双余度母子起动电瓶的制作方法
【技术领域】
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[0001]本发明涉及一种起动电瓶，尤其是含有余度技术的双余度母子起动电瓶。
【背景技术】
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[0002]目前，公知的起动电瓶一般均为单一供电模式的电瓶，不具备多余度供电模式功能。当电瓶因意外过度消耗出现电量不足时，将不能正常完成发动机等设备的起动。在这种情况下，现有技术只能通过救援的方法来起动设备。为解决这一难题，实用新型201520072869.7号专利公布了一种双余度起动电瓶，该电瓶包括:壳体、母电池、子电池、电池供电监控电路、供电转换接触器、充电二极管、电瓶正负极接线柱、起动信号接线柱等(在该专利中母电池、子电池分别被称为:主电池、备用电池)。发动机起动时，电池供电监控电路受起动信号触发进入工作状态，开始对母电池在起动过程中的电压进行监测，当监测到母电池负载电压低于预设值不能完成起动功能时，自动发出控制信号使供电转换接触器工作，进而使起动电瓶自动转为电能充足的子电池向外供电，确保起动成功。
[0003]该专利技术的不足是:电瓶中的母电池与子电池的使用不够均衡，子电池只有在母电池发生故障的情况下，才会投入使用。换句话说，如果母电池使用一直正常，那么就会出现整个电瓶到使用年限进行更换时，其内的子电池还没有一次被使用过的情况，这势必造成能源的浪费。
【发明内容】
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[0004]为了解决电瓶中母电池与子电池的使用不够均衡，存在能源浪费的问题。本发明依照母电池和子电池额定容量大小，合理分配其使用次数，形成依照起动次数做比例分配的轮流供电的模式，并由此提供了一种新的双余度母子起动电瓶。当母电池因电量不足起动失败时，也只是轮流到母电池供电下的有限几次失败。而轮流到子电池供电时，依然可以保证成功起动，而不需要繁琐的救援。
[0005]双余度母子起动电瓶，包括:电瓶壳体、母电池、子电池、电池供电控制电路、供电转换接触器、充电二极管、电瓶正负极接线柱、起动信号接线柱、子电池供电蜂鸣器电路其特征在于母电池、子电池、电池供电控制电路、供电转换接触器、充电二极管、子电池供电蜂鸣电路安装于电瓶壳体内，电瓶正负极接线柱、起动信号接线柱、子电池供电蜂鸣器则安装在电瓶壳体上。子电池是专门用于起动的电池，只在起动期间向外供电。
[0006]所述的电池供电控制电路包括:时间继电器模块、起动计数继电器模块，时间继电器模块有接通延迟断开的功能，它与子电池的正极、供电转换接触器的工作线圈、起动信号接线柱相连接，受起动信号控制;起动计数继电器模块有对起动次数计数，并在计数达到预设值后使其继电器工作的功能，它与供电转换接触器常开触点、电瓶负极接线柱、起动信号接线柱相连接。
[0007]所述的子电池供电蜂鸣电路子包括:蜂鸣器、限流电阻，该电路一端连接电瓶正极接线柱，一端与供电转换接触器的微动开关的常开触点相连接。
[0008]本发明的有益效果是:使起动电瓶在起动发动机等机械设备的过程中具有了余度，提高了起动电瓶的使用可靠性。可以有效的避免车辆和机械设备在外“抛锚”等待救援情况的发生，为人们放心驾车出行或安心在外作业提供了可靠地保证。同时，提高了电瓶的使用效率，避免了不必要的能源浪费。双余度母子起动电瓶所涉及的技术，均为当前的成熟技术，没有实施难点，结构简单实用。
【附图说明】
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[0009]下面结合附图和实例对本发明进一步说明。
[0010]图1是本发明的电路原理图。
[0011]图2是双余度母子起动电瓶的电路图。
[0012]图1中，1、母电池2、子电池3、充电二极管4、供电转换接触器5、电瓶正极接线柱6、起动信号接线柱7、电瓶负极接线柱8、电池供电控制电路9、电瓶壳体
[0013]图2中，1、母电池2、子电池3、充电二极管4、供电转换接触器5、电瓶正极接线柱6、起动信号接线柱7、电瓶负极接线柱8、时间继电器模块9、电瓶壳体10、起动计数继电器模块11、限流电阻12、蜂鸣器
【具体实施方式】
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[0014]现以汽车双余度母子起动电瓶为实例，说明本发明的【具体实施方式】，但不作为对本发明的限定。
