专利名称：一种时钟弹簧的安装结构的制作方法
技术领域：
一种时钟弹簧的安装结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车转向系统电气连接装置的安装结构，具体涉及一种汽车时钟弹簧的安装结构。
背景技术：
[0002]时钟弹簧是用于汽车转向盘安全气囊与其电气控制系统的旋转连接器，通常安装在汽车方向盘的下方。时钟弹簧一般是通过螺纹连接的方式进行安装，螺纹连接安装效率低、且螺栓易滑牙；或通过时钟弹簧上设置卡扣，通过卡扣的弹性形变将时钟弹簧卡接在汽车方向盘的下方。例如，中国专利公开号CN201038560，
公开日2008年03月19日，发明创造的名称为一种带有锁止片的时钟弹簧，该申请案公开了一种带有锁止片的时钟弹簧，该时钟弹簧通过卡扣的弹性形变将时钟弹簧卡接在汽车方向盘的下方。这种通过卡扣的弹性形变进行卡接的方式，在装配时钟弹簧过程中，由于操作不适当，用力过大，经常会将卡扣折断，造成损坏。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是为了克服卡扣在装配过程中易折断的问题，提供一种安装方便、效率高、且可靠性好的时钟弹簧的安装结构。[0004]本实用新型的技术方案是[0005]一种时钟弹簧的安装结构，它包括设置在时钟弹簧壳体底面的至少三个卡钩，及对应设置在转向管柱连接板上的至少三个卡接装置，所述卡钩卡接在卡接装置上。所述转向管柱连接板上设置的卡接装置包括两个状态用于卡接卡钩的卡接状态和释放卡钩的释放状态。当卡接装置处于卡接状态时，可以将卡钩卡接在连接板上。当卡接装置处于释放状态时，可以将卡钩从卡接装置中取出，即可以将时钟弹簧从连接板上拆卸。它与普通卡接结构，通过卡钩的形变卡接在卡槽内不同，是通过卡接装置的卡接状态和释放状态来卡接卡钩和释放卡钩，这样可避免卡钩的形变，使卡钩在装配过程中不会被折断。[0006]作为优选，卡接装置包括连接板下表面平行设置的两条导轨、连接板下表面、两导轨间前后两端分别设置的A挡板和B挡板、及两导轨之间可滑动设置的A滑块和B滑块， 所述A挡板与A滑块之间设置有弹簧，B挡板与B滑块之间也设置有弹簧，且两导轨之间对应的连接板上设有通孔。该卡接装置，通过在连接板下表面平行设置的两条导轨，两导轨之间可滑动的设置有A滑块和B滑块，通过弹簧将A滑块和B滑块推向导轨的中间部位。当卡钩穿过连接板上设置的通孔，插入到A滑块与B滑块上方；接着向下推，将A滑块与B滑块向两侧推开，卡钩插入A滑块与B滑块之间。由于A滑块和B滑块上设置有可使A滑块和B滑块推向导轨的中间部位弹簧，所以A滑块和B滑块在弹簧的回复力作用下复位，从而将卡钩卡接在连接板上。当A滑块和B滑块在弹簧的回复力作用下复位后，处于卡接装置的卡接状态，可以将卡钩卡接在连接板上。当A滑块和B滑块在外力作用下向两侧分开后， 且A滑块和B滑块之间的间距能够通过卡钩时，处于卡接装置的释放状态，可以将卡钩从在连接板上拆卸。通过该卡接装置将卡钩卡接在连接板上，可避免卡钩的形变，使卡钩在装配过程中不会被折断。[0007]作为优选，卡钩头部呈倒置的等腰三角形状。当卡钩插入A滑块与B滑块之间时， 可以通过呈倒置的等腰三角形状的卡钩头部，将A滑块与B滑块向两侧推开，便于卡钩插入 A滑块与B滑块之间。同时，由于卡钩头部呈倒置的等腰三角形状，使得卡勾插入A滑块与 B滑块之间时，卡钩头部的两侧面受力均勻。[0008]作为优选，A滑块与B滑块相对的两侧面为倾斜设置的斜面。在时钟弹簧未安装时，即时钟弹簧的卡钩未卡接在卡接装置上时，A滑块和B滑块上设置有可使A滑块和B滑块推向导轨的中间部位弹簧，通过弹簧将A滑块和B滑块推向导轨的中间部位，所以在A滑块与B滑块相对的两侧面为倾斜设置的斜面，在A滑块与B滑块之间形成一个V型导向结构。卡钩在插入A滑块与B滑块之间的过程中，卡钩可以通过V型导向结构进行导向，有利于卡钩插入A滑块与B滑块之间。[0009]作为优选，导轨上设置有C字形滑槽，所述A滑块、B滑块设置在两滑槽之间，且滑槽内、A滑块与B滑块上下两侧分别设有滚珠。A滑块、B滑块，设置在正对设置的两个C字形滑槽之间。在滑槽内、A滑块与B滑块上下两侧设置滚珠，可以减小A滑块与B滑块移动时的摩擦力。[0010]作为优选，时钟弹簧壳体底面设置有定位销，且定位销的长度大于卡钩的长度，所述连接板上对应的设置有定位孔。在时钟弹簧安装时可以通过定位销与定位孔配合，来对时钟弹簧进行定位。由于时钟弹簧壳体底面设置有卡钩，所以时钟弹簧壳体底面设置的定位销的长度大于卡钩的长度，这样在安装时可以更好的对时钟弹簧进行定位。[0011]本实用新型的有益效果是时钟弹簧的安装结构具有，装配方便、效率高，且卡钩在装配过程中不会被折断。
