高功率放电燃料点火器的制造方法
【专利摘要】本发明是高功率放电燃料点火器。提供了一种用于内燃机的点火设备的电极尖端组件，该电极尖端组件包括：具有在其端部上形成的尖端的正电极；和具有在其端部上形成的尖端的负电极，每个所述尖端由烧结的钼和铼材料形成，每个尖端间隔开预定距离。该设备通过在火花产生的流光放电阶段峰化火花的电功率提高点火的电转换效率和改善燃烧质量，该设备结合电极设计和电极材料以减小由于高功率放电的电极侵蚀，被设置有电容板的绝缘体以峰化火花放电的电流，以及相应的方法。
【专利说明】高功率放电燃料点火器
[0001]本申请为申请号为200780027642.9 (国际申请号为PCT / US2007 / 074017)、国际申请日为2007年7月20日、发明名称为“高功率放电燃料点火器”的专利申请的分案申请。
[0002]相关申请的交叉引用
[0003]本申请要求于2006年7月21日申请的美国临时专利申请序号N0.60 / 820, 031题目为“高功率放电燃料点火器”的优先权及其权益，其说明书通过引用并入本文中。
【技术领域】
[0004]本发明涉及用于在内燃火花点火发动机中点燃燃料的火花塞。
【背景技术】
[0005]目前，火花塞技术回溯至十九世纪五十年代早期，在设计上没有显著的改变，只是在火花间隙电极的材料和配置上有改变。这些相对新的电极材料诸如钼和铱已经被引入到这些设计中，来消除对所有的火花塞电极共有的运行侵蚀，以试图延长使用寿命。虽然这些材料会降低对于典型的低功率放电(小于I安培峰值放电电流)火花塞的电极侵蚀和实现IO9循环的要求，但是它们不能承受高功率放电(大于I安培峰值放电电流)的高库仑转换。此外，对在火花塞内产生较高的电容或将电容器并联连接到已存在的火花塞进行了很多尝试。虽然这会增加火花的放电功率，但是这种设计效率差、复杂和不能处理与高功率放电相关的加速侵蚀。
[0006]美国专利N0.3683232、美国专利N0.1148106以及美国专利N0.4751430论述了采用电容器增加火花功率。对于可能决定放电功率的电容器的电气规格(electrical size)没有揭示。此外，如果电容器具有足够大的电容，在点火变压器输出和火花间隙之间的电压降可能阻碍间隙的离子化和火花的产生。
[0007]美国专利N0.4549114主张通过把辅助的间隙结合到火花塞的主体提高主火花间隙的能量。在单个火花塞中使用两个火花间隙以点燃在任何使用电子处理控制燃料传输和火花计时的内燃火花点火发动机中的燃料，这可能被证明对发动机的操作是致命的，因为由两个火花间隙发射的电磁干扰/无线电频率干扰(EMI / RFI)可能导致中央处理单元发生故障。
[0008]在美国专利N0.5272415中，揭示了电容器连接至没有电阻器的火花塞。没有揭示电容和没有任何地方提及由没有电阻器的火花塞产生的电磁和射频干扰，如果没有对EMI / RFI进行合适的屏蔽，所述干扰可能导致中央处理单元关闭或甚至导致永久性损坏。
[0009]美国专利N0.5514314揭示了通过在火花塞的正电极和负电极区域内施加磁场，增加火花的尺寸。这个发明也主张制造单片电极、整体式线圈以及电容器，但没有揭示制造多种电气部件的单片导电通路的电阻率值。设计电气部件导电通路的电阻率值为1.5-1.9欧姆每米(ohms / meter),从而确保适当的功能。由金属陶瓷墨水中固有的陶瓷材料的迁移造成的通路的任何劣化降低了电气设备的功效和操作。另外，也没有提及把单片部件的充电的导电通路相对地分离开的绝缘介质的耐压(voltage hold-off)。如果标准陶瓷材料诸如氧化铝86%被用于火花塞绝缘主体，介电强度或耐压是200伏特/密耳(volts /mil)。在新型的汽车点火中，对于在内燃火花点火的发动机的火花塞的标准操作电压范围从5Kv至20Kv，其峰值为40Kv，这个电压范围可能对于这个电压水平不能绝缘单片电极、整体式线圈以及电容器。
