一种低压车用扁线的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种低压车用扁线，所述低压车用扁线包括线芯以及绝缘护套层(4)；所述线芯包括退火镀锌低碳细钢丝绞线(1)、防火包带(2)、软铜绞线(3)；所述退火镀锌低碳细钢丝绞线(1)位于所述线芯的中心，其外面包有一层防火包带(2)，所述软铜绞线(3)成正规绞合，严实绕包在所述防火包带(2)的外层；所述绝缘护套层(4)包在所述软铜绞线(3)的外层。本实用新型提供了一种低压车用扁线，强度极高，尺寸小，可适当减轻重量，降低成本，即使电线报废后，很容易把铜层和钢层分离，大大减轻了环境的负担，节约了我国本来稀缺的铜材，同时降低了成本。
【专利说明】-种低压车用扁线
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电线【技术领域】，更具体涉及一种低压车用扁线。
【背景技术】
[0002] 随着汽车电气化水平的不断提高，用电部件越来越多，车辆内部线路敷设空间越 来越狭窄，车辆电线向轻量、薄壁、小尺寸方向发展。对于高强度、低压、小截面车辆配线已 有采用铜包钢线作其导体，它虽可实现小尺寸化和高强度化，但报废后，铜层与钢材的分离 困难，一般报废废弃处理，这样极不利于环保，亦浪费了来之不易的铜资源。 实用新型内容
[0003] (一）要解决的技术问题
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是如何减小车用电线的尺寸，降低其重量，并且实 现铜层和钢层的简便分离，节约资源和成本。
[0005] (二）技术方案
[0006] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种低压车用扁线，所述低压车用扁 线包括线芯以及绝缘护套层4 ;所述线芯包括退火镀锌低碳细钢丝绞线1、防火包带2、软铜 绞线3 ;
[0007] 所述退火镀锌低碳细钢丝绞线1位于所述线芯的中心，其外面包有一层防火包带 2,所述软铜绞线3成正规绞合，严实绕包在所述防火包带2的外层；所述绝缘护套层4包在 所述软铜绞线3的外层。
[0008] 优选地，所述退火镀锌低碳细钢丝绞线1的单根钢丝的直径小于或等于0. 15mm， 伸长率大于或等于18%。
[0009] 优选地，所述防火包带2的材质为聚丙烯。
[0010] 优选地，所述绝缘护套层4的材质为无卤阻燃热塑性聚酯弹性体。
[0011] 优选地，所述软铜绞线3的铜丝至少为18根，并且为等直径铜丝，其直径小于或等 于 0· 2mm。
[0012] 优选地，所述退火镀锌低碳细钢丝绞线1的单根钢丝的直径按公式（1)计算得 到：
[0013] d= [(S-0. 7854ND2)/0. 7854η]1/2 (1)
[0014] 其中，d为所述退火镀锌低碳细钢丝绞线1的单根钢丝的直径；S为导体截面积；D 为所述软铜绞线3的单根铜丝直径；N为所述软铜绞线3的铜丝根数；η为所述退火镀锌低 碳细钢丝绞线1的钢丝根数。
[0015] 优选地，所述绝缘护套层4内有两个线芯。
[0016] (三）有益效果
[0017] 本实用新型提供了一种低压车用扁线，该实用新型采用的铜线成正规绞合绕包在 中心钢丝绞线外层，强度极高，尺寸小，可适当减轻重量，降低成本，即使电线报废后，很容 易把铜层和钢层分离，大大减轻了环境的负担，节约了我国本来稀缺的铜材，同时降低了成 本。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019] 图1为本实用新型的一个较佳实施例的一种低压车用扁线的结构示意图。
[0020] 图例说明：
[0021] 1、退火镀锌低碳细钢丝绞线；2、防火包带；3、软铜绞线；4、绝缘护套层。
【具体实施方式】
[0022] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。以下实施例用于说明本 实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0023] 图1为本实用新型的一个较佳实施例的一种低压车用扁线的结构示意图，本实用 新型的低压车用扁线包括线芯和绝缘护套层4 ;所述线芯包括18根以上的软铜丝构成的软 铜绞线3、退火镀锌低碳细钢丝绞线1以及防火包带2。
[0024] 所述退火镀锌低碳细钢丝绞线1的单根钢丝的直径小于或等于0. 15mm，伸长率大 于或等于18%，位于所述线芯的中心。所述软铜绞线的单根铜丝直径小于或等于0. 2mm。
