专利名称：电动公交车电池包液氮冷却装置的制作方法
技术领域：
电动公交车电池包液氮冷却装置，属于电池冷却技术领域。专用于镍氢动力电动公交车电池的冷却。
技术背景 为了节能与环保，国家出台了一系列政策，扶持电动汽车的发展。就目前情况而言镍氢动力电池以其安全(不存在爆炸可能)宽温，允许大电流充放电，长寿命等优点。在电动公交车应用领域有着广泛发展前景。但是镍氢动力电池在大电流充放电过程中的发热问题需要解决。现在广泛采用的强迫风冷却方式其缺点是风机自身耗电多，噪声大，电池包不能密封，因而无法防尘和防水，风机需要经常维护更换，散热效果不佳，尤其是在大电流充放电发热比较严重时，无法满足散热要求。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种散热效果好、节能、低成本、无噪声和使用方便的电动公交车电池包液氮冷却装置。本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案是该电动公交车电池包液氮冷却装置，其特征在于包括储液罐、控制器、输液管道、电池包蒸发换冷器，电池包蒸发换冷器为相并联的多个，储液罐通过输液管道和自动阀门分别与电池包蒸发换冷器相连，控制器通过CAN总线分别与自动阀门相连。优选的，所述的控制器为液氮自控阀门。所述的输液管道为耐低温高压材料制成。所述的电池包蒸发换冷器为安装在电池包内电池组上方的一换冷装置。在通过输液管输入液氮后，在电池包内蒸发换冷器中蒸发气化，吸收热量，并将置换后的冷空气吹向电池组。与电池组热量交换后的热空气散向电池壳体外面。所述的电池包蒸发换冷器的个数与电池包个数相对应，每个电池包配备一个，可以为I个、2个、3个至n个，根据电动公交车安装的电池包个数而定。液氮储液罐为一液氮储存容器可以方便更换安装。根据散热量要求，可以设计选择不同容量的储液罐。与现有技术相比本实用新型的电动公交车电池包液氮冷却装置有益的效果是利用液氮在气化过程中大量吸收热量原理，给电池包散热。节能它不需要消耗车载电池包的电能，可以延长电动车的连续运行里程。无噪声与风机冷却相比采用液氮冷却几乎没有噪声。无污染。液氮置换后的气体为氮气对环境没有任何危害，使用方便只要根据需要更换储液罐即可，成本低。亦可作为电动车灭火剂来源，在车辆电池包故障短路着火时，灭火使用。同时具有安全、高效散热、低成本、使用方便等优点。
[0011]图I是本实用新型电动公交车电池包液氮冷却装置结构示意图。其中1、储液罐 2、控制器 3、输液管道 4、CAN总线 5、第一自动阀门 6、第二自动阀门 7、第三自动阀门 8、第四自动阀门 9、第N自动阀门
10、1 #电池包蒸发换冷器 11、2 #电池包蒸发换冷器 12、3#电池包蒸发换冷器 13、4 #电池包蒸发换冷器 14、n #电池包蒸发换冷器。
具体实施方式
附图I是本实用新型的最佳实施例，
以下结合附图I对本实用新型电动公交车电池包液氮冷却装置做进一步说明。参照附图I :该电动公交车电池包液氮冷却装置，由储液罐I、控制器2、输液管道
3、CAN总线4、第一自动阀门5、第二自动阀门6、第三自动阀门7、第四自动阀门8、第N自动阀门9、I #电池包蒸发换冷器10、2 #电池包蒸发换冷器11、3 #电池包蒸发换冷器12、4 #电池包蒸发换冷器13至n #电池包蒸发换冷器14组成。电池包蒸发换冷器为相并联的多个，储液罐I通过输液管道3和第一自动阀门5与I #电池包蒸发换冷器10相连，储液罐I通过输液管道3和第二自动阀门6与2 #电池包蒸发换冷器11相连，储液罐I通过输液管道3和第三自动阀门7与3 #电池包蒸发换冷器12相连，储液罐I通过输液管道3和第四自动阀门8与4 #电池包蒸发换冷器13相连，储液罐I通过输液管道3和第N自动阀门9与n #电池包蒸发换冷器14相连，控制器2通过CAN总线4分别与相并联的第一自动阀门5、第二自动阀门6、第三自动阀门7、第四自动阀门8、第N自动阀门9相连。所述的控制器2为液氮自控阀门。它根据整车控制器或司机手动装置发送的指令，决定开关和输送给电池包蒸发换冷器的液氮量的多少。所述的输液管道3为耐高温高压材料制成。所述的电池包蒸发换冷器为安装在电池包内电池组上方的一换冷装置。在通过输液管道3输入液氮后，在电池包内蒸发换冷器中蒸发气化，吸收热量，并将置换后的冷空气吹向电池组。与电池组热量交换后的热空气散向电池壳体外面。所述的电池包蒸发换冷器的个数与电池包个数相对应，每个电池包配备一个，可以为I个、2个、3个至n个，根据电动公交车安装的电池包个数而定。储液罐I为一液氮储存容器可以方便更换安装。根据散热量要求，可以设计选择不同容量的储液罐。工作原理与工作过程如下使用时储液罐I通过输液管道3与所有的自动阀门一端相连接，自动阀门另一端与蒸发换冷器相连接。 控制器2接受车辆BMS管理系统发出的电池温度数据，当电池温度高于设定值时，控制器2打开对应的自动阀门，使一定量的液氮从储液罐I通过输液管道3流入蒸发换冷器，液氮在蒸发换冷器中气化，吸收大量的热，然后将置换后的冷气吹向电池包，以达到快速降温的目的。也可使用司机手动装置给控制器2发出命令打开自动阀门。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围
权利要求1.电动公交车电池包液氮冷却装置，其特征在于包括储液罐(I)、控制器(2)、输液管道(3)、电池包蒸发换冷器，电池包蒸发换冷器为相并联的多个，储液罐(I)通过输液管道(3)和自动阀门分别与电池包蒸发换冷器相连，控制器(2)通过CAN总线(4)分别与自动阀门相连。
2.根据权利要求I所述的电动公交车电池包液氮冷却装置，其特征在于所述的控制器(2)为液氮自控阀门。
3.根据权利要求I所述的电动公交车电池包液氮冷却装置，其特征在于所述的输液管道(3)为耐低温高压材料制成。
4.根据权利要求I所述的电动公交车电池包液氮冷却装置，其特征在于所述的电池包蒸发换冷器为安装在电池包内电池组上方的一换冷装置。
5.根据权利要求4所述的电动公交车电池包液氮冷却装置，其特征在于所述的电池包蒸发换冷器的个数与电池包个数相对应，每个电池包配备一个。
专利摘要电动公交车电池包液氮冷却装置，属于电池冷却技术领域。专用于镍氢动力电动公交车电池的冷却。包括储液罐(1)、控制器(2)、输液管道(3)、电池包蒸发换冷器，电池包蒸发换冷器为相并联的多个，储液罐(1)通过输液管路(3)和自动阀门分别与电池包蒸发换冷器相连，控制器(2)通过CAN总线(4)分别与自动阀门相连。与现有技术相比，具有散热效果好、节能、低成本、无噪声和使用方便等优点。
文档编号H01M10/50GK202797187SQ20122043055
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日
发明者杨敏, 孙波, 邢刚 申请人:淄博洁力电气设备有限公司