[0010]美国专利N0.5866972、美国专利N0.6533629以及美国专利N0.6533629涉及到如下申请，通过各种方法和装置，由钼、铱或其它的贵金属组成的电极和/或电极尖端以抵抗与火花塞操作相关的耗损。这些申请很可能不足以抵抗与高功率放电相关的电极耗损。随着电极耗损，需要电离火花间隙和产生火花的电压增加。点火变压器或线圈被限制在传送给火花塞的电压数值范围内。由于加速的侵蚀和耗损产生的火花间隙的增加可能大于来自于变压器可用的电压，这可能导致不点火和催化转化器的损坏。
[0011]美国专利N0.6771009揭示了防止火花的飞弧(flashover)的方法，但是没有解决与电极耗损或提高火花放电功率相关的问题。
[0012]美国专利N0.6798125提及使用较高耐热性的Ni合金作为基础电极材料，通过焊接把贵金属附于电极材料上。主要的主张是镍基的基础电极材料，基础电极材料保证了焊接的整体性。所述结合据说降低了电极侵蚀，但没有主张在高功率放电条件下降低侵蚀或提高火花功率。
[0013]关于火花塞的美国专利N0.6819030主张降低接地电极温度但没有主张降低电极侵蚀或提高火花功率。
【发明内容】
[0014]本发明提供了用于火花点火内燃机的点火器，该点火器包括与绝缘体成整体的电容元件，用于提高电流的目的并且因此提高了在点火事件的流光放电阶段(streamerphase)期间的火花功率。火花功率的另外的增加产生了较大的火焰中心和确保了相对于曲柄角度的周期至周期的一致点火。在适当的采用电路时，没有改变火花间隙的击穿电压，没有改变火花事件的计时，也没有对整个火花持续时间进行任何改变。
[0015]在操作时，当电容器并联连接至电路时，点火脉冲同时受到火花间隙和电容器的影响。由于线圈感应电压增加，以克服火花间隙的阻抗，当电容器的阻抗小于火花间隙的阻抗时，能量储存在电容器中。如果在火花间隙中通过离子化克服了阻抗，在火花间隙和电容器之间的阻抗会相反，这触发了电容器非常快速地在1-10纳秒(nanosecond)跨过火花间隙放出储存的能量，使电流达到最高点并且因此使火花的峰值功率达到最高点。
[0016]优选地，电容器充电至击穿火花间隙所需要的电压水平。随着发动机负载的增加，降低了真空，增加了在火花间隙处的空气压力。随着压力的增加，击穿火花间隙需要的电压增加，从而使得电容器充电至较高的电压。所产生的放电峰值到较高的功率值。优选地，当电容器在线圈的电压升高的同时充电时，没有定时事件延迟。
[0017]电容元件优选地包括两个相对的充电的圆筒状板，圆筒状板分子地连接或分子焊接至绝缘体的内直径和外直径上。通过喷涂、移印(pad printing)、旋转浸溃或其他传统涂敷方法把导电墨水诸如银或银/钼合金施加至绝缘体的内直径和外直径上，形成所述板。绝缘体的内直径优选地基本上覆盖有墨水。除了绝缘体的线圈端子端的端部的诸如12.5mm的预定距离和绝缘体暴露于燃烧室中的部分之外，外直径被覆盖。
[0018]所述板优选地被偏置以避免提高在负极(外直径)板的终端处的电场，提高在负极(外直径)板的终端处的电场可能危及绝缘体的介电强度和可能导致点火器的灾难性的失效。电荷可能在这个点上击穿绝缘体，且脉冲直接地接地，绕过了火花间隙和导致了点火器的永久失效。
[0019]优选地，墨水涂敷至绝缘体后，绝缘体经受在750°到900°C的热源，诸如红外线源、天然气加热源、丙烷加热源、感应加热源或其它的能够可靠和可控制地发热的源。依赖于贵金属墨水的配方，绝缘体暴露于热量大约10分钟至多于60分钟的时间，由此蒸发了溶剂和载体并且分子地连接贵金属至陶瓷绝缘体的表面。当墨水连接至绝缘体时，板的电阻率与纯金属的电阻率相同。电阻率决定了电容器的效率。随着电阻率的增加，电容器的效率降低至停止储存能量和不再是电容器的点。因此，在涂敷的过程中，在绝缘体的内直径和外直径上涂敷不间断的贵金属板是必要的。
