柔性新能源汽车用充电桩电缆的制作方法
【专利摘要】一种柔性新能源汽车用充电桩电缆，包括多根主线芯和两根信号控制线芯，每根信号控制线芯包括两根对绞的信号控制线导体，两根信号控制线导体的外部依次绕包有第一铝塑复合带屏蔽层、镀锡铜丝屏蔽层，第二铝塑复合带屏蔽层以及内护层，并且信号控制线导体内设有纤维加强芯。本实用新型的柔性新能源汽车用充电桩电缆柔软性能好且可靠性高，屏蔽层选用铝塑复合带、镀锡铜丝、铝塑复合带的三层复合屏蔽，增强了电缆的屏蔽抗干扰能力，在电缆内加入纤维加强芯提高了电缆的抗拉能力及柔软性，而且，采用高弹性热塑性弹性体作为绝缘层、内护层及护套层，保护电缆内部结构的同时增加了电缆柔软性。
【专利说明】
柔性新能源汽车用充电桩电缆
技术领域
[0001]本实用新型涉及电缆制造技术领域，特别是一种柔性新能源汽车用充电粧电缆。 【背景技术】
[0002]新能源汽车行业的高速发展，带动了产业链上的充电粧等配套设施需求的快速增长，市场需求巨大。目前市场上的很多充电粧电缆由于线缆较硬，导致充电枪与线缆连接部位的局部弯曲半径过大，在一定程度上影响了充电枪与车内充电接口的连接，用户体验感较差。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种柔软性好、可靠性高、能快速实现充电枪与充电接口连接的柔性新能源汽车用充电粧电缆。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种柔性新能源汽车用充电粧电缆，包括多根主线芯和两根信号控制线芯2,每根信号控制线芯2包括两根对绞的信号控制线导体20,两根信号控制线导体20的外部依次绕包有第一铝塑复合带屏蔽层21、镀锡铜丝屏蔽层22、第二铝塑复合带屏蔽层23以及内护层 24，并且信号控制线导体20内设有纤维加强芯202。
[0006]进一步，所述的信号控制线导体20包括裸铜导体200以及包覆在裸铜导体200上的信号控制线绝缘层201，所述的裸铜导体200由截面形状为六边形的裸铜丝经分层紧压绞合而成，裸铜导体200的束丝方向和绕包方向为左向，所述的纤维加强芯202设于裸铜导体200内。
[0007]进一步，所述的信号控制线绝缘层201是高弹性热塑性弹性体绝缘层，所述的纤维加强芯202是设于裸铜导体200中心的凯夫拉纤维加强芯。
[0008]进一步，所述的主线芯包括两根第一主线芯la，一根第二主线芯lb和两根辅助线芯lc，所述的第一主线芯la的截面面积大于第二主线芯lb的截面面积，所述的第二主线芯 lb的截面面积大于信号控制线芯2的截面面积。
[0009]进一步，两根第一主线芯la和一根第二主线芯lb呈三角形排列，两根辅助线芯lc 分别设置在两根第一主线芯la的一侧，第二主线芯lb设置在两根辅助线芯lc之间，所述的两根信号控制线芯2设置在第一主线芯la的另一侧。
[0010]进一步，所述的主线芯包括主导体10以及包覆在主导体10上的主线芯绝缘层11， 所述的主导体10由截面形状为六边形的裸铜丝经分层紧压绞合而成，主导体10的束丝方向和绕包方向为左向。
[0011]进一步，所述的主线芯绝缘层11是高弹性热塑性弹性体绝缘层。
[0012]进一步，所述的主线芯与信号控制线芯2成缆外依次绕包有无纺布绕包层3和护套层4，所述的护套层4和内护层24分别是高弹性热塑性弹性体保护层。
[0013]进一步，所述的无纺布绕包层3与主线芯及信号控制线芯2之间的间隙内设有填充料。
[0014]进一步，所述的第一铝塑复合带屏蔽层21和第二铝塑复合带屏蔽层23的绕包方向均为左向。
[0015]本实用新型的柔性新能源汽车用充电粧电缆柔软性能好且可靠性高，屏蔽层选用铝塑复合带、镀锡铜丝、铝塑复合带的三层复合屏蔽，增强了电缆的屏蔽抗干扰能力，在电缆内加入纤维加强芯提高了电缆的抗拉能力及柔软性，而且，采用高弹性热塑性弹性体作为绝缘层、内护层及护套层，保护电缆内部结构的同时增加了电缆柔软性。【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0017]图2是本实用新型的信号控制线芯的结构示意图。
[0018]图中:1a-第一主线芯、lb-第二主线芯、lc-辅助线芯、10-主导体、11-主线芯绝缘层、2-信号控制线芯、20-信号控制线导体、200-裸铜导体、201-信号控制线绝缘层、202-纤维加强芯、21-第一铝塑复合带屏蔽层、22-镀锡铜丝屏蔽层、23-第二铝塑复合带屏蔽层、 24-内护层、3-无纺布绕包层、4-护套层。【具体实施方式】
[0019]以下结合附图1和2给出本实用新型的实施例，进一步说明本实用新型的柔性新能源汽车用充电粧电缆【具体实施方式】。本实用新型的柔性新能源汽车用充电粧电缆不限于以下实施例的描述。
