专利名称：混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混合动力电动汽车技术领域，特别涉及混合动力电动汽车动力电池箱技术领域，具体是指一种混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，用于新能源汽车动力电池箱温度控制。
背景技术：
当前，电动汽车动力电池在高温、低温情况下的放电效率低下问题无法得到有效解决，因此需要对电池组进行冷却或加热操作，使动力电池保持在合适的温度范围内，以保证电动汽车在严酷条件下的正常使用。现阶段电池箱温控系统一般只针对电池箱加热或制冷，而没有将两种系统集于一体；另外温度控制中最关键是要使电池箱内各部分温度分布均勻，减小温差，而当前的温控系统中普遍存在温差过大或成本过高的问题。因此，为了解决存在的上述问题与缺陷，需要提供一种混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，集加热和冷却于一体，从而可以同时解决动力电池箱的冷却和加热问题，同时尽可能的减小电池箱内温度差，使动力电池的放电效率达到最佳。
实用新型内容本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，该混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统设计巧妙， 结构简洁，集加热和冷却于一体，从而可以同时解决动力电池箱的冷却和加热问题，同时尽可能的减小电池箱内温度差，使动力电池的放电效率达到最佳，且成本低，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本实用新型的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，包括动力电池箱，其特点是，所述混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括通风管道、电池箱舱、气体驱动部件、电池管理模块和第一继电器，所述动力电池箱安设在所述电池箱舱内并通过所述通风管道管路连接混合动力电动汽车的安装有空调的车厢，所述气体驱动部件安装在所述动力电池箱上从而所述动力电池箱通过所述气体驱动部件气路连接所述电池箱舱，所述电池管理模块安设在所述动力电池箱上并通过所述第一继电器电路连接所述气体驱动部件。较佳地，所述气体驱动部件是风扇。较佳地，所述混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括散热器舱、散热器、第二继电器和电磁阀，所述散热器舱安装在所述通风管道中，所述散热器安设在所述散热器舱中，所述混合动力电动汽车的冷却管道经所述混合动力电动汽车的发动机后依次通过所述电磁阀和所述散热器或者依次通过所述散热器和所述电磁阀管路连接所述发动机，所述电磁阀通过所述第二继电器电路连接所述电池管理模块。较佳地，所述混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括气体过滤部件，所述通风管道通过所述气体过滤部件管路连接所述车厢。[0009]更佳地，所述气体过滤部件是空气滤清器。较佳地，所述电池箱舱上设置有出风口，所述出风口远离所述气体驱动部件。本实用新型的有益效果具体在于1、本实用新型的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统的动力电池箱安设在电池箱舱内并通过通风管道管路连接混合动力电动汽车的安装有空调的车厢，气体驱动部件安装在动力电池箱上从而动力电池箱通过气体驱动部件气路连接电池箱舱，电池管理模块安设在动力电池箱上并通过第一继电器电路连接气体驱动部件，设计巧妙，结构简洁，集加热和冷却于一体，从而可以同时解决动力电池箱的冷却和加热问题，同时尽可能的减小电池箱内温度差，使动力电池的放电效率达到最佳，且成本低，适于大规模推广应用。2、本实用新型的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括散热器舱、 散热器、第二继电器和电磁阀，散热器舱安装在通风管道中，散热器安设在散热器舱中，混合动力电动汽车的冷却管道经混合动力电动汽车的发动机后依次通过电磁阀和散热器或者依次通过散热器和电磁阀管路连接发动机，电磁阀通过第二继电器电路连接电池管理模块，从而在需要加热电池时，可以进一步利用发动机的热量，设计巧妙，结构简洁，成本低， 适于大规模推广应用。
图1是本实用新型的一具体实施例的结构示意图。图2是图1所示的具体实施例使用状态示意图，其中粗箭头为空气流向，细箭头为冷却液体流向。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。其中， 相同的部件采用相同的附图标记。应理解，实施例仅是用于说明本实用新型，而不是对本实用新型的限制。请参见图1所示，本实用新型的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统包括动力电池箱12、通风管道3、电池箱舱9、气体驱动部件10、电池管理模块13和第一继电器11，所述动力电池箱12安设在所述电池箱舱9内并通过所述通风管道3管路连接混合动力电动汽车的安装有空调的车厢1，所述气体驱动部件10安装在所述动力电池箱12上从而所述动力电池箱12通过所述气体驱动部件10气路连接所述电池箱舱9，所述电池管理模块 13安设在所述动力电池箱12上并通过所述第一继电器11电路连接所述气体驱动部件10。所述气体驱动部件10可以是任何合适的部件，请参见图1所示，在本实用新型的具体实施例中，所述气体驱动部件10是风扇。为了充分利用发动机8的热量，较佳地，所述混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括散热器舱4、散热器5、第二继电器6和电磁阀7，所述散热器舱4安装在所述通风管道3中，所述散热器5安设在所述散热器舱4中，所述混合动力电动汽车的冷却管道14经所述混合动力电动汽车的发动机8后依次通过所述电磁阀7和所述散热器5或者依次通过所述散热器5和所述电磁阀7管路连接所述发动机8，所述电磁阀7通过所述第二继电器6电路连接所述电池管理模块13。请参见图1所示，在本实用新型的具体实施例中，所述冷却管道14经所述发动机8后依次通过所述电磁阀7和所述散热器5管路连接所述发动机8。为了使得加热或冷却的气体比较干净，请参见图1所示，在本实用新型的具体实施例中，所述混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括气体过滤部件2，所述通风管道3通过所述气体过滤部件2管路连接所述车厢1。