汽车灯光调节开关的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车灯光调节开关，包括上盖（1）、图标板（3）、壳体（4）、组合旋钮、线路板（13），壳体（4）与上盖（1）、图标板（3）接合装配，组合旋钮与线路板（13）连接来调节输出电压和电路参数。本实用新型的汽车灯光调节开关，通过滚动调光旋钮可以实现六档不同的电压输出，汽车灯光调节开关内部采用PWM脉冲宽度调节电路，并在线路板上加装铝散热板，其优点是发热小、散热快、体积小、安装方便、结构新颖及使用寿命长等。本实用新型的汽车灯光调节开关，适用于各种仪表盘背景亮度调节、大灯亮度调节和大灯角度调节，广泛用于各类轻型卡车、重型卡车及轿车领域。
【专利说明】汽车灯光调节开关【技术领域】
[0001]本实用新型涉及调节开关【技术领域】，具体涉及一种汽车灯光调节开关。
【背景技术】
[0002]目前的汽车灯光调节开关结构，如申请号201120331382.8的中国实用新型专利，其公开的一种用于调节汽车灯光的开关结构，开关帽内设置有空腔，开关帽内表面设置有若干个卡槽，锁止杆的一端位于固定管内部并与固定管滑动连接，锁止杆的另一端位于开关帽内部并与卡槽相抵触，锁止杆与固定管之间设置有复位件，其通过对开关帽进行有效限位来调节汽车灯光。
[0003]目前市场上的汽车灯光调节开关主要有两种结构:一种是滚轮式档位结构(如图1所示)，内部通过一弹片和线路板滑动实现不同档位的电阻分压；其优点是外观美观、档位清晰、使用寿命高、输出电压控制精准，但这种结构的缺点是只能实现弱电压信号的控制，输出电流太小无法直接驱动灯光的亮度，中间需要一个电流放大环节才能实现灯光的控制，实际使用和维护都不太方便。还有一种是采用滚轮的旋转带动一可调电阻(如图2所示)，通过电阻的分压输入不同的电压到电路中，再经过三极管的电路放大从而实现灯光的亮度调节；这种结构的优点是开关可以直接控制灯光亮度调节，结构简单使用方便；但其弊端是内部散热不好(大功率三极管只能通过线路板散热)、体积大、控制电压不准、无档位、手感不好。
实用新型内容
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车灯光调节开关，采用黑白相间的组合调光旋钮，通过滚动调光旋钮可以实现六档不同的电压输出，其内部采用PWM脉冲宽度调节电路，并在线路板上加装铝散热板，这种结构的汽车灯光调节开关能够适用于各种仪表盘背景亮度调节、大灯亮度调节和大灯角度调节，广泛用于各类轻型卡车、重型卡车及轿车领域。
`[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
[0006]一种汽车灯光调节开关，包括上盖、图标板、壳体、组合旋钮、线路板，壳体与上盖、图标板接合装配，组合旋钮与线路板连接来调节输出电压和电路参数，通过滚动调光旋钮可以实现六档不同的电压输出。
[0007]优选的是，所述壳体内置有钢球、弹簧、动触片、导光杆、定位套。
[0008]在上述任一技术方案中优选的是，所述组合旋钮包括第一调光旋钮、第二调光旋钮。
[0009]在上述任一技术方案中优选的是，所述钢球和弹簧安装于所述第一调光旋钮中，并相互配合来实现档位的切换。
[0010]在上述任一技术方案中优选的是，所述第一调光旋钮安装于上盖，并与所述第二调光旋钮接合装配。[0011]在上述任一技术方案中优选的是，所述第一调光旋钮转动并带动钢球和弹簧实现不同档位的切换，同时带动动触片实现不同档位的电压输入。
[0012]在上述任一技术方案中优选的是，所述动触片安装于所述第一调光旋钮中，其与所述线路板上的镀金触点接触。
[0013]在上述任一技术方案中优选的是，所述定位套安装于所述第一调光旋钮上，用以固定所述线路板，防止其上下移动造成动触片接触不良。
[0014]在上述任一技术方案中优选的是，所述导光杆的一头安装在所述上盖上，另一头与所述线路板相连接。
[0015]在上述任一技术方案中优选的是，所述壳体和所述上盖接合装配，其内部固定安装线路板，以配合第一调光旋钮实现档位的切换。
[0016]在上述任一技术方案中优选的是，所述图标板粘贴固定在所述上盖的上面。
[0017]在上述任一技术方案中优选的是，所述线路板具有散热板和插片。
[0018]在上述任一技术方案中优选的是，所述线路板上还具有双运算放大器、三极管、发光二极管、电阻、电容兀件。
[0019]在上述任一技术方案中优选的是，所述导光杆将所述线路板中发光二极管发出的光反射到所述图标板中，以实现图标符号指示的作用。
[0020]在上述任一技术方案中优选的是，所述散热板固定安装在所述线路板上，用于线路板中所述三极管元件的散热。
[0021]在上述任一技术方案中优选的是，所述三极管通过十字小盘头螺钉和弹性垫圈固定在所述散热板上。
[0022]在上述任一技术方案中优选的是，所述插片焊接固定在所述线路板中，用于电路的输入和输出。
[0023]在上述任一技术方案中优选的是，所述线路板上的触点采用镀金工艺，并配合有铍青铜动触片。
[0024]在上述任一技术方案中优选的是，所述线路板上的电子元件焊接固定，表面涂绝缘油漆后封装入壳体内。
[0025]在上述任一技术方案中优选的是，所述线路板采用PWM脉冲宽度调节电路。
[0026]在上述任一技术方案中优选的是，所述双运算放大器包括第一运算放大器第二运算放大器。