[0020]如图1所示的本实用新型的柔性新能源汽车用充电粧电缆，包括多根主线芯和两根信号控制线芯2,每根信号控制线芯2包括两根对绞的信号控制线导体20,两根信号控制线导体20的外部依次绕包有第一铝塑复合带屏蔽层21、镀锡铜丝屏蔽层22、第二铝塑复合带屏蔽层23以及内护层24,并且信号控制线导体20内设有纤维加强芯202。本实用新型的柔性新能源汽车用充电粧电缆采用三层屏蔽结构提高了电缆的抗电磁干扰性能，导体内加入纤维加强芯增强了电缆抗拉伸性能的同时提高了电缆的柔性。[0021 ]图1中的主线芯包括两根第一主线芯la，一根第二主线芯lb和两根辅助线芯lc，所述的第一主线芯la的截面面积大于第二主线芯lb的截面面积，所述的第二主线芯lb的截面面积大于信号控制线芯2的截面面积，所述信号控制线芯2的截面面积大于辅助线芯lc的截面面积。优选地，两根第一主线芯la和一根第二主线芯lb呈三角形排列，两根辅助线芯lc分别对应设置在第一主线芯la的一侧，所述的第二主线芯lb设置在两根辅助线芯lc之间，两根信号控制线芯2设置在第一主线芯la的另一侧。具体地，主导体10和主线芯绝缘层11构成主线芯，采用截面形状为六边形的裸铜丝经分层紧压绞合制成主导体10,主导体10束丝方向与复绞方向均为左向，绞合后的导体电阻符合GB/T 3956-2008标准要求。优选地，本实用新型采用第6类裸铜导体，所述的第6类导体是指GB/T 3956-2008《电缆的导体》中所述的第 6种导体，这种导体具有良好的柔韧性，增加了线芯的弯曲性能。主导体10外侧包覆有高弹性热塑性弹性体作为主线芯绝缘层11，高弹性热塑性弹性体具有高弹性、高强度、高回弹率且加工性能优异，环保无污染，保证电缆优异的绝缘性能的同时，使电缆更柔软，提高了生产效率。
[0022]图2中的信号控制线导体20包括裸铜导体200以及包覆在裸铜导体200上的信号控制线绝缘层201，采用截面形状为六边形的第6类裸铜丝经分层紧压绞合制成裸铜导体200， 裸铜导体200的束丝方向和绕包方向为左向，绞合后的导体电阻符合GB/T 3956-2008标准要求。进一步，裸铜导体200内设有纤维加强芯202,裸铜丝均匀分布在纤维加强芯202周围。 优选地，裸铜丝以纤维加强芯202为中心绞合包覆在纤维加强芯202外侧，纤维加强芯202也可与裸铜丝共同绞合制成裸铜导体200。具体地，纤维加强芯202是设于裸铜导体200中心的凯夫拉纤维加强芯，增加了电缆柔韧性的同时提高了抗拉伸强度。在裸铜导体200外挤包有信号控制线绝缘层201，信号控制线绝缘层201是高弹性热塑性弹性体。两根信号控制线导体20相互绞合，绞合后的信号控制线导体20外设有三层组合屏蔽，包括绕包在信号控制线导体20外的铝塑复合带作为第一铝塑复合带屏蔽层21，在第一铝塑复合带屏蔽层21外编织镀锡铜丝作为镀锡铜丝屏蔽层22，在镀锡铜丝屏蔽层22外绕包铝塑复合带作为第二铝塑复合带屏蔽层23,第一铝塑复合带屏蔽层21和第二铝塑复合带屏蔽层23的绕包方向均为左向，同时采用镀锡铜丝屏蔽和铝塑复合带屏蔽保证了信号控制线芯优异的屏蔽抗干扰性能，采用镀锡铜丝编织增加了线芯的耐弯曲性和抗拉伸性，采用铝塑复合带降低了电缆的生产成本。在第二铝塑复合带屏蔽层23外还设有内护层24,同样采用高弹性热塑性弹性体作为内护层24，保证了电气绝缘性能，同时提高了柔软性。
[0023]所述的主线芯与信号控制线芯2成缆外依次绕包有无纺布绕包层3和护套层4。具体地，所述的主线芯与信号控制线芯2构成缆芯，所述的缆芯外绕包有无纺布绕包层3,绕包方向为左向，使缆芯内结构更加紧密。优选地，无纺布绕包层3与主线芯及信号控制线芯2之间的间隙内设有填充料，使缆芯表面更加圆滑规整，利于内部结构的稳定。所述的无纺布绕包层3外挤包有护套层4,护套层4由高弹性热塑性弹性体挤制而成，高弹性热塑性弹性体的优异的弹性改善了成缆的弯曲性能，高的强度为电缆的内部结构提供了保护，使电缆持久耐用。本电缆的导体束丝、复绞方向以及成缆外绕包层的方向均为左向，同向设置避免了电缆在弯曲过程中产生反向应力，综合提高了电缆的弯曲性能。
[0024]下面参见图1说明本实用新型的铝合金芯中压变频耐火电缆的制造过程。
[0025]先将裸铜丝经过分层紧压绞合制成主导体10,主导体10的束丝方向与复绞方向均为左向，导体10外挤包高弹性热塑性弹性体作为主线芯绝缘层11，导体10和主线芯绝缘层 11构成主线芯。采用凯夫拉纤维束作为纤维加强芯202,裸铜丝围绕纤维加强芯202进行绞合得到具有纤维加强芯202的裸铜导体200,在裸铜导体200外挤包信号控制线绝缘层201得到信号控制线导体20,两根信号控制线导体20对绞后在其外面绕包铝塑复合带作为第一铝塑复合带屏蔽层21，绕包方向为左向；在第一铝塑复合带屏蔽层21外进行镀锡铜丝编织作为镀锡铜丝屏蔽层22,在镀锡铜丝屏蔽层22外绕包铝塑复合带作为第二铝塑复合带屏蔽层 23,绕包方向仍为左向，然后在外面挤制高弹性热塑性弹性体作为内护层24,得到信号控制线芯2。主线芯与信号控制线芯2构成缆芯，成缆时在缆芯外绕包无纺布作为无纺布绕包层 3,绕包方向为左向，同时在无纺布绕包层3与主线芯及信号控制线芯2之间的间隙内放置填充料。在无纺布绕包层3外侧挤制护套层4。
