一种车窗升降控制线的制作方法

本实用新型涉及连接线技术领域,尤其是一种车窗升降控制线。

背景技术：

车窗，是整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗。车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响。通常使用时，根据情况需要对车窗进行升降调节，现有技术中的升窗控制线是固定焊接在电源线和驱动机线上，这样安装时不方便。

因此，对于上述问题有必要提出一种车窗升降控制线。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车窗升降控制线，以解决上述问题。

一种车窗升降控制线，包括第一连接头、第二连接头、第三连接头、第一连接线、第二连接线和保护套，所述第一连接头通过所述第一连接线连接于第三连接头，所述第二连接头通过所述第二连接线连接于所述第三连接头，所述保护套均包裹在所述第一连接线和第二连接线上，所述第三连接头设置有压线槽，所述第三连接头的接口侧边还设置有卡扣凸起。

优选地，所述保护套采用硅胶套材料制成。

采用优选地技术方案有益效果：硅胶套具有保护连接线作用，硅胶套耐温，耐腐蚀。

优选地，所述第一连接头设置有第一插头，所述第二连接头设置有第二插头。

采用优选地技术方案有益效果：第一插头和第二插头用于升窗控制器或电源线。

优选地，所述第一连接线和第二连接线均包括线芯、绝缘层、耐温层和耐磨层，所述绝缘层包裹在所述线芯的外部，所述耐温层包裹在所述绝缘层的外部，所述耐磨层包裹在所述耐温层的外部。

采用优选地技术方案有益效果：绝缘层起到绝缘，防漏电作用；耐温层起到耐温作用，耐磨层起到耐磨作用，防止连接破损。

优选地，所述绝缘层采用聚全氟乙丙烯材料。

采用优选地技术方案有益效果；聚全氟乙丙烯材料具有良好的耐热性。

优选地，所述耐温层采用聚氯乙烯材料，所述耐磨层采用高强度尼龙绳编织。

采用优选地技术方案有益效果；聚氯乙烯材料具有良好的耐热性；高强度尼龙绳编织强度高，不易损破。

与现有技术相比，本实用新型设置有第一连接头、第二连接头、第三连接头和多根连接线，连接线包括绝缘层、耐温层和耐磨层，第一连接头和第二连接头、第三连接头与电源和驱动机线可拆卸连接，便于车窗升降控制线安装连接，线缆的绝缘层起到绝缘效果，耐温层起到耐温，耐磨层起到保护耐磨作用。

附图说明

图1是本实用新型提供的车窗升降控制线结构图；

图2是本实用新型的第一连接线和第二连接线结构图；

图3是本实用新型的第一插头结构图；

图4是本实用新型的第二插头结构图。

图中附图标记：1、第一连接头；2、第二连接头；3、第三连接头；4、保护套；5、第一连接线；6、第二连接线；7、压线槽；8、卡扣凸起；9、第一插头；10、第二插头；11、线芯；12、绝缘层；13、耐温层；14、耐磨层。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1并结合图2至图4所示，一种车窗升降控制线，包括第一连接头1、第二连接头2、第三连接头3、第一连接线5、第二连接线6和保护套4，所述第一连接头1通过所述第一连接线5连接于第三连接头3，所述第二连接头2通过所述第二连接线6连接于所述第三连接头3，所述保护套4均包裹在所述第一连接线5和第二连接线6上，所述第三连接头3设置有压线槽7，所述第三连接头3的接口侧边还设置有卡扣凸起8。

进一步的，所述保护套4采用硅胶套材料制成。

采用进一步的技术方案有益效果：硅胶套具有保护连接线作用，硅胶套耐温，耐腐蚀。

进一步的，所述第一连接头1设置有第一插头9，所述第二连接头2设置有第二插头10。

采用进一步的技术方案有益效果：第一插头9和第二插头10用于升窗控制器或电源线。

进一步的，所述第一连接线5和第二连接线6均包括线芯11、绝缘层12、耐温层13和耐磨层14，所述绝缘层12包裹在所述线芯11的外部，所述耐温层13包裹在所述绝缘层12的外部，所述耐磨层14包裹在所述耐温层13的外部。