[0025] 本实用新型采用软铜绞线，成正规绞合，严实绕包在退火镀锌低碳细钢丝绞线1 的外包防火包带上，由于钢丝的比重小于铜丝，并且扁线的外护层薄，故重量轻于全铜丝的 圆形汽车电线，便于安装；由于中心的钢丝绞线价格远远低于铜丝绞线，因此可节约成本； 即使电线报废，也很容易使铜丝和钢丝分离，大大减轻了环境的负担，为国家节约了宝贵的 铜材。铜丝根数应保证包覆钢丝绞线严密，以确保电线的导电性能可靠。本实用新型的软 铜绞线的铜丝为等直径铜丝。所述绝缘护套层4包在所述软铜绞线3的外层。
[0026] 所述防火包带2的材质为聚丙烯包带PP，是无纺布带和PVC带的良好替代材料。 PP带具有良好的拉伸强度，断裂伸长率及剥离性，低温下不发硬，高温下热收缩率好，绕 线较长，可以有效减少停车次数，降低劳动强度。PP带厚度仅为无纺布带的1/3,黑带的 1/4左右，从而节约了外护套料，大幅度降低了电缆成本。
[0027] 所述绝缘护套层4采用无卤阻燃热塑性聚酯弹性体，它的硬度可以达到邵氏 30-82D，使其弹性和强度介于橡胶和塑料之间；在高、低温时表现出的均衡性能，它的工作 温度范围非常宽，可在-70?200°C使用；具有极佳的耐油性；高抗撕裂强度及高耐摩擦性 能；并且这种材料易加工、良好的可回收性而极具经济性。
[0028] 所述退火镀锌低碳细钢丝绞线1的单根钢丝的直径按公式（1)计算得到：
[0029] d = [ (S-0. 7854ND ) /0. 7854η]1/2 (1)
[0030] 其中，d为所述退火镀锌低碳细钢丝绞线1的单根钢丝的直径；S为导体截面积即 单个线芯的截面积；D为所述软铜绞线3的单根铜丝直径；N为所述软铜绞线3的铜丝根数； η为所述退火镀锌低碳细钢丝绞线1的钢丝根数。所述绝缘护套层4内有两个线芯。
[0031] 本实用新型中，单根钢丝的直径小于或等于0. 15mm，绞合外径约等于0. 6mm，节距 小于或等于12mm，导体最大外径1. 64mm，最外层节距小于或等于17mm。
[0032] 本实用新型的中心采用软态低碳镀锌钢丝绞线不但可保持导体的柔软性能还可 以大大提高导体的抗腐蚀性能；和常规的纯铜丝绞线相比，极大地提高了电线抗拉强度，有 利于增加电线的使用寿命；和使用的铜包钢线相比，本实用新型的铜层和钢层不是复合在 一起，即使报废后也容易进行分离而回收利用，并且每根导体中心的钢丝绞线还可以重复 使用。
[0033] 以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施 例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术 方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应 涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1. 一种低压车用扁线，其特征在于，所述低压车用扁线包括线芯以及绝缘护套层（4); 所述线芯包括退火镀锌低碳细钢丝绞线（1)、防火包带（2)、软铜绞线（3); 所述退火镀锌低碳细钢丝绞线（1)位于所述线芯的中心，其外面包有一层防火包带 (2)，所述软铜绞线（3)成正规绞合，严实绕包在所述防火包带（2)的外层；所述绝缘护套层 (4)包在所述软铜绞线（3)的外层。
2. 根据权利要求1所述的低压车用扁线，其特征在于，所述退火镀锌低碳细钢丝绞线 (1)的单根钢丝的直径小于或等于〇. 15mm，伸长率大于或等于18%。
3. 根据权利要求1所述的低压车用扁线，其特征在于，所述防火包带（2)的材质为聚丙 烯。
4. 根据权利要求1所述的低压车用扁线，其特征在于，所述绝缘护套层（4)的材质为无 卤阻燃热塑性聚酯弹性体。
5. 根据权利要求1所述的低压车用扁线，其特征在于，所述软铜绞线（3)的铜丝至少为 18根，并且为等直径铜丝，其直径小于或等于0. 2mm。
6. 根据权利要求1所述的低压车用扁线，其特征在于，所述退火镀锌低碳细钢丝绞线 (1)的单根钢丝的直径按公式（1)计算得到： d =[ (S-0. 7854ND2) /0· 7854η]1/2 (1) 其中，d为所述退火镀锌低碳细钢丝绞线（1)的单根钢丝的直径；S为导体截面积；D为 所述软铜绞线（3)的单根铜丝直径；N为所述软铜绞线（3)的铜丝根数；η为所述退火镀锌 低碳细钢丝绞线（1)的钢丝根数。
7. 根据权利要求1所述的低压车用扁线，其特征在于，所述绝缘护套层（4)内有两个线 -Η- 〇
【文档编号】H01B7/08GK203910303SQ201420222144
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】李健群, 毛冰花 申请人:湖南金龙电缆有限公司