专利名称：机动车电子节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节油装置，尤其涉及一种机动车电子节油装置。
背景技术：
公知的机动车发动机启动全部使用充电蓄电池发电，而机动车发动机在运转状态 下又无休止的带动发电机不停地给车载蓄电池充电，而所有充电蓄电池+的容量都是有限 的，当充电蓄电池充满电以后，发电机的充电为无效工作，即增加了发动机的运转负荷，浪 费了燃料，又使蓄电池在长时间的过量无效充电状态下，无效耗电而大量进行蓄电池中的 水分解，温度升高，降低了蓄电池的使用期限。
发明内容本实用新型针对现有技术存在的电容不能充分发挥作用、蓄电池寿命短等缺点， 而提供了一种能充分发挥电容作用，协助机动车蓄电池工作，能够节省能量的消耗，增加蓄 电池使用寿命的机动车电子节油装置。为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决机动车电子节油装置，包括电容和接线头，所述电容有5个，该5个电容与机动车 充电器依次并联设置。作为优选，所述最左端电容的一端连接有接线头，最右端电容的一端连接有接线 头。本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果在机动车蓄电池达 到最佳蓄电量后，电流直接通过本实用新型，与发电机形成闭合电路，从而减少汽车发电机 的无功发电，减轻汽车发动机的负荷，增加汽车蓄电池的使用寿命，有效节约能源。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。图2是本实用新型实施例的电路示意图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述实施例机动车电子节油装置，如图1和图2所示，包括电容和接线头，所述电容有5个，所 述电容1、电容2、电容3、电容4、电容5与机动车充电器依次并联设置。所述位于最左端的电容1的一端连接有接线头6，最右端的电容5的一端连接有接 线头7。在实际工作中，将本实用新型与机动车蓄电池并联，发电机给蓄电池充电，若充电 器没有达到最佳蓄电量时，其所达到的电流强度不能使电流通过电容组，此时本实用新型不工作；而当发电机给蓄电池充电到最佳容量时，所达到的电流强度可使电流通过电容组， 使得本实用新型与发电机形成闭合回路。如此，本实用新型机动车电子节油装置能够保护 蓄电池，节省能量。根据不同容量的机动车蓄电池，选用不同电容大小的电容来完成本实用 新型的组装。总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所 作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所 作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
权利要求1.机动车电子节油装置，包括电容和接线头，其特征在于所述电容有5个，该5个电 容(1、2、3、4、5)与机动车充电器依次并联设置。
2.根据权利要求1所述的机动车电子节油装置，其特征在于所述电容(1)的一端连接 有接线头(6)，电容(5)的一端连接有接线头(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种节油装置，尤其涉及一种机动车电子节油装置。它包括电容和接线头，所述电容有5个，该5个电容(1、2、3、4、5)与机动车充电器依次并联设置。本实用新型能够保护蓄电池，节省能量。根据不同容量的机动车蓄电池，选用不同电容大小的电容来完成本实用新型的组装。
文档编号H01M10/44GK201881919SQ20102063043
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者余海震, 孙兵 申请人:杭州科宏仪器仪表有限公司