采用进一步的技术方案有益效果：绝缘层12起到绝缘，防漏电作用；耐温层13起到耐温作用，耐磨层14起到耐磨作用，防止连接破损。

进一步的，所述绝缘层12采用聚全氟乙丙烯材料。

采用进一步的技术方案有益效果；聚全氟乙丙烯材料具有良好的耐热性。

进一步的，所述耐温层13采用聚氯乙烯材料，所述耐磨层14采用高强度尼龙绳编织。

采用进一步的技术方案有益效果；聚氯乙烯材料具有良好的耐热性；高强度尼龙绳编织强度高，不易损破。

与现有技术相比，本实用新型设置有第一连接头1、第二连接头2、第三连接头3和多根连接线，连接线包括绝缘层12、耐温层13和耐磨层14，第一连接头1和第二连接头2、第三连接头3与电源和驱动机线可拆卸连接，便于车窗升降控制线安装连接，连接线的绝缘层12起到绝缘效果，耐温层13起到耐温，耐磨层14起到保护耐磨作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种车窗升降控制线，其特征在于：包括第一连接头(1)、第二连接头(2)、第三连接头(3)、第一连接线(5)、第二连接线(6)和保护套(4)，所述第一连接头(1)通过所述第一连接线(5)连接于第三连接头(3)，所述第二连接头(2)通过所述第二连接线(6)连接于所述第三连接头(3)，所述保护套(4)均包裹在所述第一连接线(5)和第二连接线(6)上，所述第三连接头(3)设置有压线槽(7)，所述第三连接头(3)的接口侧边还设置有卡扣凸起(8)。

2.如权利要求1所述的一种车窗升降控制线，其特征在于：所述保护套(4)采用硅胶套材料制成。

3.如权利要求1所述的一种车窗升降控制线，其特征在于：所述第一连接头(1)设置有第一插头(9)，所述第二连接头(2)设置有第二插头(10)。

4.如权利要求1所述的一种车窗升降控制线，其特征在于：所述第一连接线(5)和第二连接线(6)均包括线芯(11)、绝缘层(12)、耐温层(13)和耐磨层(14)，所述绝缘层(12)包裹在所述线芯(11)的外部，所述耐温层(13)包裹在所述绝缘层(12)的外部，所述耐磨层(14)包裹在所述耐温层(13)的外部。

5.如权利要求4所述的一种车窗升降控制线，其特征在于：所述绝缘层(12)采用聚全氟乙丙烯材料。

6.如权利要求4所述的一种车窗升降控制线，其特征在于：所述耐温层(13)采用聚氯乙烯材料，所述耐磨层(14)采用高强度尼龙绳编织。

技术总结
本实用新型公开了一种车窗升降控制线，包括第一连接头、第二连接头、第三连接头、第一连接线、第二连接线和保护套，第一连接头通过第一连接线连接于第三连接头，第二连接头通过第二连接线连接于第三连接头，所述保护套均包裹在第一连接线和第二连接线上，第三连接头设置有压线槽，第三连接头的接口侧边还设置有卡扣凸起。本实用新型设置有第一连接头、第二连接头、第三连接头和多根连接线，连接线包括绝缘层、耐温层和耐磨层，第一连接头和第二连接头、第三连接头与电源和驱动机线可拆卸连接，便于车窗升降控制线安装连接，线缆的绝缘层起到绝缘效果，耐温层起到耐温，耐磨层起到保护耐磨作用。

技术研发人员：朱晓玲;王青山;孙江林
受保护的技术使用者：湖北捷优信达电子有限公司
技术研发日：2019.07.11
技术公布日：2020.06.02