该承载座的定位。值得一提的是，该滑动定 位件用以带动承载座，并同时让正极导电部与负极导电部能够选择性地收纳于壳体的收纳 空间中。或者，该操作部可以包含一承载座、一转动定位件以及一弹性组件，承载座放置于 该壳体中，以承载正极导电部，并包含一支撑部以及一推片，其中支撑部连接于负极导电 部。转动定位件连接于该壳体，而弹性组件则设置于该承载座，对应于壳体的一挡片。其 中，转动定位件随壳体转动而转动，并同时带动推片使承载座在壳体上滑动，让正极导电部 和负极导电部能够选择性地收纳于该收纳空间。根据本实用新型的另一方案，提供一种车用充电装置，用以撷取一车辆上一电源 的电力，并供应给一电子装置。该车用充电装置包含有一壳体、一充电电路、一正极导电部、 一负极导电部、一操作部以及一连接接口。其中该操作部可选择性地收纳负极导电部于壳 体的一收纳空间中。该操作部可以包含一旋转件以及一滑块，该旋转件设置于壳体，而旋转件的表面 设有至少一螺纹。该滑块则与负极导电部相连，设置有对应于该些螺纹的至少一凹纹。其 中，旋转件随着壳体转动而转动，并使滑块能够带动负极导电部选择性地收纳至壳体的收 纳空间之中。借由设置操作部于车用充电装置，来带动车用充电装置的正极导电部与负极导电 部选择性地进行收纳，以提升车用充电装置携带上的方便性与实用价值。请参照图IA以及图1B，为本实用新型车用充电装置IOa的第一实施例未收纳时的 外观与内部结构示意图，包括有一壳体11、一充电电路(图未示)、一正极导电部13a、一负 极导电部15a以及操作部20a。在本实施例的图IB中，正极导电部13a放置于操作部20a 的承载座201a中，而负极导电部15a则设置于承载座201a的两侧。壳体11的一端设置有 让正极导电部13a伸出的孔，且两侧也设置有让负极导电部15a凸出的长条形孔，让正极导 电部13a与负极导电部15a能够从车辆的电源撷取电力，以提供给需要用电的一电子装置。充电电路是车用充电装置IOa中供电的模块，是撷取车辆电源的电力，经稳压变压等处理后，供应给需要用电的一电子装置，使电子装置能够使用车辆本身电源的电力来 进行运作。壳体11即是车用充电装置IOa的外壳，其内具有空间以放置充电电路，藉以保 护充电电路以及提升充电电路的稳定性，而壳体11更可包括有一收纳空间，用以容纳正极 导电部13a与负极导电部15a。在本实施例中，正极导电部13a设置于车用充电装置IOa壳体11的一端，并电性 连接于该充电电路，形状可以是符合车辆上点烟器插孔而设计，且用导电材质制造，以将车 辆电源的电力从点烟器插孔传输至充电电路来进行电子装置的充电。负极导电部15a则设 置于壳体11两侧，以与点烟器插孔的导电处接触，可以是用导电材质所制作而成的弹片或 是弹线，以进行电力的传输。而如图IB所示，在本实施例中的操作部20a可以包含有一承载座201a以及一滑 动定位件203，设置于第一壳体111和第二壳体112之间的收纳空间。该承载座201a用来承 载正极导电部13a，使正极导电部13a不会在壳体11中到处滑动，其包含有一支撑部205a， 与负极导电部15a相接，以固定该负极导电部15a。滑动定位件203连接于该承载座201a， 在本实施例中，滑动定位件203两侧有侧柱2031，以对应于第一壳体111的复数滑动定位槽 119。 如图所示，该滑动定位件203有部份显露于第一壳体111之外，因此使用者便可透 过推动滑动定位件203，让滑动定位件203的侧柱2031能够于第一壳体111的该些滑动定 位槽119之间移动，并同时带动承载座20Ia进行滑动。而当承载座20Ia滑动时，便会同时 带动正极导电部13a移动，并透过支撑部205a将负极导电部15a弯曲或拉直，使该正极导 电部13a和负极导电部15a能够收纳于壳体11的收纳空间。另外，车用充电装置IOa的第一壳体111更可包含有至少一压肋117，用来将操作 部20a的承载座201a作定位，使承载作201a不会在壳体11中上下位移。