专利名称：一种起动机电源线接线结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车起动机技术领域,尤其涉及一种起动机电源线接线结构。
背景技术：
随着消费者对汽车质量需求的不断提高，汽车及其零部件的可靠性要不断提高以满足市场需求。具体到起动机电源线接线柱和起动机电源线紧固限位结构，起动机电源线接线柱应可靠固定，起动机电源线与起动机相对位置正确合理。现有技术是起动机电源线接线柱(杆部有外螺纹)通过一内圈带齿的平垫卡死固定在起动开关上，起动机电源线接头通过一带法兰面的螺母紧固在平垫上(如图1、图2)。这样就存在两个问题一是无弹簧垫圈和压紧螺母将起动机电源线接线柱进行可靠彻底的拧紧固定，该接线柱的防松动效果差，电机在运输和储存过程中接线柱易松动，电机工作时，接线柱I与接线柱连接片11接触不良(如图4)，导致电机工作时接触电阻增大，发动机起动时电机拖动时间长,长此以往电机线圈易烧毁，从而使电机可靠性下降。另一个问题是，螺母拧紧时，起动机电源线接头在螺母法兰面摩擦力作用下朝螺母拧紧方向转动导致与起动机电源线接头相联结的起动机电源线与起动机开关壳体距离很近或紧贴(如图3，起动机电源线与起动机起动开关发生接触)，车辆行驶过程中起动机电源线将与起动机发生严重摩擦，导致起动机电源线绝缘套磨破接地短路，造成电瓶亏电，电源线烧毁，严重时造成整车起火，整车可靠性严重下降。为了避免这种情况，现有技术完全靠装配人员手工保证起动机电源线与起动机的相对位置在合理的范围内，由于人员体能、业务技能、情绪、工作责任心等的差异性较大，发生起动机电源线与起动机摩擦短路从而烧毁电源线或整车的可能性仍较大。因此，现有技术无法从根本上解决上述两个问题从而无法保证起动机和整车自身可靠性得到充分发挥从而引发起动机等零部件和整车安全隐患。
发明内容
本发明的实施例提供了一种起动机电源线接线结构，通过对起动机接线柱进行彻底的紧固和对电源线接头限制在正确位置，避免起动机在运输或储存过程中起动机接线柱松动导致起动机线圈烧毁的故障，以及因起动机电源线与起动机壳体距离过近或接触引起的电源线烧毁或车辆着火事故的发生。为实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案一种起动机电源线接线结构，包括起动开关、具有外螺纹的电源线接线柱、限位片、第一螺母、电源线接头、第二螺母，所述电源线接线柱通过套装在其上的限位片和第一螺母固定在起动开关上；所述电源线接头通过第二螺母固定在电源线接线柱上。所述起动开关与电源线接线柱固定的一端具有一凸出的阻挡部，所述阻挡部为绝缘材料，所述阻挡部至少有一个与所述电源线接线柱轴线平行的阻挡面，以防止限位片在所述电源线接线柱上转动。所述限位片的一端形成与所述阻挡面相配合的底边。
所述底边与所述阻挡面之间具有间隙。所述限位片一端形成两侧向外伸出并向同侧弯折的限位爪，所述电源接线头的导电片卡在限位爪之间。所述限位片中间形成通过孔，在所述通过孔周围均匀分布三个与该圆孔同轴且具有相同大小的弧形切槽。作为优选，所述弧形切槽在通过孔孔边缘的弧长小于通过孔周长的1/6。所述通过孔直径小于电源线接线柱上的螺纹大径，大于电源线接线柱上的螺纹小径。所述限位片厚度小于电源线接线柱上螺纹的螺纹槽宽度。作为优选，所述第一螺母和限位片之间还设有弹簧垫圈。本发明通过先将电源线接线柱用限位片、弹簧垫圈和螺母同起动机进行有效的紧固，避免起动机在运输或者储存过程中，起动机接线柱松动导致起动机在使用过程中发生线圈烧灼或使用寿命降低的故障发生，保证了起动机的可靠性。还通过限位片结构将起动机电源接线头和电源线限制在正确位置，避免了起动机电源线与起动机壳体距离过近或接触，从而引起车辆行驶过程中电源线烧毁或车辆着火等事故的发生，保证了整车的可靠性。