[0020]优选地，绝缘体由任何氧化铝、其它的陶瓷衍生物或任何类似的材料构成，只要材料的介电强度足以绝缘传统的汽车点火的电压。因为电容器板连接至绝缘体的内表面和外表面，使用包括板的相对表面的表面面积、绝缘体的介电常数和板的间距的公式计算电容。电容器的电容值依赖于板的几何形状、它们的间距以及绝缘介质的介电常数可从大约IOpf变化至多达IOOpf。
[0021]本发明还提供了用于火花点火的内燃机的点火器，该点火器包括主要包括与铼烧结在一起的钥的电极材料。烧结的复合物的百分比可从大约50%的钥和大约50%的铼至大约75%的钥和大约25%的铼的范围内变动。纯钥由于它的导电性和密度将会是非常期望的电极材料，但是由于在低于化石燃料的燃烧温度的温度氧化，对于内燃机应用不是好的选择。另外，较新的发动机设计采用了稀薄燃烧(lean burn)，该较新的发动机具有较高的燃烧温度，这使得钥成为更不可接受的电极材料。在氧化过程中，钥电极由于在氧化温度的蒸发会以加速的速率被侵蚀，从而减小了使用寿命。将钥与铼烧结在一起使钥免于氧化过程，和允许降低在高功率放电应用中的侵蚀的期望效果。
[0022]使用贵金属作电极是符合联邦的指导方针的目前的工业做法，并且将不会在高火花功率操作条件下经受得住所需要的英里数的要求。放电功率的增加将会增加贵金属电极的侵蚀速率和导致不点火。在不点火的所有情形中，将会发生对催化转化器的损害或破坏。
[0023]虽然使用铼钥烧结的复合物会减轻氧化侵蚀问题，但是火花放电的非常高的功率仍会以比传统的点火更快的速率侵蚀电极。电极置于绝缘体中、完全内嵌于绝缘体中且仅仅末端和只有电极的表面被暴露，利用了被描述为电子蔓延的火花现象。当内嵌在绝缘体中的电极是新的时，火花直接发生在内嵌的电极和连接至负电极的接地母线的铼钥的尖端或钮扣状物之间。由于内嵌的电极在高功率放电下使用被侵蚀，电极会开始从绝缘体的表面后退或侵蚀掉。在这种条件下，来自点火脉冲的电子将会从正电极放射并沿被暴露的电极腔的侧面向上蔓延，一旦发生离子化，就跳跃至负电极并且产生火花。
[0024]对于沿电极腔的内表面蔓延或离子化电极腔的内表面的电子所需要的电压是非常小的。本发明允许电极被侵蚀超过点火系统的操作限制，但保持在电极之间的非常小的间隙的击穿电压。以这种方式，在高功率放电条件下由连续的操作被侵蚀的较大的间隙，在电压的水平不增加到超过点火系统的输出电压的意义上，像最初的间隙一样操作，，从而避免了对于要求的英里数的不点火。
[0025]本发明还提供一种机构，通过该机构实现了高功率放电以及通常与高功率放电相关的射频干扰被抑制。使用并联跨过火花间隙连接的电容器充电至火花间隙的击穿电压并且然后在火花的流光放电阶段期间非常快地放电，相比于传统的点火功率指数地增加火花的功率。对此的主要原因是在点火的次级电路上的总阻抗。
[0026]通过除去在线圈和火花塞之间的高压传输线和通过每个汽缸使用一个线圈以使得有较大的电转换效率，对点火的次级电路进行了改进。然而，在火花塞中仍然存在相当数量的阻抗，所述阻抗使得典型的汽车点火的转换效率低于I %。通过用一个零阻抗代替所述电阻器火花塞，电转换效率升高至大约10%。电转换效率越高，耦合至燃料充电(fuelcharge)的点火能量的量越大，燃烧效率就越大，这很可能需要使用没有电阻器的火花塞，以能够有非常高的转换效率。然而，使用没有电阻器的火花塞产生了由电容器的非常强的放电放大了的射频和电磁干扰(RFI)。这是不能被接受的，因为在这些水平和频率上的RFI与汽车计算机的操作不相容，这就是为什么电阻器火花塞普遍由最初的设备制造者使用的原因。