[0027]在上述任一技术方案中优选的是，所述PWM脉冲宽度调节电路包括比较放大电路、电压输入电路、电压输出电路、电源指示、电压输出指示。
[0028]在上述任一技术方案中优选的是，所述第二运算放大器的管脚三和第一运算放大器的管脚五为同相输入端，第二运算放大器的管脚二和第一运算放大器的管脚六为反相输入端，第二运算放大器的管脚一和第一运算放大器的管脚七为输出端。
[0029]在上述任一技术方案中优选的是，所述第一运算放大器和第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容构成一 PWM脉冲宽度调节振荡，使第一运算放大器的管脚六和第二运算放大器的管脚二上输入一个频率固定、电压变化的信号。
[0030]在上述任一技术方案中优选的是，所述第二运算放大器和第五电阻、第二电容、三极管构成比较放大电路和电压输出电路。[0031]在上述任一技术方案中优选的是，所述电压输入电路包括第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻。
[0032]在上述任一技术方案中优选的是，所述电源指示包括第六电阻和第一发光二极管。
[0033]在上述任一技术方案中优选的是，所述第六电阻和第一发光二极管串联连接。
[0034]在上述任一技术方案中优选的是，所述电压输出指示包括第八电阻和第二发光二极管。
[0035]在上述任一技术方案中优选的是，所述第八电阻和第二发光二极管串联连接。
[0036]在上述任一技术方案中优选的是，所述散热板为铝制散热板。
[0037]在上述任一技术方案中优选的是，所述三极管采用TIP127型大功率三极管。
[0038]在上述任一技术方案中优选的是，所述组合旋钮为黑白相间图案。
[0039]本实用新型的汽车灯光调节开关包括以上各项特征的任意组合。
[0040]本实用新型的汽车灯光调节开关采用黑白相间的组合调光旋钮，通过滚动调光旋钮可以实现六档不同的电压输出，其内部采用PWM脉冲宽度调节电路，并在线路板上加装铝散热板，这种结构的汽车灯光调节开关能够适用于各种仪表盘背景亮度调节、大灯亮度调节和大灯角度调节，广泛用于各类轻型卡车、重型卡车及轿车领域。
[0041]本实用新型的汽车灯光调节开关的技术方案具有如下有益效果:
[0042]1.采用黑白相间的旋钮组合，可以根据白色旋钮的位置来判断电压输出大小，白色旋钮部分旋转越多，背景灯越亮，输出电压越高，反之则相反；白色旋钮和输出电压变化一致，形象生动；
[0043]2.内部电路采用P WM脉宽调节方案，占空比连续可调，电路效率更高，发热相对减少；
[0044]3.根据客户的要求可方便的更改档位和标识符；
[0045]4.大功率三极管采用铝散热板，散热更快且性能稳定；
[0046]5.线路板触点采用镀金工艺，配合铍青铜动触片，接触更好、更耐磨、使用寿命更长。
[0047]本实用新型的汽车灯光调节开关，外形美观、安装方便、结构形式多样，可根据客户的要求设计不同档位、不同行程、不同标识图案、不同电压和电路参数的汽车灯光调节开关。电路板中元器件选用贴片封装、电脑焊接技术，保证了电路的稳定性。
[0048]本实用新型的汽车灯光调节开关，无论在外形、实用性、经济性、可靠性等方面均较以往同类开关有了明显的提高，符合汽车发展潮流。
【专利附图】
【附图说明】
[0049]图1为现有技术的一种滚轮式档位结构的汽车灯光调节开关的结构示意图；
[0050]图2为现有技术的一种采用滚轮的旋转带动一可调电阻结构的汽车灯光调节开关的结构不意图；
[0051]图3为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的外部结构示意图；
[0052]图4为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的装配分解示意图；
[0053]图5为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的内部结构示意图；
[0054]图6为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的内部结构侧视图；
[0055]图7为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的内部结构仰视图；
[0056]图8为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的内部结构俯视图；
[0057]图9为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的动触片结构示意图；
[0058]图10为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的球体和弹簧位置示意图；
[0059]图11为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的电路原理图；
[0060]图12为按照本实用新型的一种汽车灯光调节开关的一优选实施例的线路板示意图。
[0061]附图标记:
[0062]1.上盖,2.动触片,3.图标板,4.壳体,5.导光杆,6.第一调光旋钮,7.第二调光旋钮，8.定位套，9.钢球，10.弹簧，11.散热板，12.插片，13.线路板，14.十字小盘头螺钉，15.弹性垫圈。