而该车用充电装 置IOa更包含有一连接接口 19，可以是通用序列总线(USB)的连接接口，用来连接需要充电 的电子装置。请参照图2A和图2B，为本实用新型车用充电装置IOa的第一实施例的收纳时的外 观及内部结构示意图，如图所示，因为承载座201a的滑动，该正极导电部13a便被收纳于该 壳体11中，并且负极导电部15a也被伸直而收纳于壳体11之中。另外，如图3所示，为本实用新型车用充电装置IOa的第一实施例的操作部20a的 背面结构示意图，其中承载座201a的背面更可包含有至少一滑动片207，对应于第二壳体 112的至少一滑轨115，让承载座201a在滑动时能够依据滑轨115所提供的路径进行滑动。 而值得一提的是，如图所示，该负极导电部15a并未连接于支撑部205a的一端，是固定于壳 体11上的，也可以是在壳体11设置凸点，让负极导电部15a的一端能够固定于壳体11，以 避免负极导电部15a移动到不正确的位置而导致与车辆电源的接触不良。请参照图4A以及图4B，为本实用新型车用充电装置IOb的第二实施例未收纳时的 外观及内部结构示意图，包含有一第三壳体113、第四壳体114、一正极导电部13b、一负极 导电部15b、一充电电路(图未示)以及一操作部20b。在本实施例中，该操作部20b包含有一承载座201b以及一转动定位件209。其中， 承载座201b用来承载并固定该正极导电部13b，包含有一支撑部205b连接于负极导电部 15b。而该转动定位件209则连接于该第四壳体114，当使用者转动车用充电装置IOb的第
8四壳体114时，转动定位件209也同时被转动，并推动承载座201b的一推片211，以使该承 载座201b进行滑动，进一步带动正极导电部13b与负极导电部15b的伸缩。其中如图4A和图4B所示，该车用充电装置IOb的正极导电部13b和负极导电部 15b是伸出的，而当使用者旋转第四壳体114后，如图5A和图5B所示，承载座201b的一弹 性组件213便会撑着第三壳体113上的一挡片121，将该承载座201b往车用充电装置IOb 的内部推，以达到收纳正极导电部13b和负极导电部15b的功效。请参照图6以及图7，为本实用新型车用充电装置IOc的第三实施例的结构示意 图，包含有正极导电部13c、负极导电部15c、充电电路(图未示)以及一操作部20c。在本实 施例中的操作部20c指的是一旋转件215以及一滑块217。该旋转件215连接于车用充电 装置IOc的第四壳体114，表面设置有至少一螺纹，而该滑块217则连接于负极导电部15c， 设置有对应于该些螺纹的至少一凹纹。当使用者转动车用充电装置IOc的第四壳体114时， 该旋转件215也会同时被旋转，并利用螺纹与凹纹的嵌合，将该滑块217作前后移动，进一 步使负极导电部15c伸缩，以达到收纳的功效。另外，为了进一步提升携带上的方便性，车用充电装置的壳体的形状可以设计成 薄型的四角柱，扁平的设计有助于减低车用充电装置所占有的体积与重量。当然，本实用新 型的车用充电装置的收纳功能并不以此形状为限，任何能够实施的造型皆可进行收纳机构 的设计。综上所述，藉由操作部的设计，让车用充电装置的正极导电部与负极导电部能够 收纳于壳体中，使车用充电装置能够便于使用者进行携带，提升车用充电装置的实用价值。以上所述为本实用新型的具体实施例的说明与图式，而本实用新型的所有权利范 围应以下述的申请专利范围为准，任何在本实用新型的领域中熟悉该项技艺者，可轻易思 及的变化或修饰皆可涵盖在本案所界定的专利范围之内。
权利要求一种车用充电装置，其特征在于，撷取一车辆上一电源的电力，并供应给一电子装置，包括一壳体，包含有一收纳空间；一充电电路，设置于该壳体，用于撷取该电源的电力并用以充电该电子装置；一正极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的一端；一负极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的侧部；一操作部，连接于该正极导电部与负极导电部，选择性地收纳该正极导电部及该负极导电部于该壳体的该收纳空间；以及一连接接口，电性连接于该充电电路并设置于该壳体，用于与该电子装置连接。
