3kV及以下125℃铁路机车用电缆的制作方法

本实用新型涉及一种3kv及以下125℃铁路机车用电缆，主要涉及机车电缆领域。

背景技术：

目前，公知的铁路机车用电缆分为二类：一类是先在导体上绕包隔离带，再在绕包隔离带后的导体上包覆单层橡胶绝缘后，再加单层橡胶护套的结构，产品可采用蒸汽硫化的生产方式，其温度等级最高为100℃，但产品制造需采用专用的共挤设备，对设备要求高，耐温等级低，外径大，不耐柴油、不耐紫外线、老化性能差，且不耐-55℃低温，并且制造产品的材料含有卤素；另一类是先在导体上绕包隔离带，再在绕包隔离带后的导体上包覆单层塑料绝缘后，再加单层塑料护套的结构，产品可采用辐照交联的生产方式，其温度等级最高为125℃，但产品制造需采用专用的共挤设备，对设备要求高，外径大，耐-55℃性能余量小，耐低温试验后，击穿电压试验余量小，电缆阻燃性能一般，制造电缆的材料不含有卤素，但电缆重量大，产品柔软性能差，安装敷设不方便，并且共挤双层加工的结构，容易造成绝缘和护套的分层而降低耐油、耐电压和耐寒性能。

技术实现要素：

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种3kv及以下125℃铁路机车用电缆，可以将火灾隔离在外部，提高电缆的抗灾能力，同时整体更加轻柔。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：由内向外包括导体、耐火层、隔离层和绝缘层，其特征在于，所述耐火层层外设有阻燃涂胶型玻璃布带，同时所述阻燃涂胶型玻璃布带外设有石墨涂层。

本实用新型的技术原理及有益效果如下：

本方案中采用了耐火层，通过耐火层可以延长导体正常使用的时候，即使在发生火灾的时候，也能够正常的运行一端时间，同时采用阻燃性玻璃布带可以有效地阻止火灾向电缆的蔓延，通过在阻燃涂胶型玻璃布带外部设有石墨涂层，石墨涂层均有优异的导热性，通过石墨涂层可以将热量快速的转移，避免热量在一处长时间存储升温，进而避免火灾的发生。

因此本方案能够有效的缓解火灾对电缆的侵袭，可以将火灾的热量向其他地方转移，可以将火灾隔离在外部，提高电缆的抗灾能力，同时整体更加轻柔。消除了因分层而降低产品耐油、耐电压和耐寒性能的情况，同时电缆具有优异的耐-55℃性能，耐低温试验后，击穿电压试验余量大，电缆阻燃性能好，产品柔软性能优异，安装敷设方便。

优选地，所述耐火层绕包于所述导体上，所述绝缘层挤包于所述石墨涂层外，通过石墨涂层能够达到更加轻柔的结构实现更加有效的隔热效果。

优选地，所述耐火层为导体外纵包的煅烧云母带，通过煅烧云母带可以将热量隔离，避免向内侵袭。

优选地，所述隔离层为聚氯乙烯护套料，通过聚氯乙烯护套料能够使得电缆更加柔软、随意弯曲折叠。

优选地，所述绝缘层内设有加强筋，通过加强筋能够提高绝缘层的整体强度。

优选地，所述加强筋在所述绝缘层内环绕螺旋分布，通过环绕螺旋分布，能够使得绝缘层的强度增加的更加均匀的，同时避免出现应力集中，提高电缆的整体抗拉强度和径向抗压能力。

优选地，所述加强筋为钢丝绳，通过钢丝绳能够在保持足够的强度的同时保持一定的柔韧性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

其中，导体1、耐火层2、阻燃涂胶型玻璃布带3、隔离层4、绝缘层5、加强筋6。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示，本实用新型实施例由内向外包括导体1、耐火层2、隔离层4和绝缘层5。