所述气体过滤部件2可以采用任何合适的部件，请参见图1所示，在本实用新型的具体实施例中，所述气体过滤部件2是空气滤清器。为了便于电池箱舱9中气体的排出，在本实用新型的具体实施例中，所述电池箱舱9上设置有出风口(未示出)，所述出风口远离所述气体驱动部件10。请参见图2所示，本实用新型使用的工作原理简述如下1、对动力电池箱12进行加热在环境温度比较低的情况下，动力电池温度容易偏低，当电池管理模块13检测到动力电池箱12低于一定温度时，温度信号会自动发送给第一继电器11控制打开风扇抽风， 此时车厢1内的空气也已经通过空调加热；同时温度信号会自动发送给第二继电器6，第二继电器6控制电磁阀7打开冷却管道14，被发动机8加热的冷却液流经散热器5，将散热器舱4内的空气加热；热空气被抽进动力电池箱12，流经电池四周，从而加热电池；热空气从风扇排出后依然在电池箱舱9内，从而对动力电池箱12进行整体加热，使动力电池箱12内温度分布均勻。2、对动力电池箱12进行冷却在环境温度比较高的情况下，动力电池温度容易偏高，当电池管理模块13检测到动力电池箱12温度高于一定温度时，温度信号自动发送给第一继电器11控制打开风扇抽风，同时温度信号自动发送给第二继电器6，第二继电器6关闭冷却管道14，由于车厢1内部的空气已经由空调进行了冷却，因此冷空气直接被抽进动力电池箱12对电池进行冷却， 冷风从风扇排出后依然在电池箱舱9内，从而对动力电池箱12整体冷却。3、当动力电池箱12温度合适(即在设定的最低温与最高温之间)时，第一继电器 11和第二继电器6均不工作。因此，本实用新型集加热和冷却于一体，在制热系统中，利用了空调加热的车厢1 内空气以及发动机8的发热量来对动力电池箱12进行加热，有效利用了热能，从而不需要额外加热设备，节约了成本；在制冷系统中，系统自动关闭冷却管道14，通过直接吸取空调制冷的车厢1内空气来对动力电池箱12进行冷却，从而不需要额外制冷设备，节约了成本； 通过采集动力电池箱12的温度信号来自动控制加热或制冷而不需要人工操作，达到了智能控制。在具体混合动力电动汽车上安装本实用新型时，例如安装在某Ilm混合动力公交车上，具体实施方法为1、根据动力电池箱12空间大小及热管理要求计算风扇的功率、选择风扇排风量；2、根据加热效率计算选择散热器5型号；3、根据通风量的需求估算通风管道3大小，选择通风管道3及空气滤清器；4、根据车载蓄电池电压选择第一继电器11、第二继电器6、电磁阀7及风扇电压等级；[0035]5、根据散热器5接口选择连接管路及接头；6、根据车底空间大小设计散热器舱4，并设计连接至动力电池箱12的管路及接 Π ；7、在车厢内设计合适的入风口，要求不易进尘、进水，并与通风管道3连接；8、在车辆上进行安装。综上，本实用新型的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统设计巧妙，结构简洁，集加热和冷却于一体，从而可以同时解决动力电池箱的冷却和加热问题，同时尽可能的减小电池箱内温度差，使动力电池的放电效率达到最佳，且成本低，适于大规模推广应用。在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求1.一种混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，包括动力电池箱，其特征在于， 所述混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括通风管道、电池箱舱、气体驱动部件、电池管理模块和第一继电器，所述动力电池箱安设在所述电池箱舱内并通过所述通风管道管路连接混合动力电动汽车的安装有空调的车厢，所述气体驱动部件安装在所述动力电池箱上从而所述动力电池箱通过所述气体驱动部件气路连接所述电池箱舱，所述电池管理模块安设在所述动力电池箱上并通过所述第一继电器电路连接所述气体驱动部件。
2.根据权利要求1所述的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，其特征在于，所述气体驱动部件是风扇。
3.根据权利要求1所述的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，其特征在于，所述混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括散热器舱、散热器、第二继电器和电磁阀，所述散热器舱安装在所述通风管道中，所述散热器安设在所述散热器舱中，所述混合动力电动汽车的冷却管道经所述混合动力电动汽车的发动机后依次通过所述电磁阀和所述散热器或者依次通过所述散热器和所述电磁阀管路连接所述发动机，所述电磁阀通过所述第二继电器电路连接所述电池管理模块。
4.根据权利要求1所述的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，其特征在于，所述混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统还包括气体过滤部件，所述通风管道通过所述气体过滤部件管路连接所述车厢。
5.根据权利要求4所述的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，其特征在于，所述气体过滤部件是空气滤清器。
6.根据权利要求1所述的混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，其特征在于，所述电池箱舱上设置有出风口，所述出风口远离所述气体驱动部件。
专利摘要本实用新型涉及一种混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统，其动力电池箱安设在电池箱舱内并通过通风管道管路连接混合动力电动汽车的安装有空调的车厢，气体驱动部件安装在动力电池箱上从而动力电池箱通过气体驱动部件气路连接电池箱舱，电池管理模块安设在动力电池箱上并通过第一继电器电路连接气体驱动部件。较佳地，还可以包括散热器舱、散热器、第二继电器和电磁阀，还可以包括气体过滤部件。本实用新型设计巧妙，结构简洁，集加热和冷却于一体，从而可以同时解决动力电池箱的冷却和加热问题，同时尽可能的减小电池箱内温度差，使动力电池的放电效率达到最佳，且成本低，适于大规模推广应用。
文档编号H01M10/50GK202231122SQ20112041908
公开日2012年5月23日 申请日期2011年10月28日 优先权日2011年10月28日
发明者李良, 毛刚, 王莹莹, 郑核桩, 高强 申请人:上海中科深江电动车辆有限公司