专利名称：一种差速锁信号控制开关的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车信号控制装置技术领域，涉及一种汽车差速锁信号控制开关。
背景技术：
近年来，随着汽车电器自动化程度的不断飞跃发展，汽车车桥用信号控制元件的结构和外形越来越简洁化，并向轻量化方向发展，各种不同形式的电器开关被广泛应用于车辆控制系统中，特别是专用车辆的差速锁控制装置中。差速锁信号控制开关是一种在专用车辆差速锁控制系统中已被广泛应用的电器开关，可实现当汽车转向时，转向轮差速锁信号的控制输出。但是，原有的差速锁信号控制开关装置内部多采用通过微动开关的复杂结构，采购成本高，而且这种微动开关焊接导线时耐高温性能差，安装时导线易拧断，由于目前本领域存在的汽配企业市场占有率、价格竞争优势等缘故，促使了现有的差速锁信号控制开关必须向结构简单、制造成本低、使用寿命长等方面发展。
发明内容
本发明的目的在于克服原有差速锁信号控制开关存在的不足，进而提供一种结构简单、制作成本低、使用寿命长、工作性能稳定可靠的差速锁信号控制开关。为解决上述技术问题，本发明的实现方案是这样的一种差速锁信号控制开关，包括直筒状的壳体和设置在壳体内的压盖组件、压头组件和导通组件，其中(一)、所述的壳体中心为通孔，通孔内自上而下依次设置有第一台阶、第二台阶和第三台阶，并将通孔依次分成孔径逐渐减小的第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔和第四台阶孔，壳体的上端带有滚边收口，壳体的下端通过螺纹固定在汽车制动车桥上，并做为信号控制开关的负极；(二)、所述的压盖组件由压盖、调节螺钉、锁紧螺母和接线插片组成，压盖 为绝缘材料制成的台阶形柱体，上端直径小、下端直径大，通过壳体上端的滚边收口和壳体的第一台阶将压盖固定在壳体上；调节螺钉竖直穿过压盖的中心，并通过锁紧螺母将接线插片固定在压盖上；(三)、所述的压头组件由推杆、第二压缩弹簧和下端带有滚边收口的压帽组成，推杆的上端和中部具有两级膨大台阶，其中部台阶直径大于上端台阶直径，压帽套在推杆的上端台阶上，并通过压帽下端的滚边收口将第二压缩弹簧固定在压帽和推杆之间；推杆的下部杆体设置在壳体的第三台阶孔内；(四)、所述的导通组件由第一压缩弹簧和导电压环组成，导电压环设置在壳体第一台阶上，第一压缩弹簧设置在导电压环和推杆的中部台阶之间。上述差速锁信号控制开关中，所述的推杆的下部杆体上设置有密封圈，可用于密封和防水。上述差速锁信号控制开关中，在推杆中部膨大台阶的上端面周边开有定位槽，第一压缩弹簧的一端安装在定位槽中，另一端顶置在导电压环下。上述差速锁信号控制开关中，在压盖上设有一个排气孔，用于当信号控制开关工作时将所述壳体内的气体及时排出。
上述差速锁信号控制开关中，压帽的上端面经过镀银处理，以提高导电性能。本发明具有的有益效果如下1、本发明充分考虑了现有差速锁信号控制开关在结构、制造成本和使用寿命上的劣势，重新对其结构进行了优化设计，降低了成本，彻底避免了产品生产过程中出现的耐高温性能差和导线易拧断等故障，并大大延长使用寿命。2、本发明采用壳体作为信号控制开关的负极，而接线插片作为信号控制开关的正极，工作时通过接线插片、调节螺钉、压帽、第二压缩弹簧、推杆、第一压缩弹簧、壳体实现正极和负极的导通，工作稳定可靠。3、本发明在推杆的下部设置有密封圈，起到了密封和防水作用。4、本发明在压帽的上端平面进行镀银处理，提高了导电性能，延长了压帽的使用寿命。
附图为本发明一个具体实施例的结构示意图。其中的标记为1、壳体，2、压盖，3、接线插片，4、调节螺钉，5、锁紧螺母，6、导电压环，7-1、第一压缩弹簧，7-2、第二压缩弹簧，8、压帽，9、推杆，10、密封圈，11、汽车车桥，12、螺纹，13、排气孔。
具体实施例方式如图所示，本发明的差速锁信号控制开关包括壳体I和设置在壳体I内的压盖组件、压头组件和导通组件；所 述的壳体I由金属材料制成，直筒状，中心为通孔，孔内设第一台阶、第二台阶和第三台阶，并将通孔分成第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔和第四台阶孔，自上而下，孔径逐渐减小。所述的壳体I下端采用螺纹固定在汽车制动车桥11上。压盖组件包括压盖2、调节螺钉4、锁紧螺母5和接线插片3，其中压盖2为台阶形柱体，上端直径小、下端直径大，并通过壳体I上端的滚边收口将压盖2固定在壳体I上，滚边收口正好设置在压盖2的台阶上。调节螺钉4竖直穿过压盖2的中心，露出螺钉头，并通过锁紧螺母5将接线插片3固定在压盖2上，用以调节信号控制开关的接通距离，锁紧螺母5与接线插片3安装在调节螺钉4上，一同作为信号控制开关的正极。压盖2上设有一排气孔，用于当信号控制开关工作时将所述壳体内的气体及时排出。压头组件包括推杆9、第二压缩弹簧7-2和下端带有滚边收口的压帽8。