电动汽车动力电池的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于电动汽车制造【技术领域】，特指一种电动汽车动力电池，包括盒体和盒盖，所述盒体底部设置有将盒体内腔分割成若干个电池安装室和一个主控室的隔条，所述电池安装室内设置有电池组，所述主控室内安装有电池管理系统，主控室一侧的盒体壁面上安装有冲放接口；所述电池组串联为一体并与电池管理系统连接，电池管理系统与冲放接口连接；所述电池组由若干个互相串联的锂电池组成；相邻锂电池之间的串联线路上分别引出一条电压采集线至电池管理系统。本实用新型的电池组使用寿命长，散热性能好，抗震效果更佳，安全可靠；本实用新型的布线简洁，易于装配和维护，电池在长期的使用过程中，如果有某节电池性能过差，需要更换，则拆卸简便。
【专利说明】电动汽车动力电池
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型属于电动汽车制造【技术领域】，特指一种电动汽车动力电池。
【背景技术】
[0002]混合动力和纯电动汽车因其相较于传统动力汽车具有更好的节能环保效果，因此越来越受到市场的青睐。电动汽车动力电池是混合动力和纯电动汽车得以实现的关键点，目前，市场上的电动汽车动力电池(以ZL201010600536.9公开的电动汽车动力电池为例)存在以下几个问题:1、电池组使用寿命短，散热性能差，抗震效果一般，安全性较低；2、维护性差，电池在长期的使用过程中，如果有某节电池性能过差，需要更换，则拆卸非常不便；
3、电池内的布线复杂，维护不便。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种布线简单，散热性能好，易于管理和维护的电动汽车动力电池。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]电动汽车动力电池，包括盒体和盒盖，所述盒体底部设置有将盒体内腔分割成若干个电池安装室和一个主控室的隔条，所述电池安装室内设置有电池组，所述主控室内安装有电池管理系统，主控室一侧的盒体壁面上安装有冲放接口 ；所述电池组串联为一体并与电池管理系统连接，电池管理系统与冲放接口连接；所述电池组由若干个互相串联的锂电池组成；相邻锂电池之间的串联线路上分别引出一条电压采集线至电池管理系统。
[0006]优选地，所述电池安装室设置有稳固架，稳固架将电池组限位在电池安装室内；所述稳固架为套装在电池组上的框体，框体上侧成型有抵在电池组中部的横梁，横梁的中部设置有供电池组加液的条形孔。
[0007]优选地，所述横梁的两侧分别设置有规范线路布局的盖条；所述电压采集线均伸入盖条和横梁之间的导线槽内，再延伸至稳固架和盒体侧壁之间的布线槽；电压采集线伸出布线槽与电池管理系统连接。
[0008]优选地，所述冲放接口的两侧设置有定位导向柱。
[0009]优选地，所述的电池管理系统分别通过温度采集线连接所述的锂电池。
[0010]优选地，所述锂电池包括上端敞口的方柱形壳体，壳体的上端口设置有盖板组件，盖板组件由盖板和支撑件组成；壳体内设置有正负极极片、隔膜和电解液，所述的极片上设有极耳，所述盖板组件的左、右两侧分别设置有连接对应的极耳的电极引出结构；
[0011]所述的电极引出结构包括一呈圆柱状的电极柱，该电极柱的内端具有用于增大与所述极耳的连接面积的连接部，该电极柱穿出盖板组件的一端套设有锁紧螺母，在该锁紧螺母的作用下所述的电极柱与盖板组件固连；所述的连接部呈条形且与电极柱垂直设置，所述的极耳与该条形连接部横向连接，上述的支撑件位于连接部与盖板之间，且所述支撑件的一侧抵靠在该连接部上，其另一侧抵靠在盖板上；
[0012]盖板组件中部的注液孔内设置有注液组件，注液组件包括旋接在注液孔内的不锈钢螺母，所述的不锈钢螺母内设有防爆片和防止防爆片脱落的密封堵头，所述的密封堵头通过螺纹方式固定在所述的不锈钢螺母内；
[0013]所述的两个电极柱为不同颜色的导电体。
[0014]本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是:
[0015]本实用新型的电池组使用寿命长，散热性能好，抗震效果更佳，安全可靠；
[0016]本实用新型的布线简洁，易于装配和维护，电池在长期的使用过程中，如果有某节电池性能过差，需要更换，则拆卸简便；
[0017]本实用新型的锂电池壳体为上端敞口的方柱形壳体，壳体的上端口设置有盖板组件，盖板组件的左、右两侧分别设置有电极引出结构，该设计相比传统的在壳体上下两端分设电极引出结构的设计，其结构简单，组装方便，稳定性好。
[0018]本实用新型的锂电池两个电极柱为不同颜色的导电体，该设计使得为锂电池放电或充电时，更易于分辨正负极，提高了安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的盒体的示意图。