[0027]本发明还提供了电路，该电路包括优选地是5Κω的电阻器，该电路将抑制任何高频的电噪音，而不影响高功率放电。抑制RFI的关键是把电阻器接近点火系统的次级电路内的电容器布置。电阻器的一端直接地连接至电容器，另一端直接地连接至端子，该端子连接至线圈在塞上(coil-on-plug)应用中的线圈或连接至来自线圈的高压电缆。这样,驱动器负载电路已经与任何阻抗隔离，所述驱动器现在是电容器和所述负载是火花间隙。一旦被放电，因为在电容器上的阻抗大于火花间隙的阻抗，线圈脉冲绕过电容器和直接转到火花间隙。这种布置允许高压脉冲的全部经过火花间隙，不影响火花持续时间。
[0028]本发明也提供了负极电容器板至接地电路的连接。在电容器连接中的任何电感或阻抗将会减小放电的功效，从而导致了耦合至燃料充电的能量减小。在银或银钼墨水的应用中，需要注意的是在支持在点火器的金属外壳上的绝缘体表面上涂敷较厚的涂层。金属外壳设置有适当的螺纹以允许安装至内燃机的气缸盖内。当所述气缸盖被机械地连接至发动机组，和发动机组通过接地母线被连接至电池的负极端子，通过无滑动机械地接触火花塞外壳，完成电容器负极板的接地。设置在绝缘体的接地表面上的另外的导电材料是必需的，以保证无滑动的机械接触和在连接中消除任何电阻或阻抗。这种连接在弯曲外壳至绝缘体之上的装配过程中可能被危及。另外的导电涂层确保了无滑动的电连接。
[0029]本发明还提供了电容器正极板的连接，从而提供了至点火器的中心正电极的无电阻通路。这可通过使用钢衍生物构成的导电弹簧实现，该钢衍生物具有高导电性但对在发动机舱安装中的温度变化具有抵抗力。弹簧连接至电阻器或电感器的一端，并且直接与正电极形成无滑动直接接触，该正电极由银钎焊焊接至电容器的正极板。
[0030]本发明还提供了防止由燃烧过程产生的气体和压力的用于点火器的整体部件的无滑动气体密封。在绝缘体的涂覆过程中，正电极被涂覆的材料与在涂覆绝缘体时使用的材料相同，除了它是糊料的形式。所述糊料被涂敷至电极，该电极是0.001-" 0.003"，小于为电极设置的在绝缘体中的腔的尺寸。
[0031 ] 在绝缘体用银或银钼墨水基本上沿着整个内直径涂覆之后，用糊料涂覆的电极被放置在绝缘体中的腔中。之后，绝缘体与电极装配依赖于金属墨水的配方被加热至750°至900°C，依赖于墨水的配方保持这个温度10分钟至多于60分钟的时间。一旦被加热，电极被有效地银钎焊和分子地连接至绝缘体上，从而提供了无滑动气体密封。
[0032]本发明有利地提供了一种点火设备，该设备具有:非常细的横截面的材料电极和设计以有效地降低在高功率放电火花间隙设备中普遍存在的电极侵蚀；和绝缘体，绝缘体以产生与点火系统的高压电路并联的电容器的方式构造。本发明还提供了一种方法，通过该方法涂敷导电涂层至点火器绝缘体的内直径和外直径上，从而形成整体电容器的相对的充电电极板。本发明还提供了在点火器中的电感器或电阻器的布置，由此电阻器或电感器合适地屏蔽了来自点火器的任何电磁或射频发射，而没有危及火花的高功率放电。本发明还提供一种方法，该方法完善了点火系统的电容器和高压电路，以提供至点火器电极的用于高功率放电的通路。
【专利附图】
【附图说明】
[0033]本发明的目的和特征将会在对优选实施例的随后描述中并且参考随附的附图变得更加清楚，其中:
[0034]图1是用于本发明的内燃火花点火发动机的点火设备的一个实施例的剖视图；
[0035]图2是图1的点火设备的部分分解的剖视图；
[0036]图3是本发明的绝缘体电容器的剖视图；
[0037]图4是图3的被环绕的区域的放大视图；
[0038]图5是图3的被环绕的区域5的放大视图；
[0039]图6是图1的点火设备的部分分解的剖视图；
[0040]图7是图1的点火设备的部分的剖视图；
[0041]图8是图7的被围绕区域的放大视图；
[0042]图9是图7的另一被围绕区域的放大视图；