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。[0013]图2是本实用新型时钟弹簧的结构示意图。[0014]图3是本实用新型的卡接装置处的局部剖面结构示意图。[0015]图4是本实用新型的滑槽处的局部剖面结构示意图。[0016]图中时钟弹簧1、连接板2、卡钩3、卡接装置4、导轨5、A挡板6、A滑块7、B挡板 8、B滑块9、弹簧10、通孔11、定位孔12、定位销13、滑槽14、滚珠15。
具体实施方式
[0017]
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述[0018]如图1，图2所示的一种时钟弹簧的安装结构，它包括设置在时钟弹簧1壳体底面的三个卡钩3，及对应设置在转向管柱连接板2上的三个卡接装置4，所述卡接装置4包括两个状态用于卡接卡钩3的卡接状态和释放卡钩3的释放状态，所述卡钩3卡接在卡接装置4上。时钟弹簧1壳体底面设置有定位销13，且定位销13的长度大于卡钩3的长度，所述连接板2上对应的设置有定位孔12。[0019]如图3所示，卡接装置4包括连接板2下表面平行设置的两条导轨5，连接板2下表面、两导轨5间前后两端分别设置的A挡板6和B挡板8，及两导轨5之间可滑动设置的 A滑块7和B滑块9，所述A挡板6与A滑块7之间设置有弹簧10，B挡板8与B滑块9之间也设置有弹簧10，且两导轨5之间对应的连接板1上设有通孔11，所述卡钩3头部呈倒置的等腰三角形状。A滑块7与B滑块9相对的两侧面为倾斜设置的斜面。如图4所示， 导轨5上设置有C字形滑槽14，所述A滑块7、B滑块9设置在两滑槽之间，且滑槽14内、A 滑块7与B滑块9上下两侧分别设有滚珠15。[0020] 本方案中，时钟弹簧通过卡钩3卡接在卡接装置4上，将时钟弹簧1固定在转向管柱连接板2上。由于连接板2上设置了卡接装置4，因此卡钩3卡接的过程中、及固定后都不会发生形变，使卡钩3在装配过程中不会被折断。具体安装方式如下将时钟弹簧上设置的定位销13，插入连接板2上设置的定位孔12，对时钟弹簧进行定位；接着将时钟弹簧往下按，将时钟弹簧1壳体底面设置的卡钩3，穿过通孔11，插入到A滑块7与B滑块9上；再接着将时钟弹簧往下按，通过呈倒置的等腰三角形状的卡钩头部，配合A滑块7与B滑块9相对的两侧面为倾斜设置的斜面，在A滑块7与B滑块9之间形成一个V型导向结构，将A滑块与B滑块向两侧推开，卡钩3插入到A滑块7与B滑块9之间。由于A滑块7和B滑块9 上设置有可使A滑块7和B滑块9推向导轨5的中间部位弹簧10，所以A滑块7和B滑块 9在弹簧10的回复力作用下复位，从而将卡钩3卡接在卡接装置4上。通过该卡接装置4 将卡钩3卡接在连接板2上，可与避免卡钩3的形变，使卡钩3在装配过程中不会被折断。
权利要求1.一种时钟弹簧的安装结构，其特征是，它包括设置在时钟弹簧壳体底面的至少三个卡钩，及对应设置在转向管柱连接板上的至少三个卡接装置，所述卡钩卡接在卡接装置上。
2.根据权利要求1所述的一种时钟弹簧的安装结构，其特征是，所述卡接装置包括连接板下表面平行设置的两条导轨、连接板下表面、两导轨间前后两端分别设置的A挡板和B 挡板、及两导轨之间可滑动设置的A滑块和B滑块，所述A挡板与A滑块之间设置有弹簧， B挡板与B滑块之间也设置有弹簧，且两导轨之间对应的连接板上设有通孔。
3.根据权利要求2所述的一种时钟弹簧的安装结构，其特征是，所述卡钩头部呈倒置的等腰三角形状。
4.根据权利要求2或3所述的一种时钟弹簧的安装结构，其特征是，所述A滑块与B滑块相对的两侧面为倾斜设置的斜面。
5.根据权利要求2或3所述的一种时钟弹簧的安装结构，其特征是，所述导轨上设置有C字形滑槽，所述A滑块、B滑块设置在两滑槽之间，且滑槽内、A滑块与B滑块上下两侧分别设有滚珠。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种时钟弹簧的安装结构，其特征是，所述时钟弹簧壳体底面设置有定位销，且定位销的长度大于卡钩的长度，所述连接板上对应的设置有定位孔。
专利摘要本实用新型公开了一种时钟弹簧的安装结构，旨在提供一种装配方便、效率高，且卡钩在装配过程中不会被折断的时钟弹簧的安装结构。它包括设置在时钟弹簧壳体底面的至少三个卡钩，及对应设置在转向管柱连接板上的至少三个卡接装置，所述卡钩卡接在卡接装置上。
文档编号H01R35/00GK202308713SQ20112037652
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者傅金晶, 刘卫国, 吴成明, 孙立志, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司