[0020]图2是本实用新型的冲放接口处示意图。
[0021]图3是本实用新型的内部结构简图。
[0022]图4是本实用新型的稳固架的结构简图。
[0023]图5是本实用新型的绝缘盖的示意图。
[0024]图6是本实用新型的锂电池的部件分解图。
[0025]图中:1_锁紧螺母；2-通孔；3_贯通孔；5_塑料垫片；6_电极柱；7_限位部；8-连接部；9-壳体；10-密封堵头；11-不锈钢垫片；12-防爆片；13-不锈钢螺母；14-塑料垫片；15-注液孔；16-进液孔；17-支撑件；18-锁紧螺母；19_通孔；20_贯通孔；21_塑料垫片；22-电极柱；23_限位部；24_连接部；
[0026]30-盒体；31_隔条；32_电池安装室；33_冲放接口安装位；34_主控室；35_电池安装室；36_电池安装室；37_盒盖；38_布线槽；39_定位导向柱；40_冲放接口 ；41_定位导向柱；42_锂电池；43_电压采集线；44_盖条；45_串联条；46_锂电池；47_电压采集线；48-电池管理系统；49_稳固架；50_横梁；51_条形孔；52_绝缘盖；53_防尘散热孔；54_散热孔。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述:
[0028]电动汽车动力电池，包括盒体30和盒盖37，所述盒体30底部设置有将盒体30内腔分割成若干个电池安装室32，35，36和一个主控室34的隔条31，所述电池安装室内设置有电池组，所述主控室内安装有电池管理系统，电池管理系统为现有技术，其在ZL20100600536.9中已经公开，主控室一侧的盒体30壁面上安装有冲放接口 40 ;所述电池组串联为一体并与电池管理系统48连接，电池管理系统与冲放接口连接；所述电池组由若干个互相串联的锂电池组成；相邻锂电池之间的串联线路上分别引出一条电压采集线43，47至电池管理系统48。
[0029]优选地，所述电池安装室设置有稳固架49，稳固架49将电池组限位在电池安装室内；所述稳固架为套装在电池组上的框体，框体上侧成型有抵在电池组中部的横梁50，横梁50的中部设置有供电池组加液的条形孔51，稳固架49的轮廓和电池安装室相适应，同样的，横梁50的个数也与电池组的个数相同。稳固架49侧部的翼板通过螺栓安装在隔条上，稳固架49确保电池组在盒体内不会产生移动。
[0030]所述稳固架的上方和盒盖之间设置有绝缘盖52，绝缘盖通过螺栓旋接在稳固架上，绝缘盖的中部设置有一道以上的防尘散热孔53，防尘散热孔53位于所述横梁的条形孔51上方；绝缘盖52中部的周侧设置有散热孔54。绝缘盖52可以保护电池组，使得电池组的使用寿命更长。
[0031]优选地，所述横梁50的两侧分别设置有规范线路布局的盖条44 ;所述电压采集线均伸入盖条和横梁之间的导线槽内，再延伸至稳固架和盒体30侧壁之间的布线槽38 ;电压采集线伸出布线槽与电池管理系统48连接。
[0032]优选地，所述冲放接口 40的两侧设置有定位导向柱39，41，定位导向柱39，41的外端超出冲放接口 40的的端面，该设计使得冲放接口 40更易与汽车上的部件连接。
[0033]优选地，所述的电池管理系统48分别通过温度采集线(未画出)连接所述的锂电池42，S卩，电池管理系统48监控每一个锂电池的温度。
[0034]优选地，所述锂电池包括上端敞口的方柱形壳体9，壳体9的上端口设置有盖板组件，盖板组件由盖板和支撑件组成；壳体内设置有正负极极片、隔膜和电解液(正负极极片、隔膜和电解液组成锂电池的核心部件，其为现有技术，不再详述)，所述的极片上设有极耳，所述盖板组件的左、右两侧分别设置有连接对应的极耳的电极引出结构；
[0035]所述的电极引出结构包括一呈圆柱状的电极柱6，22，该电极柱的内端具有用于增大与所述极耳的连接面积的连接部，该电极柱穿出盖板组件的一端套设有锁紧螺母1，18，在该锁紧螺母的作用下所述的电极柱与盖板组件固连；所述的连接部呈条形且与电极柱垂直设置，所述的极耳与该条形连接部横向连接，上述的支撑件位于连接部与盖板之间，且所述支撑件的一侧抵靠在该连接部上，其另一侧抵靠在盖板上；
[0036]盖板组件中部的注液孔内设置有注液组件，注液组件包括旋接在注液孔15内的不锈钢螺母13，所述的不锈钢螺母内设有防爆片12和防止防爆片脱落的密封堵头10，所述的密封堵头通过螺纹方式固定在所述的不锈钢螺母13内；
[0037]所述的两个电极柱6，22为不同颜色的导电体。
[0038]支撑件17由塑料材料制成，由塑料材料制成的支撑件除了结构坚固外，还起到绝缘作用，制造成本低。当电极柱作为正极使用时，采用铝制成；当电极柱作为负极使用时，采用铜制成。
