用于汽车的电线的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于导电连接两个布置在汽车中的机组的电线(5)，所述电线具有独立的电导体，该电导体被共同的电效屏蔽物包围。在电线(5)的整个长度上在其构造中具有至少一个光导体(10)，所述光导体在工作位置上被连接在与电路元件耦合的分析单元(12)上，并且所述光导体被集成在电线(5)的屏蔽物(9)中，或直接在电线(5)的屏蔽物(9)的下方布置在电线(5)的屏蔽物(9)上，从而使电线(5)的损伤肯定会形成至少一个光导体(10)的变形，该变形导致了可通过分析单元(12)识别的信号。
【专利说明】用于汽车的电线
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种用于对两个布置在汽车上的机组进行导电连接的电线，所述电线具有独立的电导体，该电导体被共同的电效屏蔽物包围。
【背景技术】
[0002]从文献EP I 921 635 BI中给出了这种电线。
[0003]这种电线可以被应用在由电机驱动的机动车(以下简称“汽车”)中以及利用混合动力技术具有作为驱动装置的内燃机和电机的汽车中。所述电机在驱动装置的这两种设计方式中都由相应规格的能源装置供能。在现有技术中将交流电机作为驱动装置，为其运行，通过同样安装在汽车中与能源装置相连接的逆变器形成了交流电。所述能源装置可以是例如由多个电容器(超大电容器)形成的储能装置、所述储能装置例如可以安装在汽车的行李厢里。所述电容器的电容足以用于电机的短时运行。所述电容器例如在汽车的制动运行中通过作为发电机的电机被重新充电。因此，为了电机的运行借助于电线与逆变器相连接，该逆变器一方面通过电线与储能装置相连接。“机组“相应地尤其是电机、逆变器和储能装置。
[0004]文献EP I 921 635 BI描述了用于汽车的冷却装置，该汽车具有由两个发动机组成的驱动装置，这两个发动机中的一个是内燃机，而另一个是通过电线与连接在电源上的逆变器相连的电机。所述电线由三个电导体组成，所述电导体利用至少两个管子以扁平导体的形式彼此保持间距地被嵌装在由绝缘材料制成的共同的载体上。所述管子一方面与能源和逆变器的冷却元件相连接，且另一方面为形成冷却循环而被连接在换热器上。将可连接在测量和分析单元上的光波导体在载体侧面以与其中一个管子保持间距的方式布置在该载体内，所述光波导体被用于监测电线的完整性。
[0005]根据文献US 2005/0244116 Al的电缆具有传导元件，其也可以是电导体，所述电导体被围绕抗拉的缆芯布置在电缆芯线中。所述电缆芯线被多个机械稳定层包绕，两个钢制配筋也属于这些稳定层。在钢制配筋上安装了塑料包层，在所述塑料包层中嵌装了沿周向彼此间隔分布的光纤。所述光纤连接在监测装置上。借助于所述光纤应该可以显示电缆的损伤，所述损伤例如是通过热量、溶剂或其他化学物质造成的。由此应该可以确保传感信息经由电缆的传递不会受到影响。
[0006]从开始提到的文献EP I 921 635 BI中给出了电线，所述电线用于将安装在汽车中的机组与同样位于汽车中的电源和/或与其他电力机组进行电连接。所述电线被设计为带有三个独立电导体的三相电线，这三个电导体中的每一个都具有贴靠在其绝缘体上封闭环绕的独立电屏蔽物。此外，还具有将处于中间电路下的三个被屏蔽导体利用绝缘材料共同包绕的环形封闭的外层电屏蔽物。至少在电线的末端防水安装了耦合元件，该耦合元件配备了彼此隔绝的电触点，在该耦合材料的触点上彼此独立地导电连接有电导体、电导体的独立电屏蔽物和外层电屏蔽物。只要屏蔽物有效，这种电线就可以防电磁辐射，并且不会形成干扰辐射。
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的技术问题在于，提供一种前述的电线，从而可以以简单的方式和方法来控制其功能可靠性。