所述耐火层2层外设有阻燃涂胶型玻璃布带3，所述耐火层2绕包于所述导体1上，所述绝缘层5挤包于所述石墨涂层外，通过石墨涂层能够达到更加轻柔的结构实现更加有效的隔热效果。所述耐火层2为导体1外纵包的煅烧云母带，通过煅烧云母带可以将热量隔离，避免向内侵袭。通过耐火层2可以延长导体1正常使用的时候，即使在发生火灾的时候，也能够正常的运行一端时间。可以有效地阻止火灾向电缆的蔓延。

同时所述阻燃涂胶型玻璃布带3外设有石墨涂层。石墨涂层均有优异的导热性，通过石墨涂层可以将热量快速的转移，避免热量在一处长时间存储升温，进而避免火灾的发生。

所述隔离层4为聚氯乙烯护套料，通过聚氯乙烯护套料能够使得电缆更加柔软、随意弯曲折叠。

所述绝缘层5内设有加强筋6，通过加强筋6能够提高绝缘层5的整体强度。所述加强筋6在所述绝缘层5内环绕螺旋分布，通过环绕螺旋分布，能够使得绝缘层5的强度增加的更加均匀的，同时避免出现应力集中，提高电缆的整体抗拉强度和径向抗压能力，所述加强筋6为钢丝绳，通过钢丝绳能够在保持足够的强度的同时保持一定的柔韧性。

本方案能够有效的缓解火灾对电缆的侵袭，可以将火灾的热量向其他地方转移，可以将火灾隔离在外部，提高电缆的抗灾能力。

有效地减少了电缆外径，也减轻了电缆重量，并减少了加工次数和加工成本，且消除了因分层而降低产品耐油、耐电压和耐寒性能的情况，同时电缆具有优异的耐-55℃性能，耐低温试验后，击穿电压试验余量大，电缆阻燃性能好，产品柔软性能优异，安装敷设方便，因制造电缆的材料中不含有卤素，与100℃等级普通机车线燃烧时释放出的大量含卤有毒气体和浓烟相比，该产品燃烧时仅产生少量低烟无毒的气体，属新一代环保型产品。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.3kv及以下125℃铁路机车用电缆，由内向外包括导体(1)、耐火层(2)、隔离层(4)和绝缘层(5)，其特征在于，所述耐火层(2)层外设有阻燃涂胶型玻璃布带(3)，同时所述阻燃涂胶型玻璃布带(3)外设有石墨涂层。

2.根据权利要求1所述的3kv及以下125℃铁路机车用电缆，其特征在于：所述耐火层(2)绕包于所述导体(1)上，所述绝缘层(5)挤包于所述石墨涂层外。

3.根据权利要求1所述的3kv及以下125℃铁路机车用电缆，其特征在于：所述耐火层(2)为导体(1)外纵包的煅烧云母带。

4.根据权利要求1所述的3kv及以下125℃铁路机车用电缆，其特征在于：所述隔离层(4)为聚氯乙烯护套料。

5.根据权利要求1所述的3kv及以下125℃铁路机车用电缆，其特征在于：所述绝缘层(5)内设有加强筋(6)。

6.根据权利要求5所述的3kv及以下125℃铁路机车用电缆，其特征在于：所述加强筋(6)在所述绝缘层(5)内环绕螺旋分布。

7.根据权利要求6所述的3kv及以下125℃铁路机车用电缆，其特征在于：所述加强筋(6)为钢丝绳。

技术总结
本实用新型公开了3kV及以下125℃铁路机车用电缆，涉及机车电缆领域，为达到上述目的，本实用新型的技术方案由内向外包括导体、耐火层、隔离层和绝缘层，其特征在于，所述耐火层层外设有阻燃涂胶型玻璃布带，同时所述阻燃涂胶型玻璃布带外设有石墨涂层。可以将火灾隔离在外部，提高电缆的抗灾能力，同时整体更加轻柔。

技术研发人员：黄美华;张哲新
受保护的技术使用者：重庆科宝电缆股份有限公司
技术研发日：2019.12.26
技术公布日：2020.08.21