推杆9的上端和中部具有两级膨大台阶，其中部台阶直径大于上端台阶直径，压帽8套在推杆9的上端台阶上，并通过压帽8下端的滚边收口将第二压缩弹簧7-2固定在压帽8和推杆9之间；推杆9的下部杆体设置在壳体I的第三台阶孔内；压帽8的上端面可进行镀银处理，提高了导电性能，延长其工作寿命。第二压缩弹簧7-2用于调节信号控制开关的过行程距离，即在不损坏开关性能前提下可在超出接通行程的一定范围内仍然接通。作为一种优选方式，所述推杆9的下部设置有密封圈10，起到防尘和密封的作用。导通组件包括第一压缩弹簧7-1和和导电压环6，导电压环6设置在壳体I第一台阶上，第一压缩弹簧7-1设置在导电压环6和推杆9的中部台阶之间。第一压缩弹簧7-1在信号控制开关工作时可起到导线的作用。为了使第一压缩弹簧7-1在竖直方向固定，推杆9中部膨大台阶的的上端面周边开有开有安装弹簧的定位槽。本发明的壳体I作为信号控制开关的负极，而接线插片3作为信号控制开关的正极，工作时通过接线插片3、调节螺钉4、压帽8、第二压缩弹簧7-2、推杆9、第一压缩弹簧7-1、壳体I实现正极和负极的导通，故压盖2为绝缘材料，而壳体1、锁紧螺母5、调节螺钉
4、压帽8、第一压缩弹簧7-1、第二压缩弹簧7-2、推杆9和接线插片3均为导体，通常采用金属材料制成。本发明的工作过程是当汽车差速锁系统中机械顶杆推动信号控制开关的推杆9时，即带动第二压缩弹簧 7-2和压帽8 一起运动，直到与调节螺钉4接触，此时信号控制开关被接通，汽车中央控制系统便发出信号控制转向轮执行差速锁功能，从而使司机可以顺利完成汽车的转向操作。其中，当压头组件与调节螺钉4接触时，电流信号便通过接线插片
3、调节螺钉4、压帽8、第二压缩弹簧7-2、推杆9、第一压缩弹簧7-1、壳体I和汽车制动车桥11形成闭合回路，信号控制开关被接通。
权利要求
1.一种差速锁信号控制开关，其特征在于包括直筒状的壳体(I)和设置在壳体(I)内的压盖组件、压头组件和导通组件； 所述的壳体(I)中心为通孔，通孔内自上而下依次设置有第一台阶、第二台阶和第三台阶，并将通孔依次分成孔径逐渐减小的第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔和第四台阶孔，壳体(I)的上端带有滚边收口，壳体(I)的下端通过螺纹固定在汽车制动车桥(11)上，并做为信号控制开关的负极； 所述的压盖组件由压盖(2)、调节螺钉(4)、锁紧螺母(5)和接线插片(3)组成，压盖(2)为绝缘材料制成的台阶形柱体,上端直径小、下端直径大,通过壳体(I)上端的滚边收口和壳体(I)的第一台阶将压盖(2)固定在壳体(I)上；调节螺钉(4)竖直穿过压盖(2)的中心，并通过锁紧螺母(5)将接线插片(3)固定在压盖(2)上； 所述的压头组件由推杆(9)、第二压缩弹簧(7-2)和下端带有滚边收口的压帽(8)组成，推杆(9)的上端和中部具有两级膨大台阶，其中部台阶直径大于上端台阶直径，压帽(8)套在推杆(9)的上端台阶上，并通过压帽(8)下端的滚边收口将第二压缩弹簧(7-2)固定在压帽(8)和推杆(9)之间；推杆(9)的下部杆体设置在壳体(I)的第三台阶孔内； 所述的导通组件由第一压缩弹簧(7-1)和导电压环(6)组成，导电压环(6)设置在壳体(I)第一台阶上，第一压缩弹簧(7-1)设置在导电压环(6)和推杆(9)的中部台阶之间。
2.根据权利要求1所述的差速锁信号控制开关，其特征在于推杆(9)的下部杆体上设置有密封圈(10)。
3.根据权利要求1所述的差速锁信号控制开关，其特征在于在推杆(9)中部膨大台阶的上端面周边开有定位槽，第一压缩弹簧(7-1)的一端安装在定位槽中，另一端顶置在导电压环(6)下。
4.根据权利要求1所述的差速锁信号控制开关，其特征在于在压盖(2)上设有一个排气孔(13) ο
5.根据权利要求1所述的差速锁信号控制开关，其特征在于所述的压帽(8)的上端面经过镀银处理。
全文摘要
本发明公开了一种差速锁信号控制开关，包括直筒状的壳体和设置在壳体内的压盖组件、压头组件和导通组件；壳体作为开关的负极，压盖组件中的接线插片作为开关的正极，在工作中通过推杆带动第二压缩弹簧和压帽一起运动，从而推动压帽向调节螺钉运动，一旦压帽接触到调节螺钉，电流信号便通过接线插片、调节螺钉、压帽、第二压缩弹簧、推杆、第一压缩弹簧、壳体和汽车制动车桥形成闭合回路，信号控制开关被接通。本发明克服了原有差速锁信号控制开关存在的结构复杂、成本高、导线安装和使用中不牢固等不足，并具有结构简单、制造成本低、工作稳定可靠等特点。
文档编号H01H13/28GK103065847SQ20121057139
公开日2013年4月24日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者李敏哲 申请人:西安航天远征流体控制股份有限公司