图1为现有技术电源线接线柱和电源线接头紧固结构示意
图2为现有技术电源线接线柱和电源线接头紧固结构分解示意图；图3为现有技术电源线接线柱和电源线接头紧固结构电源线与起动机接触示意图；图4为起动机开关A-A剖面图；图5为本发明的电源线接线柱和电源线接头紧固结构示意图；图6为本发明的电源线接线柱和电源线接头紧固结构分解示意图；图7为本发明的限位片装配在起动机起动开关上之前的结构示意图；图8为本发明的限位片装配在起动机起动开关上之后被压平的结构示意图。符号说明:I 电源线接线柱 11 接线柱连接片2 内圈带齿的平垫 12 通过孔3 起动开关13 弧形切槽4 电源线接头14 限位爪5 第二螺母15 凹陷锥面6 起动机电源线16 底边7 第一螺母17 内侧齿8 弹簧垫圈 α 限位爪夹角9 限位片 dl 通过孔锥面内直径10 阻挡部 d2 通过孔内直径
具体实施例方式为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式
做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。参考图1、图2所示，为现有技术的起动机电源线接线结构。起动机的电源线接线柱I (杆部有外螺纹)通过一个内圈带齿的平垫2卡死固定在起动开关3上，电源线接头4通过一个带法兰面的第二螺母5紧固在平垫2上。参考图2、图3、图4所示，上述的起动机电源线接线结构存在着如下两个问题一个问题是平垫2上没有弹簧垫圈和压紧螺母对起动机电源线接线柱I进行可靠彻底的拧紧固定，导致电源线接线柱I防松动效果差，尤其是在电机的运输过程中电源线接线柱I易松动，在电机工作时，电源线接线柱I与接线柱连接片11接触不良，导致电机工作时接触电阻增大，发动机起动时电机拖动时间长，电机线圈容易烧毁，电机的可靠性下降。另一个问题是在第二螺母5拧紧时，电源线接头4在第二螺母5法兰面的摩擦力作用下朝螺母拧紧方向转动，这样便导致与电源线接头4相连接的起动机电源线6与起动机壳体距离很近或紧贴。在车辆行驶过程中起动机电源线6将与起动机发生严重摩擦，导致起动机电源线6上的绝缘套磨损破裂，导线接地短路，电源线烧毁，以致造成电瓶亏电，严重时造成整车起火，整车可靠性严重下降。为解决上述两种问题，本发明提供了一种起动机电源线接线结构的实施例。参考图5、图6所示,起动机电源线接线结构,包括起动开关3、电源线接线柱1、限位片9、弹簧垫圈8、第一螺母7、电源线接头4、第二螺母5。电源线接线柱I通过套装在其上的限位片9、弹簧垫圈8和第一螺母7固定在起动开关3上。电源线接头4通过第二螺母5紧贴第一螺母7固定在电源线接线柱上。在本实施例中电源线接线柱I外露的杆部带有外螺纹。电源线接头4与套装在电源线接线柱I上的部分为薄片状的钢制金属片。弹簧垫圈8为能与电源线接线柱I外螺纹配合使用的弹性垫圈。第一螺母7为能与电源线接线柱I外螺纹正常旋合的薄型螺母，其厚度小于汽车标准件普通螺母的厚度。第二螺母5为能与电源线接线柱I外螺纹正常旋合的螺母，为起到防松效果，采用具有放松结构的法兰面螺母。起动开关3与电源线接线柱I固定的一端具有一凸出的绝缘隔断，该绝缘隔断具有一个与电源线接线柱I轴线平行的阻挡面，形成了一个阻挡部10，该阻挡部10，以防止限位片9在电源线接线柱I上转动。由于现有技术中采用了一个内圈带齿的平垫2，该平垫2为一个圆形垫，无法与上述的阻挡部10上的阻挡面进行配合，防止转动。因此在本实施例中采用一限位片9替换原有技术中的内圈带齿的平垫2。