【具体实施方式】
[0063]下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
[0064]汽车灯光调节开关主要是以小电流控制大电流的过程，对每个档位不同的输入电压进行比较放大，驱动大功率三极管的通断时间从而改变输出电压的大小。如图4所示，内部结构上主要分为机械和电路两部分，机械方面主要通过第一调光旋钮6的转动，从而带动钢球9、弹簧10和壳体4间的相对移动，从而实现了开关的六个档位转换。开关总行程为90度，单个行程为15度。动触片2安装于第一调光旋钮6中，通过第一调光旋钮6的转动也同时带动动触片2的相对移动。第一调光旋钮6每次转动的档位不同，也使得动触片2每次和线路板13上的接触不同，通过线路板13上电阻的分压作用实现了每个档位的输入电压的不同。输入的电压接入双运算放大器的同向输入端，通过和反相输入端的电压比较后输出一信号来控制大功率三极管的导通和截止，从而达到控制输出电压的目地。电路中采用了 PWM控制电路，现在的开关电源中也广泛用到这种电路结构。根据输入电压的大小来控制三极管的占空比(导通时间)，这样的优点是:提高了电路效率，减小了三极管的发热。同时在三极管上加装了散热板，使三极管性能更稳定，大大提高了产品的可靠性。
[0065]如图5至图10所示，一种汽车灯光调节开关，包括上盖1、图标板3、壳体4、组合旋钮、线路板13，壳体4内置有钢球9、弹簧10、动触片2、导光杆5、定位套8，壳体4与上盖1、图标板3接合装配。组合旋钮为黑白相间图案，其包括第一调光旋钮7、第二调光旋钮6 ;第一调光旋钮7和第二调光旋钮6与线路板13连接，调节输出电压和电路参数，通过滚动调光旋钮可以实现六档不同的电压输出。
[0066]汽车灯光调节开关采用PWM脉冲宽度调节电路，线路板13上具有双运算放大器、三极管Q1、发光二极管、电阻、电容元件。
[0067]钢球9和弹簧10安装于第一调光旋钮7中，并相互配合来实现档位的切换。第一调光旋钮7安装于上盖1，并与第二调光旋钮I接合装配。第一调光旋钮7转动并带动钢球9和弹簧10实现不同档位的切换，同时带动动触片2实现不同档位的电压输入。动触片2安装于第一调光旋钮7中，其与线路板13上的镀金触点接触。定位套8安装于第一调光旋钮7上，用以固定线路板13，防止其上下移动造成动触片2接触不良。导光杆5的一头安装在所述上盖I上，另一头与线路板13相连接。壳体4和上盖I接合装配，其内部固定安装线路板13，以配合第一调光旋钮7实现档位的切换。图标板3粘贴固定在上盖I的上面。线路板13具有散热板11和插片12。导光杆5将线路板13中发光二极管发出的光反射到所述图标板3中，实现图标符号指示的作用。散热板11为铝制散热板，其固定安装在线路板13上，用于线路板13中三极管Ql元件的散热。三极管Q I通过十字小盘头螺钉14和弹性垫圈15固定在散热板11上。插片12焊接固定在线路板13中，实现电路的输入和输出。线路板13上的触点采用镀金工艺，并配合有铍青铜动触片。线路板13上的电子元件焊接固定，表面涂绝缘油漆后封装入壳体4内。
[0068]如图11至图12所示，PWM脉冲宽度调节电路具有比较放大电路、电压输入电路、电压输出电路、电源指示、电压输出指示。双运算放大器包括第一运算放大器ICl-B第二运算放大器IC1-A。第二运算放大器ICl-A的管脚三和第一运算放大器ICl-B的管脚五为同相输入端，第二运算放大器ICl-A的管脚二和第二运算放大器ICl-B管脚六为反相输入端，第二运算放大器ICl-A的管脚一和第一运算放大器ICl-B的管脚七为输出端。第一运算放大器ICl-B和第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容Cl构成一PWM脉冲宽度调节振荡，使第一运算`放大器ICl-B的管脚六和第二运算放大器ICl-A管脚二上输入一个频率固定、电压变化的信号。第二运算放大器ICl-A和第五电阻R5、第二电容C2、三极管Q I构成比较放大电路和电压输出电路，三极管Q I采用TIP127型大功率三极管。电压输入电路包括第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第十三电阻R13、第十四电阻R14、第十五电阻R15。电源指示包括第六电阻R6和第一发光二极管LEDl。第六电阻R6和第一发光二极管LEDl串联连接。电压输出指示包括第八电阻R8和第二发光二极管LED2。第八电阻R8和第二发光二极管LED2串联连接。
[0069]在具体实施中，可以根据客户的要求更改汽车灯光调节开关的档位和标识符，设计成不同档位、不同行程、不同标识图案、不同电压、不同电路参数的开关。