[0026]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种柔性新能源汽车用充电粧电缆，包括多根主线芯和两根信号控制线芯(2)，其特 征在于:每根信号控制线芯(2)包括两根对绞的信号控制线导体(20)，两根信号控制线导体 (20)的外部依次绕包有第一铝塑复合带屏蔽层(21)、镀锡铜丝屏蔽层(22)、第二铝塑复合 带屏蔽层(23)以及内护层(24)，并且信号控制线导体(20)内设有纤维加强芯(202)。2.根据权利要求1所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:所述的信号控制 线导体(20)包括裸铜导体(200)以及包覆在裸铜导体(200)上的信号控制线绝缘层(201)， 所述的裸铜导体(200)由截面形状为六边形的裸铜丝经分层紧压绞合而成，裸铜导体(200) 的束丝方向和绕包方向为左向，所述的纤维加强芯(202)设于裸铜导体(200)内。3.根据权利要求2所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:所述的信号控制 线绝缘层(201)是高弹性热塑性弹性体绝缘层，所述的纤维加强芯(202)是设于裸铜导体 (200)中心的凯夫拉纤维加强芯。4.根据权利要求1所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:所述的主线芯包 括两根第一主线芯(la)，一根第二主线芯(lb)和两根辅助线芯(lc)，所述的第一主线芯 (la)的截面面积大于第二主线芯(lb)的截面面积，所述的第二主线芯(lb)的截面面积大于 信号控制线芯(2)的截面面积。5.根据权利要求4所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:两根第一主线芯 (la)和一根第二主线芯(lb)呈三角形排列，两根辅助线芯(lc)分别设置在两根第一主线芯 (la)的一侧，所述的第二主线芯(lb)设置在两根辅助线芯(lc)之间，两根信号控制线芯(2) 设置在第一主线芯(la)的另一侧。6.根据权利要求1所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:所述的主线芯包 括主导体(10)以及包覆在主导体(10)上的主线芯绝缘层(11)，所述的主导体(10)由截面形 状为六边形的裸铜丝经分层紧压绞合而成，主导体(10)的束丝方向和绕包方向为左向。7.根据权利要求6所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:所述的主线芯绝 缘层(11)是高弹性热塑性弹性体绝缘层。8.根据权利要求1所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:所述的主线芯与 信号控制线芯(2)成缆外依次绕包有无纺布绕包层(3)和护套层(4)，所述的护套层(4)和内 护层(24)分别是高弹性热塑性弹性体保护层。9.根据权利要求8所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:所述的无纺布绕 包层(3)与主线芯及信号控制线芯(2)之间的间隙内设有填充料。10.根据权利要求1所述的柔性新能源汽车用充电粧电缆，其特征在于:所述的第一铝 塑复合带屏蔽层(21)和第二铝塑复合带屏蔽层(23)的绕包方向均为左向。
【文档编号】H01B7/17GK205692585SQ201620615415
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月21日 公开号201620615415.4, CN 201620615415, CN 205692585 U, CN 205692585U, CN-U-205692585, CN201620615415, CN201620615415.4, CN205692585 U, CN205692585U
【发明人】惠俊恒, 田鸣, 王永海, 田守纪, 周珊
【申请人】安徽太平洋电缆股份有限公司