参考图7、图8所示，采用的限位片9在与上述阻挡面相邻的一端形成一个与阻挡面相配合的底边16，在安装拧紧的过程中，该限位片9的底边16与阻挡面配合，受到阻挡部10的限制无法旋转，保证了正确的安装位置。为装配方便，该配合允许有一定的间隙，该间隙大小以能对起动机电源线有效限位为限；作为一种优选的实施例，底边16与阻挡面的间距为f 2_上述限位片9为整体式的钢质薄壁冲压件，其厚度小于电源线接线柱I外螺纹的螺纹槽宽度；限位片9的中间有一通过孔12，在该通过孔12周围均匀分布三个与该圆孔同轴且具有相同大小的弧形切槽13，形成一整体齿形孔，通过孔上形成了内侧齿17 ；为使所形成的齿具有足够的刚度，弧形切槽13在通过孔12孔边缘的弧长小于通过孔12周长的1/6。该通过孔12的内直径为d2小于电源线接线柱I上的螺纹大径，大于电源线接线柱I上的螺纹小径，可卡入电源线接线柱I上的螺纹槽中，起到辅助固定起动机电源线接线柱的作用。在安装过程中由于限位片9上的通过孔12的内径d2小于电源线接线柱I上的螺纹大径，无法直接将限位片9套装到电源线接线柱I上，因此在通过孔12处冲压形成一个凹陷锥面15，冲压后的通过孔内直径d2变大，形成了通过孔锥面内直径dl，该通过孔锥面内直径dl大于电源线接线柱I上的螺纹大径。为了防止电源接线头4上的金属导电片在安装时，随着第二螺母5的转动而受到法兰面的摩擦力作用朝第二螺母5拧紧方向转动，需要对电源接头4进行限位；限位片在相对于上述底边16的另一端形成两侧向外伸出并向凹陷锥面15 —侧弯折的限位爪14，该两个限位爪14关于通过孔12中心轴对称，两限位爪14之间的距离大于电源接线头4上的金属导电片的宽度，限位爪14长度大于弹簧垫圈8、第一螺母7和电源线接头4上的金属导电片厚度总和，以保证电源线接头4上的金属导电片可以卡在两个限位爪14之间，从而起到限位作用。两个限位爪14内侧面形成限位爪夹角α，该夹角α略大于0°，其目的是为了便于电源线接头的塞入，以提高装配效率。在装配过程中，先将限位片9椎体突出部分朝向起动开关3，限位片9底边16与阻挡部10上形成的阻挡面配合套装到定位好的电源线接线柱I上。再将限位片9的凹陷锥面15压平，此时限位片9紧贴在起动开关与电源线接线柱I连接端的平面上，限位片9的上述通过孔锥面内直径dl变小，形成了通过孔内直径d2。此时通过孔12的内侧齿17卡入电源线接线柱I上的螺纹槽中，实现起动机上的电源线接线柱I的初步紧固。再将弹簧垫圈8、第一螺母7依次套入电源线接线柱I上，并将第一螺母7拧紧，从而实现电源线接线柱I可靠的彻底紧固。之后将电源线接头4套入电源线接线柱I并将其卡入限位片9两个限位爪14之间，用第二螺母5将其拧紧在第一螺母7上，实现起动机电源线接头4的完全限位固定，从而实现与起动机电源线接头4相连的起动机电源线6完全限位固定。本结构相对现有技术结构增加了第一螺母7和弹簧垫圈8，增加限位片9为电源线接头4和起动机电源线6进行限位，形成限位结构，避免起动机运输或储存过程中起动机正极接线柱松动导致起动机在使用过程中发生线圈烧蚀或使用寿命降低的故障发生，提高电机可靠性。避免起动机电源线与起动机壳体距离过近或接触，导致电源线烧毁或车辆着火，提高了整车的可靠性。本结构考虑到生产实际(如装配效率、成本等)在限位片9上集成了齿形孔和限位爪14，减少了零件数量，并对限位片9相关结构特征如限位爪14、限位片的底边16和通过孔12内侧齿17等进行精心设计，提高了装配效率并降低了成本。本结构简单可靠，经济实用，便于大批量生产。虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