[0070]上盖支撑和固定第二调光旋钮、第一调光旋钮、图标板、导光杆，同时和壳体进行装配，其决定了整个产品的外形和安装尺寸。动触片安装于第一调光旋钮中，和线路板上的镀金触点进行接触，通过第一调光旋钮的转动实现不同档位的输入。图标板粘贴固定在上盖上，起产品的标识作用，和汽车仪表盘上工作指示灯原理相似。壳体和上盖装配，决定产品的安装尺寸。同时壳体内部固定线路板，配合第一调光旋钮实现档位的切换功能。导光杆一头安装在上盖上，另一头和线路板相连。将线路板中发光二极管发出的光反射到图标板中去，实现图标符号指示的作用。第二调光旋钮和第一调光旋钮装配在一起，在转动时可以根据第二调光旋钮的位置来判断输出电压的大小。第一调光旋钮安装在上盖，和第二调光旋钮装在一起，转动时带动钢球和弹簧实现不同档位的切换，同时通过转动使动触片实现不同档位的电压输入。定位套安装于第一调光旋钮上，主要用于固定线路板，防止其上下移动造成动触片接触不良。钢球安装于第一调光旋钮中，和弹簧一起实现档位的切换作用。弹簧安装于第一调光旋钮中，和钢球一起实现档位的切换，同时决定档位操作力的大小和开关的手感。散热板用于线路板中大功率三极管元件的散热，通过十字小盘头螺钉和弹性垫圈将三极管固定在散热板上，使产品性能更加稳定。插片焊接在线路板中，实现产品的电路的输入和输出作用。线路板是整个产品的核心部件，决定产品的主要性能和参数。将所有电子元件焊接好后，表面涂好绝缘油漆后装入壳体中。
[0071]电路主要由一双运算放大器组成，采用PWM脉冲宽度调节电路。如图11所示，当开关在O档时，双运算放大器的管脚三应无接地电阻，所以输入为高电平。尽管管脚二上一直有高低电平变化，但始终没有管脚三上的电压高，所以管脚一输出为高电平，三极管截止无电压输出。当动触片旋转至I档时，第十电阻Rio通过第十一电阻Rll至第十五电阻R15的串联分压作用，使得管脚三的电压有所下降，同时低于管脚二上输入电压的最高值。通过第一电容Cl的充放电使得管脚二上的电压高于管脚三，此时管脚七输出低电平，三极管Ql导通电压输出。当管脚二上的电压低于管脚三时，管脚七输出高电平，三极管Ql又开始截止。所以电路会按此一直变化下去，输出一个变化的方波信号。同理，当开关打到第六档时，管脚三上的电压相对来说达到最小，和管脚二电压来说，他们间差值最大(电压变化幅度加大)，所以三极管Ql导通时间加长了，结果输出电压也达到最大。
[0072]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车灯光调节开关，包括上盖(I)、图标板(3)、壳体(4),壳体(4)与上盖(I)、图标板(3)接合装配，其特征在于:还包括组合旋钮、线路板(13);所述组合旋钮与所述线路板(13)连接，调节输出电压和电路参数。
2.如权利要求1所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述壳体(4)内置有钢球(9)、弹簧(10)、动触片(2)、导光杆(5)、定位套(8)。
3.如权利要求1所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述组合旋钮包括第一调光旋钮(7)、第二调光旋钮(6)。
4.如权利要求2所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述钢球(9)和弹簧(10)安装于第一调光旋钮(7)中，并相互配合来实现档位的切换。
5.如权利要求3所 述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述第一调光旋钮(7)安装于上盖(I )，并与所述第二调光旋钮(I)接合装配。
6.如权利要求3或5所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述第一调光旋钮(7)转动并带动钢球(9)和弹簧(10)实现不同档位的切换，同时带动动触片(2)实现不同档位的电压输入。
7.如权利要求2所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述动触片(2)安装于第一调光旋钮(7)中，其与所述线路板(13)上的镀金触点接触。
8.如权利要求2所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述定位套(8)安装于第一调光旋钮(7 )上，用以固定所述线路板(13)，防止其上下移动造成动触片(2 )接触不良。
9.如权利要求2所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述导光杆(5)的一头安装在所述上盖(I)上，另一头与所述线路板(13)相连接。
10.如权利要求1所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述壳体(4)和所述上盖(I)接合装配，其内部固定安装线路板(13)，以配合第一调光旋钮(7)实现档位的切换。
11.如权利要求1所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述图标板(3)粘贴固定在所述上盖(I)的上面。
12.如权利要求1所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述线路板(13)具有散热板(II)和插片(12)。
13.如权利要求1所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述线路板(13)上还具有双运算放大器、三极管(Q1)、发光二极管、电阻、电容元件。
14.如权利要求2或9所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述导光杆(5)将所述线路板(13)中发光二极管发出的光反射到所述图标板(3)中，以实现图标符号指示的作用。