[0043]图10是用于本发明的内燃火花点火的发动机的点火设备的部分地装配的实施例的剖视图；和
[0044]图11是图10的显示为被装配状态的点火设备的剖视图。
【具体实施方式】
[0045]现在参考附图，尤其是图1，根据本发明的火花点火的内燃机的点火设备、火花塞或点火器总体显示为I。点火器I由具有圆筒状底部18的金属外罩或外壳6组成，该外壳6可具有形成在其上的外部螺纹19，用于拧到火花点火内燃机的汽缸盖(未显示)中。点火器外壳6的圆筒状底部18具有垂直于点火器I的轴线的大体平的表面，通过传统的焊接或类似的方法把接地电极4连接至该平的表面。在本发明的实施例中，接地电极4具有从其延伸的且优选由铼钥烧结复合物形成的成圆形或球形的尖端17，该尖端17如本文进一步所揭示抵抗由于高功率放电的电极侵蚀。
[0046]点火器I进一步包括同心地设置在外壳6内的中空陶瓷绝缘体12、同心地设置在绝缘体12内且在绝缘体12的末端的中心电极或正电极2，当安装时，绝缘体12的末端的这部分延伸至发动机的燃烧室(未显示)中。绝缘体12被设计为最大化相对的内表面区域和外表面区域，以具有足够抵抗典型的高达30Kv的点火电压的一致的壁厚。
[0047]优选地，中心电极或正电极2包括中部芯21,该中部芯21由诸如铜或铜合金或类似的材料的具有非常低的电阻率值的导热和导电的材料构成，并具有外涂层/覆层或镀层，优选镍合金或类似材料的外涂层/覆层或镀层。优选地，通过焊接或其它传统的方法把中心电极2和电极尖端3连接在一起，电极尖端3由在高功率放电条件下高耐侵蚀的铼钥烧结复合物(25% -50%铼)构成。
[0048]点火器I进一步安装有优选高导电的弹簧5，该弹簧5是设置在优选5Κω的电阻器或适合的电感器7的一端和正电极或中心电极2之间的导体。在实施例中，电阻器或电感器7通过凹入铜或黄铜端子9的凹腔8连接至用于线圈连接的高压端子9，如本文进一步所揭示。
[0049]通过坚固的金属套筒或卷曲套管10把点火器的绝缘体12支撑和保持在外壳6中，其中，套管10提供了对准的作用和机械强度以维持使绝缘体12的主凸出部分22向下至那个角部的压力，在该角部处，当用向下的压力把外壳6弯曲至绝缘体12上时，绝缘体12在接触点15处接触外壳。在绝缘体12和外壳6可能在非常大的弯曲压力下进行物理接触的接触点15处，由镍或其它的高导电性合金构成的垫圈23(参见图9)被提供如在本文中进一步揭示地以缓冲由弯曲过程产生的压缩压力和提供抵抗燃烧压力的气体密封。
[0050]现在参考图2，显示了电阻器或电感器7和线圈或高压电缆端子9。端子9由任何高导电金属构成。电阻器或电感器7可通过各种方式在设置的腔8处连接至线圈端子9，永久地连接电阻器或电感器7至端子9，该方式包括高温导电环氧树脂、螺纹连接、过盈配合、焊接或其它方法。在电阻器或电感器7和端子9之间的连接必须具有非常小的阻抗和电阻以及是永久的。之后，被永久地固定至端子9电阻器或电感器7被插入到绝缘体腔28中和通过高导电高温环氧树脂或其它方法永久地连接，通过该方法以承受发动机舱的汽车发动机的安装。在安装和永久地固定电阻器/电感器/端子组件7、9、16之前，导电弹簧5被插入到绝缘体腔28中并在电阻器/电感器/端子7、9、16组件的安装过程中被压缩。需要压缩，以确保在中心电极或正电极2和电阻器或电感器7的端部之间的无滑动机械和电接触。这种连接对于电容元件的操作是必需的，这将会在本文中进一步揭示中变得更加清楚。
[0051]参考图3，显示了绝缘体12和与点火器I的所有的其它部件分开的具有抗侵蚀尖端3的中心电极2。具有大量的之前的且具有相关的结果的试验，参见Society ofAutomotive Engineers Paper02FFFL_204题目为"汽车点火转换效率"，该试验关于使用与点火系统的高压电路并联连接的电流峰化电容器，以提高点火的电传换效率并且因此耦合更多的电能至燃料充电。通过耦合更多电能至燃料充电，相对曲柄角度的一致的点火被实现，降低了在峰值燃烧压力下的周期至周期的变化，这提高了发动机的效率。