权利要求
1.一种起动机电源线接线结构，包括起动开关(3)、具有外螺纹的电源线接线柱(I)、限位片(9)、第一螺母(7)、电源线接头(4)、第二螺母(5)，其特征在于:所述电源线接线柱(I)通过套装在其上的限位片(9 )和第一螺母(7 )固定在起动开关(3 )上；所述电源线接头(4)通过第二螺母(5)固定在电源线接线柱上。
2.根据权利要求1所述的起动机电源线接线结构，其特征在于:所述起动开关(3)与电源线接线柱(I)固定的一端具有一凸出的阻挡部(10)，所述阻挡部(10)为绝缘材料，所述阻挡部(10)至少有一个与所述电源线接线柱(I)轴线平行的阻挡面，以防止限位片(9)在所述电源线接线柱(I)上转动。
3.根据权利要求2所述的起动机电线源接线结构，其特征在于:所述限位片(9)的一端形成与所述阻挡面相配合的底边(16)。
4.根据权利要求3所述的起动机电线源接线结构，其特征在于:所述底边(16)与所述阻挡面之间具有间隙。
5.根据权利要求1所述的起动机电源线接线结构，其特征在于:所述限位片(9)一端形成两侧向外伸出并向同侧弯折的限位爪(14)，所述电源接线头(4)的导电片卡在限位爪(14)之间。
6.根据权利要求1所述的起动机电源线接线结构，其特征在于:所述限位片(9)中间形成通过孔(12)，在所述通过孔(12)周围均匀分布三个与该圆孔同轴且具有相同大小的弧形切槽(13)。
7.根据权利要求6所述的起动机电源线接线结构，其特征在于:所述弧形切槽(13)在通过孔(12)孔边缘的弧长小于通过孔(12)周长的1/6。
8.根据权利要求6所述的起动机电线源接线结构，其特征在于:所述通过孔(12)直径小于电源线接线柱(I)上的螺纹大径，大于电源线接线柱(I)上的螺纹小径。
9.根据权利要求1所述的起动机电源线接线结构，其特征在于:所述限位片(9)厚度小于电源线接线柱(I)上螺纹的螺纹槽宽度。
10.根据权利要求1所述的起动机电线源接线结构，其特征在于:所述第一螺母(7)和限位片(9)之间还设有弹簧垫圈(8)。
全文摘要
本发明提供了一种起动机电源线接线结构，包括起动开关、具有外螺纹的电源线接线柱、限位片、第一螺母、电源线接头、第二螺母，电源线接线柱通过套装在其上的限位片和第一螺母固定在起动开关上；电源线接头通过第二螺母固定在电源线接线柱上。该结构能使起动机电源线接线柱得到可靠彻底的紧固，避免起动机运输或储存过程中电源线接线柱松动导致起动机在使用过程中发生线圈烧蚀或使用寿命降低的故障发生。该结构还能将起动机电源线限制在正确位置，避免起动机电源线与起动机壳体距离过近或接触，从而引起车辆行驶过程中电源线烧毁或车辆着火等事故发生。本结构考虑到生产实际(如装配效率、成本等)在限位片上集成了齿形孔和限位爪并对限位片相关结构特征进行精心设计，结构简单可靠，经济实用，便于大批量生产。
文档编号H01R4/30GK103075289SQ20131000638
公开日2013年5月1日 申请日期2013年1月8日 优先权日2013年1月8日
发明者董先瑜, 欧阳彩云, 张应兵, 陈园明, 李欢, 田国庆, 马亚坛, 罗俊, 穆芳影, 章家续 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司