15.如权利要求12所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述散热板(11)固定安装在所述线路板(13)上，用于线路板(13)中三极管(Ql)元件的散热。
16.如权利要求13所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述三极管通过十字小盘头螺钉(14 )和弹性垫圈(15 )固定在散热板(11)上。
17.如权利要求12所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述插片(12)焊接固定在所述线路板(13)中，用于电路的输入和输出。
18.如权利要求1、12或13中任一项所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述线路板(13)上的触点采用镀金工艺，并配合有铍青铜动触片。
19.如权利要求1、12或13中任一项所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述线路板(13)上的电子元件焊接固定，表面涂绝缘油漆后封装入壳体(4)内。
20.如权利要求1、12或13中任一项所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述线路板(13)采用PWM脉冲宽度调节电路。
21.如权利要求13所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述双运算放大器包括第一运算放大器(IC1-B)和第二运算放大器(IC1-A)。
22.如权利要求20所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述PWM脉冲宽度调节电路包括比较放大电路、电压输入电路、电压输出电路、电源指示、电压输出指示。
23.如权利要求21所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述第二运算放大器(ICl-A)的管脚三和第一运算放大器(ICl-B)的管脚五为同相输入端，第二运算放大器(ICl-A)的管脚二和第一运算放大器(ICl-B)的管脚六为反相输入端，第二运算放大器(ICl-A)的管脚一和第一运算放大器(ICl-B)的管脚七为输出端。
24.如权利要求21所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述第一运算放大器(ICl-B)和第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第一电容(Cl)构成一 PWM脉冲宽度调节振荡，使第一运算放大器(ICl-B)的管脚六和第二运算放大器(IC1-A)的管脚二上输入一个频率固定、电压变化的信号。
25.如权利要求21所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述第二运算放大器(ICl-A)和第五电阻(R5)、第二电容(C2)、三极管(Q I )构成比较放大电路和电压输出电路。
26.如权利要求22所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述电压输入电路包括第九电阻(R9)、第十电阻(R10)、第十一电阻(R11)、第十二电阻(R12)、第十三电阻(R13)、第十四电阻(R14)、第十五电阻(R15)。`
27.如权利要求22所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述电源指示包括第六电阻(R6)和第一发光二极管(LED1)。
28.如权利要求27所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述第六电阻(R6)和第一发光二极管(LEDl)串联连接。
29.如权利要求22所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述电压输出指示包括第八电阻(R8)和第二发光二极管(LED2)。
30.如权利要求29所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述第八电阻(R8)和第二发光二极管(LED2)串联连接。
31.如权利要求12或15所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述散热板为铝制散热板。
32.如权利要求13所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述三极管(QI)采用TIP127型大功率三极管。
33.如权利要求1所述的汽车灯光调节开关，其特征在于:所述组合旋钮为黑白相间图案。
【文档编号】H01H19/02GK203434060SQ201320528353
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】陈振华, 吴升学, 毛传表, 王铁松 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司