[0052]并联耦合电流峰化电容器的另外的优点是在电容器的放电时产生的作为结果的大的具有鲁棒性的火焰核心。具有鲁棒性的火焰核心产生更加一致的点火和更完全的燃烧，再次导致了更好的发动机性能。使用峰化电容器提高发动机性能的一个优点是在极端缺乏可燃性物质的情况下能点燃燃料。目前，现代的发动机正在引入越来越多的废气至发动机的入口，降低了排放和提高燃料的节约。使用峰化电容器会使得汽车制造者向缺乏可燃性物质的空气/燃料比发展，且附加的废气水平超过现有的汽车点火能力的水平。
[0053]参考图3的绝缘体12和中心电极2，对于绝缘体13的外直径和绝缘体14的内直径，导电墨水的布置位置可以被看到。通过喷涂、旋涂、印制、浸涂或任何其他的方式涂敷导电墨水、银或银钼合金，通过这些方法将一致的固体的膜在13处的外直径表面上和14处的内直径表面上涂敷在绝缘体12上。涂敷墨水后，绝缘体被放置在能保持大约890°C达大约16分钟的时间的热源、天然气火焰、感应加热源，红外加热源或其它的源中。
[0054]一旦银墨水已经暴露于大约890°C的温度大约16分钟，载体和溶剂被驱走，银分子地连接至绝缘体的表面，留下了连续的高导电膜，该高导电膜厚度为在大约
0.0003〃-0.0005 "之间。厚度不是关键性的，因为它可以是大约0.001"厚，或薄约
0.0001"，只要薄膜没有裂缝、间隙或不完全的覆盖范围即可。通过从覆盖范围末端测量薄膜的电阻率获得涂敷的质量保证。如果使用纯银膜，涂层的电阻率应该与银的电阻率或大约1.59X IO8欧姆/米相同。在本文中进一步揭示产生电容元件的正极板的本发明的另一个方法和实施例。
[0055]再次参考图3、特别是图5，可以看到本发明的实施例，当银墨水已经分子地连接至绝缘体12，形成银膜时，可看到通过绝缘体12把电容器的正极圆筒状板35与电容器的负极板36分开,从而形成电容器11。
[0056]电容器11的电容器板35和36的电阻率将决定电容器11的效率和有效性。电阻率越高，电容器的充电和放电的时间范围变得更加缓慢以及将会产生更小的耦合能量。既然银膜已经被转换成在覆盖区域13和14处的高导电圆筒状状板34和35，因为根据定义绝缘体12现在是电容器，可进行电容测量，也就是，电容器是由电介质分离开的具有相反的电荷的两个导电板。由公式数学上得到电容；
[0057]
【权利要求】
1.一种用于内燃机的点火设备的电极尖端组件，包括: 具有在其端部上形成的尖端的正电极；和 具有在其端部上形成的尖端的负电极，每个所述尖端由烧结的钥和铼材料形成，每个尖端间隔开预定距离。
2.根据权利要求1所述的尖端组件,其中，所述材料由大约50的铼和大约50%的钥形成。
3.根据权利要求1所述的尖端组件,其中，所述材料由大约75%的铼和大约25%的钥形成。
4.根据权利要求1所述的尖端组件，其中，所述正电极尖端进一步包括尖端延伸部分。
5.根据权利要求1所述的尖端组件，其中，所述负电极尖端包括延伸至在所述负电极中形成的孔中的杆部。
6.根据权利要求1所述的尖端组件，其中，所述尖端被焊接至所述电极。
7.根据权利要求1所述的尖端组件，其中，所述负电极尖端具有半球形外表面。
8.根据权利要求7所述的尖端组件，其中，所述半球形外表面的高度与其直径的比是大约1: 10。
【文档编号】H01T13/28GK103647219SQ201310529542
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2007年7月20日 优先权日:2006年7月21日
【发明者】路易斯·S·凯米莉 申请人:能量脉冲科技有限公司