[0039]优选地，所述的连接部呈条形且与电极柱垂直设置，所述的极耳与该条形连接部横向连接，上述的支撑件位于连接部与盖板之间，且所述支撑件的一侧抵靠在该连接部上，其另一侧抵靠在盖板上。条形连接部与极耳的接触面积大，且制造和加工方便，电流经过时的电阻变小、产生的热量较少。
[0040]优选地，所述的支撑件呈与壳体横截面形状相仿的板状，所述支撑件的中部具有与上述电极柱相匹配的贯通孔，上述的电极柱穿设于该贯通孔中，在所述的支撑件上还设有与上述注液孔连通的进液孔；所述支撑件的边沿具有沿壳体侧壁向内延伸的延伸部，所述的延伸部贴靠在所述壳体的内壁上。
[0041]优选地，所述的电极柱上具有限位部7，23，在所述的支撑件上具有容纳该限位部的限位腔，当所述的限位部位于该限位腔内时所述的电极柱与支撑件周向固定。
[0042]优选地，所述的连接部与支撑件之间设有套设于电极柱上的塑料垫片，所述的锁紧螺母与盖板之间也设有套设于电极柱上的塑料垫片；所述的支撑件由塑料材料制成。
[0043]优选地，所述的不锈钢螺母内具有环形台阶，上述防爆片的一侧抵靠在该环形台阶上，其另一侧与上述的密封堵头相抵靠。
[0044]优选地，所述的不锈钢螺母与盖板之间也设有塑料垫片14。
[0045]优选地，所述的防爆片与密封堵头之间设有不锈钢垫片。
[0046]本方形的锂电池中，盖板通过激光焊接的方式与壳体固连。通过增大电极柱与极耳之间的连接面积，使电阻变小，电流经过时产生的热量较少，在一定程度上杜绝了锂电池温度过高的问题，安全性能大幅度提高，同时延长了本方形锂电池的使用寿命。在壳体内还设有对电极柱起支撑作用的支撑件，作为动力电池时，在随汽车振动的过程中，电极柱与盖板之间的位置不易发生改变，结构更加牢固。
[0047]尽管本文较多地使用了壳体、盖板、通孔、注液孔、电极柱、连接部、限位部、锁紧螺母、支撑件、贯通孔、进液孔、延伸部、塑料垫片、不锈钢螺母、防爆片、密封堵头、不锈钢垫片等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
[0048]上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.电动汽车动力电池，包括盒体和盒盖，其特征在于，所述盒体底部设置有将盒体内腔分割成若干个电池安装室和一个主控室的隔条，所述电池安装室内设置有电池组，所述主控室内安装有电池管理系统，主控室一侧的盒体壁面上安装有冲放接口 ；所述电池组串联为一体并与电池管理系统连接，电池管理系统与冲放接口连接；所述电池组由若干个互相串联的锂电池组成；相邻锂电池之间的串联线路上分别引出一条电压采集线至电池管理系统。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述电池安装室设置有稳固架，稳固架将电池组限位在电池安装室内；所述稳固架为套装在电池组上的框体，框体上侧成型有抵在电池组中部的横梁，横梁的中部设置有供电池组加液的条形孔。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述横梁的两侧分别设置有规范线路布局的盖条；所述电压采集线均伸入盖条和横梁之间的导线槽内，再延伸至稳固架和盒体侧壁之间的布线槽；电压采集线伸出布线槽与电池管理系统连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述冲放接口的两侧设置有定位导向柱。
5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的电池管理系统分别通过温度采集线连接所述的锂电池。
6.根据权利要求1一5任一项所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述锂电池包括上端敞口的方柱形壳体，壳体的上端口设置有盖板组件，盖板组件由盖板和支撑件组成；壳体内设置有正负极极片、隔膜和电解液，所述的极片上设有极耳，所述盖板组件的左、右两侧分别设置有连接对应的极耳的电极引出结构； 所述的电极引出结构包括一呈圆柱状的电极柱，该电极柱的内端具有用于增大与所述极耳的连接面积的连接部，该电极柱穿出盖板组件的一端套设有锁紧螺母，在该锁紧螺母的作用下所述的电极柱与盖板组件固连；所述的连接部呈条形且与电极柱垂直设置，所述的极耳与该条形连接部横向连接，上述的支撑件位于连接部与盖板之间，且所述支撑件的一侧抵靠在该连接部上，其另一侧抵靠在盖板上； 盖板组件中部的注液孔内设置有注液组件，注液组件包括旋接在注液孔内的不锈钢螺母，所述的不锈钢螺母内设有防爆片和防止防爆片脱落的密封堵头，所述的密封堵头通过螺纹方式固定在所述的不锈钢螺母内； 所述的两个电极柱为不同颜色的导电体。
【文档编号】H01M2/30GK204029956SQ201420386080
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】张荣华 申请人:张荣华