专利名称：双触点式断电器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车传统点火装置的断电器。
目前的汽车传统点火装置的断电器主要是由一对动、静触点构成。作用是接通和切断低压电流，使次级线圈产生高压电。在使用过程中由于受初级绕组自感电动势在触点间产生的电弧的影响，触点容易产生烧蚀现象。随着烧蚀程度的不断加重，触点的电阻将逐渐增大，初级电流的电压降也将逐渐增大，当电压降达到200毫伏以上时，发动机就不能进行可靠地点火。
近年来较先进且已广泛使用的断电器是通风式触点断电器。它的特点是在静触点上开一个小孔，利用触点工作时产生的气流冷却作用，使触点减轻烧蚀。但是它也存在一些缺点，因为触点开孔后，使触点的有效接触面积减少了，这对电流的通过是不利的。经验证明，一个有效接触面积大的断电器电阻小，寿命长，反之则电阻大寿命短。还有一个问题是触点一旦接合不平，不易校正。这是因为触点直径较小，不易用肉眼观查，往往是看似接合平齐，其实不平，实际使用时这种情况很多。
本实用新型的目的是提供一种双触点式断电器。从增加触点的接触面积，提高触点接合的可靠性着手，减低触点的电阻，从而减少初级电流产生的电压降，以保证点火系的正常工作。
本实用新型的具体实施方案是保持原有断电器的基本结构不变，只是把原来的单个动、静触点增加为双触点。以国产DA462Q发动机的点火系断电器为例该断电器的动臂前端宽为4.8毫米，触点直径为4毫米，增加一个触点后，前端宽需改为9毫米，触点与动臂仍以原焊接方式连接，其余不变；静触点处的支架弯板宽为8毫米，触点直径为5毫米，增加一个触点后，弯板宽需改为11毫米，触点为铆接，其余不变。这种结构不但使断电器的接合面积增加了，而且还使初级电流在触点间有了两条并联的通路。从电学理论可知，这种并联结构会使触点的电阻明显减小。由于两对触点通路的分流作用，使经过每对触点的电流强度减小，使触点的烧蚀现象减弱，从而延长了触点的使用寿命。此外，一旦有触点接合面不平，相比来说也容易校正。这是因为并排排列的两个触点平面宽度比单个触点的要宽一倍，由于接触平面长，发生扭斜后，动、静触点接合面就会出现一个明显的夹角，容易观查也容易校正。本实用新型只是增加了一对触点加工工艺无特殊要求，在使用方面与目前的断电器一样方便，易于普及。
本实用新型的具体结构由以下
。附图1是动触点的向上90度旋转图，图中1为一对动触点，2为动臂，3为凸轮胶木顶块；附图2是动、静触点工作时的组合状态图，图中1、2、3与附图1中所述相同，图中4为静触点，5为支架弯板；附图3是静触点的向下90度旋转图，图中4、5与附图2中所述相同。
从附图1和附图3可以看出，动、静触点为对称的纵向排列。从附图1来看，两个触点沿动臂中心线两旁对称排列。这种排列的优点是触点可始终保持两个面的接触，这样就增加了触点接合的面积，提高了触点接合的可靠性。工作时两个动、静触点同时接合和断开，使初级电流在两条通路里通过，这样就减低了初级电流的电压降，从而保证了点火系的正常工作。
权利要求1．一种涉及汽车传统点火装置的双触点式断电器，由动触点1、动臂2、凸轮胶木顶块3、静触点4和支架弯板5组合构成，其特征在于动触点1和静触点4的触点各为两个。
2．按照权利要求1所述的双触点式断电器，其特征在于动触点1和静触点4为对称纵向排列。
专利摘要一种涉及汽车传统点火装置的双触点式断电器。动、静触点分别由两对组成,并对称纵向排列,这种构成可增大触点的接触面积,并使初级电流在触点间有两条并联的通路,同时,由于两对触点的分流作用,使触点烧蚀现象减弱,有效地延长了断电器的使用寿命。此外,因为并排排列的两个触点平面宽度比单个触点的要宽一倍,发生扭斜后,动、静触点接合面就出现一个明显的夹角,容易观查也容易校正。
文档编号H01H1/06GK2316716SQ9722240
公开日1999年4月28日 申请日期1997年7月23日 优先权日1997年7月23日
发明者李湘豫 申请人:李湘豫