[0008]所述技术问题是根据本发明解决的，S卩，所述电线的整个长度上在构造中具有至少一个光导体，所述光导体在工作位置上被连接在于开关元件耦合的分析单元上，并且所述光导体被集成在电线的屏蔽物中，或直接在电线的屏蔽物下方贴靠电线的屏蔽物布置，从而使电线的损伤肯定会形成至少一个光导体的变形，而该变形导致了可通过分析单元识别的信号。
[0009]所述电线具有这样的构件，该构件在结构中使至少一个光导体集成在屏蔽物中或者说贴靠在屏蔽物内部，利用该构件持续以更高的可靠性对电线的功能可靠性或损伤进行监测。那么尤其重要的是，电线被用作强电流导线且连接在高达600V的高压电源上。因此所述电线的损伤可对处于汽车中的人员造成危险。通过在电线结构中广泛外置的光导体，利用分析单元对在电线损伤时、尤其是屏蔽物损伤时所出现的电线变形或损伤迅速进行录入，通过所述分析单元持续耦合光导体中的光或者说光脉冲。通过分析单元的相应信号将与分析单元相耦合的开关元件激活，通过该开关元件将电线在其损伤后立即与电源分离。所述分析单元可以配备例如反射计，该反射计识别在光导体的变形处或中断处反射的信号。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]在附图中示出了本发明主题的实施例。在附图中:
[0011]图1以示意图方式示出了用于汽车电机的供电组件；
[0012]图2示出了根据本发明的电线的横截面；
[0013]图3也以横截面方式示出了电线不同于图2的其他实施方式。
【具体实施方式】
[0014]在附图中仅示出了为理解本发明所需的细节。为简明起见，未示出在使用情况下可以连接在电线上的耦合元件。
[0015]在图1中示意性地示出了电源1、逆变器2和被设计为交流电机的电机3，所述电源可以是由多个电容器组成的储能装置或其他安装好的电池。电源I和逆变器2例如通过双芯电线4相互连接，所述双芯电线为防止电磁射线(EMV)干扰可以被屏蔽物包绕。在逆变器2与电机3之间连接有三芯电线5。
[0016]在根据图2的实施方式中，所述电线5作为交流电线具有三个独立的电导体6、7和8，所述电导体在优选实施方式中被彼此并列地放置在同一平面上。所述电导体6、7和8甚至可以相互绞合。还可以至少另一个用作其他目的的导体与这三个电导体进行组合。电导体6、7和8由良好导电的芯线组成，所述芯线被绝缘体包绕。优选用铜作芯线。绝缘体例如可以由聚乙烯制成。
[0017]电导体6、7和8被共同的电效屏蔽物9包绕，所述屏蔽物在优选实施方式中被设计为由铜线制成的编织层。此外，在导线构造中还具有在导线5的整个长度上的光导体10，根据图2，所述光导体被集成在屏蔽物9上。符合目的地，光导体10在屏蔽物9的制备过程中加工成屏蔽物中的“线”。该光导体优选由高聚材料制成。所述光导体10在组装完毕的电线5中被连接在配备了开关元件11的分析单元12上，在图1中示意性示出了所述分析单元。在电线5的结构中应该具有至少一个光导体10。
[0018]所述分析单元12可以例如被布置在逆变器2中。分析单元通过开关元件11、例如接触器或继电器直接断开经电线5流通的电流。还可以将爆炸装药装置用作开关元件11，在电线5的确定损伤的情况下将电线5在电源I上的接线夹炸开，从而使该装置骤然断电。
[0019]根据图3，光导体10可以在电线5的屏蔽物9的下方被布置屏蔽物的位置上。
【权利要求】
1.一种用于导电连接两个布置在汽车上的机组的电线，所述电线具有独立的电导体，该电导体被共同的电效屏蔽物包围，其特征在于，所述电线(5)在整个长度上在结构中具有至少一个光导体(10)，该光导体在工作位置上被连接到与电路元件(11)耦合的分析单元(12)上，并且被集成在电线(5)的屏蔽物(9)中，或直接在电线(5)的屏蔽物(9)下方贴靠电线的屏蔽物布置，从而使电线(5)的损伤肯定会形成至少一个光导体(10)的变形，该变形导致了可通过分析单元(12)识别的信号。
【文档编号】H01B9/00GK103779011SQ201310493480
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2012年10月23日
【发明者】H.斯坦伯格 申请人:尼克桑斯公司