一种耐高温汽车控制线束的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车线束【技术领域】，具体涉及一种汽车控制线束。一种耐高温汽车控制线束，包括主线束和至少两根分支线束，至少两根分支线束分别与主线束连接，主线束和分支线束外部均包覆一耐高温聚合物制成的耐高温聚合物层，主线束和至少两根分支线束的连接采用一体式连接，即主线束和至少两根分支线束在制造时一体成型。由于采用上述技术方案，本实用新型结构简单易于制造，便于推广，可以有效增加线束信号传输的稳定性，同时增强了线束的耐高温能力，延长了线束的使用寿命。
【专利说明】一种耐高温汽车控制线束
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车线束【技术领域】，具体涉及一种汽车控制线束。
【背景技术】
[0002]汽车线束的工作空间通常都较为狭窄，散热条件较差。汽车长时间的行驶对于汽车线束是一种考验，由于散热空间小，热量积聚较为严重，使得汽车线束长时间工作在高温环境中，热量被传递至运行部件，不仅影响汽车电子设备的运行，而且会使得汽车线束的寿命大大降低。
[0003]汽车控制线束在主线束上连接有许多另一端连接到不同汽车部件上的分支线束，传统的连接方法是将分支线束通过焊接的方式与主线束连接，由于焊接工艺和焊料的差另IJ，会导致各种电气性能问题，从而影响信号传递的稳定性，长久使用，不利于汽车的运行。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于，提供一种耐高温汽车控制线束，解决以上技术问题。
[0005]本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0006]一种耐高温汽车控制线束，包括主线束和至少两根分支线束，至少两根所述分支线束分别与所述主线束连接，其特征在于，所述主线束和所述分支线束外部均包覆一耐高温聚合物制成的耐高温聚合物层；
[0007]所述主线束和至少两根所述分支线束的连接采用一体式连接，即所述主线束和至少两根所述分支线束在制造时一体成型，采用一体式连接方式连接的主线束和分支线束的结构可以确保连接信号的传递稳定，传统工艺制造的汽车线束中，主线束和分支线束分别为独立结构，在制造时将独立的分支线束再通过焊接或者粘连的方式连接到主线束上，虽然线束布局的灵活性增加，但是容易造成线束间的信号传递不稳定。本实用新型通过设置一体式结构避免传统的信号线需要剪断后连接而带来的接触不良或者信号问题，也避免了焊接产生的虚焊和使用中的脱焊问题。
[0008]所述耐高温聚合物层采用交联PE或者PVC制成的耐高温聚合物层。
[0009]所述主线束采用屏蔽结构设置，所述屏蔽结构采用绞线结构，也可以采用独立的屏蔽网层覆盖于所述主线束上的方式实现屏蔽效果，当采用独立屏蔽网层结构时，所述屏蔽网层设置于所述主线束和所述耐高温聚合物层之间。
[0010]所述分支线束采用屏蔽结构设置，所述屏蔽结构采用绞线结构，也可以采用独立的屏蔽网层覆盖于所述分支线束的方式实现屏蔽效果；当采用独立屏蔽网层结构时，所述屏蔽网层设置于所述分支线束和所述耐高温聚合物层之间。
[0011]所述耐高温聚合物层的厚度为0.lmm-0.3mm,优选厚度为0.15mm-0.25mm。
[0012]有益效果:由于采用上述技术方案，本实用新型结构简单易于制造，便于推广，可以有效增加线束信号传输的稳定性，同时增强了线束的耐高温能力，延长了线束的使用寿命O
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
[0015]参照图1，一种耐高温汽车控制线束，包括主线束I和至少两根分支线束2，至少两根分支线束2分别与主线束I连接，主线束I和分支线束2外部均包覆一耐高温聚合物制成的耐高温聚合物层，耐高温聚合物层采用交联PE或者PVC制成的耐高温聚合物层，耐高温聚合物层的厚度为0.lmm-0.3mm,优选厚度为0.15mm-0.25mm。主线束I和至少两根分支线束2的连接采用一体式连接，即主线束I和至少两根分支线束2在制造时一体成型，采用一体式连接方式连接的主线束I和分支线束2的结构可以确保连接信号的传递稳定，传统工艺制造的汽车线束中，主线束和分支线束分别为独立结构，在制造时将独立的分支线束再通过焊接或者粘连的方式连接到主线束上，虽然线束布局的灵活性增加，但是容易造成线束间的信号传递不稳定。本实用新型通过设置一体式结构避免传统的信号线需要剪断后连接而带来的接触不良或者信号问题，也避免了焊接产生的虚焊和使用中的脱焊问题。
[0016]主线束I和分支线束2均采用屏蔽结构设置，屏蔽结构包括绞线结构和独立屏蔽网层，采用独立屏蔽网层时，屏蔽网层覆盖于主线束I和分支线束2上，且位于主线束I和耐高温聚合物层之间。主线束I上设有复数枚用于固定线束的卡扣3，相邻所述卡扣3之间间隔一定距离布置。
[0017]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种耐高温汽车控制线束，包括主线束和至少两根分支线束，至少两根所述分支线束分别与所述主线束连接，其特征在于，所述主线束和所述分支线束外部均包覆一耐高温聚合物制成的耐高温聚合物层； 所述主线束和至少两根所述分支线束的连接采用一体式连接，即所述主线束和至少两根所述分支线束在制造时一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车控制线束，其特征在于，所述耐高温聚合物层采用交联PE或者PVC制成的耐高温聚合物层。
3.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车控制线束，其特征在于，所述主线束采用屏蔽结构设置，所述屏蔽结构采用绞线结构。
4.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车控制线束，其特征在于，所述主线束采用独立的屏蔽网层覆盖于所述主线束上的方式实现屏蔽效果，所述屏蔽网层设置于所述主线束和所述耐高温聚合物层之间。
5.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车控制线束，其特征在于，所述分支线束采用屏蔽结构设置，所述屏蔽结构采用绞线结构。
6.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车控制线束，其特征在于，所述分支线束采用独立的屏蔽网层覆盖于所述分支线束的方式实现屏蔽效果，所述屏蔽网层设置于所述分支线束和所述耐高温聚合物层之间。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种耐高温汽车控制线束，其特征在于，所述耐高温聚合物层的厚度为0.lmm-0.3mm。
8.根据权利要求7所述的一种耐高温汽车控制线束，其特征在于，所述主线束上设有至少两枚用于固定线束的卡扣，相邻所述卡扣之间间隔一定距离布置。
【文档编号】H01B7/29GK203932567SQ201420289143
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】林瑜璇, 李爱平, 桂含军 申请人:上海万卡信实业有限公司