2.根据权利要求1所述的车用充电装置，其特征在于，该操作部包含一承载座，放置于该壳体中，承载该正极导电部，并包含一支撑部连接于该负极导电 部；以及一滑动定位件，连接于该承载座，依据该壳体上的至少一滑动定位槽来定位该承载座；其中该滑动定位件带动该承载座，以选择性地将该正极导电部与该负极导电部收纳于 该收纳空间。
3.根据权利要求2所述的车用充电装置，其特征在于，该承载座更包含至少一滑动片， 对应于该壳体的至少一滑轨。
4.根据权利要求2所述的车用充电装置，其特征在于，该壳体更设置有至少一压肋，以 定位该承载座。
5.根据权利要求1所述的车用充电装置，其特征在于，该操作部包括一承载座，放置于该壳体中，承载该正极导电部，并包含一支撑部以及一推片，其中该 支撑部连接于该负极导电部；一转动定位件，连接于该壳体；以及 一弹性组件，设置于该承载座，对应于该壳体上的一挡片；其中，该转动定位件随该壳体转动而转动，并同时带动该推片使该承载座在该壳体上 滑动，以选择性地将该正极导电部和该负极导电部收纳于该收纳空间。
6.根据权利要求5所述的车用充电装置，其特征在于，该承载座更包含至少一滑动片， 对应于该壳体的至少一滑轨。
7.根据权利要求5所述的车用充电装置，其特征在于，该壳体更设置有定位该承载座 的至少一压肋。
8.一种车用充电装置，其特征在于，撷取一车辆上一电源的电力，并供应给一电子装 置，包括一壳体，包含有一收纳空间；一充电电路，设置于该壳体，用于撷取该电源的电力并用以充电该电子装置； 一正极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的一端； 一负极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的侧部； 一操作部，连接于该负极导电部，选择性地收纳该负极导电部于该壳体的该收纳空间；以及一连接接口，电性连接于该充电电路并设置于该壳体，用于与该电子装置连接。
9.根据权利要求8所述的车用充电装置，其特征在于，该操作部包含一随着该壳体转动而转动的旋转件，设置于该壳体，并且该旋转件的表面设有至少一 螺纹；以及一带动该负极导电部收纳的滑块，与该负极导电部相连，设置有对应于该些螺纹的至 少一凹纹。
10.一种车用充电装置，该车用充电装置之一正极导电部、一负极导电部及一连接接口 电性连接于该车用充电装置的一充电电路，其特征在于，包括该车用充电装置的一壳体，该壳体具有一收纳空间；一带动该正、负极导电部收纳的操作部；其中，该正、负极导电部收纳于该壳体的该收纳空间。
专利摘要本实用新型提供车用充电装置，包括一壳体，包含有一收纳空间；一充电电路，设置于该壳体，用于撷取该电源的电力并用以充电该电子装置；一正极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的一端；一负极导电部，电性连接于该充电电路，并设置于该壳体的侧部；一操作部，连接于该正极导电部与负极导电部，选择性地收纳该正极导电部及该负极导电部于该壳体的该收纳空间；以及一连接接口，电性连接于该充电电路并设置于该壳体，用于与该电子装置连接。通过本实用新型，操作部可以通过折迭、翻转或旋转的方式，来选择性地带动正极导电部以及负极导电部收纳于壳体的收纳空间中，使正极导电部和负极导电部能够不凸出壳体的表面，方便使用者携带。
文档编号H01M10/44GK201732850SQ20102017911
公开日2011年2月2日 申请日期2010年4月27日 优先权日2010年4月27日
发明者李裕隆, 郭明洲 申请人:胜德国际研发股份有限公司