一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电缆技术领域，更具体的是涉及道路车辆用防电磁干扰对绞电缆技术领域。


背景技术：

2.随着汽车智能化、网联化、拟人化方向发展，一方面，车内的高频电子线路也越来越多，这些电路工作时向外辐射高频电磁波。另一方面，车窗玻璃升降电机、电动汽车的驱动电机等工作时也会向外辐射强烈的低频电磁波。这些电磁波会感应到附近的电路、信号传输线中，从而产生干扰。为了减轻这种干扰，当前车载信号缆通常在线对外包覆一层金属箔，然后再采用镀锡铜线编织构成电磁屏蔽。
3.现有道路车辆信号缆的屏蔽结构中，金属箔的厚度通常在0.04mm以下，编织丝的直径也在0.2mm以下，这种结构对中高频电磁干扰具有显著效果，但对于低频电磁干扰效果欠佳，尤其是电机工作时产生的接近静磁的低频电磁干扰。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，包括线对，线对外依次设置有金属箔屏蔽层、金属编织屏蔽层、磁性材料屏蔽层和护套层，所述线对和金属箔屏蔽层之间设置有填充层，所述金属箔屏蔽层是通过绕包或纵包形式设置在线对外的双面金属塑料复合箔，所述磁性材料屏蔽层为直径为0.1mm的钢丝编织层和/或磁性聚丙烯内护套层。
7.进一步地，所述线对包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根镀锡铜绞合成导体和包裹在导体外部的绝缘层，
8.进一步地，每根线芯均包括7根直径为0.26mm的镀锡铜绞合成的导体，所述绝缘层的材料为聚丙烯或氟塑料。
9.进一步地，所述双面金属塑料复合箔为双面铝箔或双面铜箔。
10.进一步地，金属编织屏蔽层为裸铜编织层或镀锡铜线编织层。
11.进一步地，所述磁性聚丙烯内护套层材质为加入了三氧化二铁、四氧化三铁粉末或其他磁性材料的聚丙烯材料
12.本实用新型的有益效果如下：
13.1、金属箔屏蔽层与金属编织屏蔽层：提供干扰电磁波的屏蔽功能，尤其是对中高频电磁波的屏蔽。磁性材料屏蔽层：提供干扰电磁波的屏蔽功能，对屏蔽电机换向过程中产生的低频强电磁干扰效果尤为显著。此外，钢丝编织屏蔽还能显著提升电缆的抗拉力。根据磁屏蔽要求的不同，钢丝编织层和磁性聚丙烯内护套层可以同时存在，也可选其一。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.附图标记：1
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线对，101
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导体，102
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绝缘层，2
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金属箔屏蔽层，3
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金属编织屏蔽层，4
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磁性材料屏蔽层，401
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钢丝编织层，402
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磁性聚丙烯内护套层，5
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护套层。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
17.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.实施例1
21.如图1所示，本实施例提供一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，包括线对1，线对1外依次设置有金属箔屏蔽层2、金属编织屏蔽层3、磁性材料屏蔽层4和护套层5，所述线对1和金属箔屏蔽层2之间设置有填充层，所述金属箔屏蔽层2是通过绕包或纵包形式设置在线对1外的双面金属塑料复合箔，所述磁性材料屏蔽层4为直径为0.1mm的钢丝编织层401和/或磁性聚丙烯内护套层402。
22.本实施例中，金属箔屏蔽层与金属编织屏蔽层：提供干扰电磁波的屏蔽功能，尤其是对中高频电磁波的屏蔽。磁性材料屏蔽层：提供干扰电磁波的屏蔽功能，对屏蔽电机换向过程中产生的低频强电磁干扰效果尤为显著。此外，钢丝编织屏蔽还能显著提升电缆的抗拉力。根据磁屏蔽要求的不同，钢丝编织层和磁性聚丙烯内护套层可以同时存在，也可选其一。
23.实施例2
24.本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是：
25.所述线对1包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根镀锡铜绞合成导体101和包裹在导体101外部的绝缘层102。
26.每根线芯均包括7根直径为0.26mm的镀锡铜绞合成的导体，所述绝缘层102的材料为聚丙烯或氟塑料。
27.所述双面金属塑料复合箔为双面铝箔或双面铜箔。
28.所述金属编织屏蔽层3为裸铜编织层或镀锡铜线编织层。
29.所述磁性聚丙烯内护套层402材质为加入了三氧化二铁或四氧化三铁粉末的聚丙烯材料。


技术特征：
1.一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，其特征在于，包括线对(1)，线对(1)外依次设置有金属箔屏蔽层(2)、金属编织屏蔽层(3)、磁性材料屏蔽层(4)和护套层(5)，所述线对(1)和金属箔屏蔽层(2)之间设置有填充层，所述金属箔屏蔽层(2)是通过绕包或纵包形式设置在线对(1)外的双面金属塑料复合箔，所述磁性材料屏蔽层(4)为钢丝编织层(401)和/或磁性聚丙烯内护套层(402)。2.根据权利要求1所述的一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，其特征在于，所述线对(1)包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根镀锡铜绞合成导体(101)和包裹在导体(101)外部的绝缘层(102)。3.根据权利要求2所述的一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，其特征在于，每根线芯均包括7根直径为0.26mm的镀锡铜绞合成的导体，所述绝缘层(102)的材料为聚丙烯或氟塑料。4.根据权利要求1所述的一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，其特征在于，所述双面金属塑料复合箔为双面铝箔或双面铜箔。5.根据权利要求1所述的一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，其特征在于，所述金属编织屏蔽层(3)为裸铜编织层或镀锡铜线编织层。6.根据权利要求1所述的一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，其特征在于，所述磁性材料屏蔽层(4)为直径为0.1mm的钢丝编织层(401)和/或磁性聚丙烯内护套层(402)。

技术总结
本实用新型公开了一种道路车辆用防电磁干扰对绞电缆，涉及电缆技术领域，包括线对，线对外依次设置有金属箔屏蔽层、金属编织屏蔽层、磁性材料屏蔽层和护套层，所述线对和金属箔屏蔽层之间设置有填充层，所述金属箔屏蔽层是通过绕包或纵包形式设置在线对外的双面金属塑料复合箔，所述磁性材料屏蔽层为直径为0.1mm的钢丝编织层和/或磁性聚丙烯内护套层；本实用新型金属箔屏蔽层与金属编织屏蔽层提供干扰电磁波的屏蔽功能，尤其是对中高频电磁波的屏蔽。磁性材料屏蔽层提供干扰电磁波的屏蔽功能，对屏蔽电机换向过程中产生的低频强电磁干扰效果尤为显著，钢丝编织屏蔽还能显著提升电缆的抗拉力。升电缆的抗拉力。升电缆的抗拉力。


技术研发人员：肖飚
受保护的技术使用者：成都福斯汽车电线有限公司
技术研发日：2021.06.10
技术公布日：2021/12/17