[0015]在图1中，母电池I的正极、供电转换接触器4的常闭触点、电瓶正极接线柱5相连；母电池I的正极通过充电二极管3与子电池2的正极相连，然后与供电转换接触器4的常开触点相接;母电池I的负极、子电池2的负极与电瓶负极接线柱7相连;电池供电控制电路8与子电池2的正极、供电转换接触器4的工作线圈、起动信号接线柱6相连;供电转换接触器4的工作线圈一端与电池供电控制电路8相连，一端与母电池1、子电池2的负极相连。电瓶正极接线柱5、电瓶负极接线柱7、起动信号接线柱6固定安装在电瓶壳体9上。
[0016]在图2中，母电池I的正极、供电转换接触器4的常闭触点、电瓶正极接线柱5相连；母电池I的正极通过充电二极管3与子电池2的正极相连，然后与供电转换接触器的4的常开触点相接;母电池I的负极、子电池2的负极与电瓶负极接线柱7相连;时间继电器模块8与子电池2的正极、供电转换接触器4的工作线圈、起动信号接线柱6相连;供电转换接触器4的工作线圈一端与时间继电器模块8相连，另一端经起动计数继电器模块10与母电池1、子电池2的负极相连;起动计数继电器模块1串接在供电转换接触器4工作线圈的负线电路中；限流电阻11与蜂鸣器12组成子电池供电蜂鸣电路，该电路一端连接电瓶正极接线柱5，另一端与供电转换接触器4的微动开关的常开触点相连接。蜂鸣器12、电瓶正极接线柱5、电瓶负极接线柱7、起动信号接线柱6固定安装在电瓶壳体9上。
[0017]工作过程:
[0018]汽车起动时，从起动开关发出的起动信号经电瓶起动信号接线柱6进入电瓶内部，电瓶内电池供电控制电路中的具有接通延迟断开功能的时间继电器模块8将受到此信号的触发接通，给供电转换接触器4的工作线圈加上正电压，为其工作吸合做好准备。另一方面，起动计数继电器模块则受此信号触发计数，记录为一次起动。时间继电器模块8延迟断开所设定的时间大于发动机正常起动所需要的时间。
[0019]当起动计数继电器模块记录的起动次数没有到预设值时，起动计数继电器模块的继电器处于断开状态，断开了供电转换接触器4工作线圈的负线电路，使其不能工作，其常闭触点接通，常断触点断开。母电池I经其常闭触点向外输出电能。
[0020]当起动计数继电器模块记录的起动次数达到预设值时，起动计数继电器模块的继电器由断开状态转换为接通状态，接通了供电转换接触器4工作线圈的负线电路，使其工作，供电转换接触器4常闭触点断开，常断触点接通。一方面切断母电池I向外输出的电路，以防止在起动过程中亏电的母电池被充电，成为额外的负载;另一面子电池2的输出电路被接通，由子电池2向外输出电能，并完成起动任务。
[0021]在供电转换接触器4接通工作的同时，其附带的微动开关也随之接通。这一方面就又接通了供电转换接触器4工作线圈的另一条负线电路，使其接通工作状态自锁，以防止出现意外干扰而造成供电转换接触器4的反复的接通断开，使系统工作失去稳定性。另一方面也将接通子电池供电蜂鸣电路，蜂鸣器开始发声鸣叫，提示驾驶员子电池2已开始向外供电。
[0022]当具有延迟断开功能的时间继电器模块8的接通时间(一般设定为2-3分钟)达到预设断开时间时，时间继电器模块8断开，供电转换接触器4、子电池供电蜂鸣电路都随之复位。汽车发电机向母电池I充电，并通过充电二极管3向子电池2充电。
[0023]起动计数继电器模块在子电池完成一次供电后，将自动复位并重新开始计数，使起动计数继电器模块进入到下一个工作循环。
【主权项】
1.一种双余度母子起动电瓶，包括:电瓶壳体、母电池、子电池、电池供电控制电路、供电转换接触器、充电二极管、电瓶正极接线柱、电瓶负极接线柱、起动信号接线柱、子电池供电蜂鸣器电路，其特征在于，母电池、子电池、电池供电控制电路、供电转换接触器、充电二极管、子电池供电蜂鸣电路安装于电瓶壳体内，电瓶正极接线柱、电瓶负极接线柱、起动信号接线柱、子电池供电蜂鸣器则安装在电瓶壳体上。2.根据权利要求1所述的双余度母子起动电瓶，其特征在于，所述的电池供电控制电路包括:时间继电器模块、起动计数继电器模块，时间继电器模块有接通延迟断开的功能，它与子电池的正极、供电转换接触器的工作线圈、起动信号接线柱相连接，受起动信号控制；起动计数继电器模块有对起动次数计数，并在计数达到预设值后使子电池向外供电的功能，它与供电转换接触器常开触点、电瓶负极接线柱、起动信号接线柱相连接。3.根据权利要求1所述的双余度母子起动电瓶，其特征在于，所述的子电池供电蜂鸣电路包括:蜂鸣器、限流电阻，该电路一端连接电瓶正极接线柱，一端与供电转换接触器的微动开关的常开触点相连接。
【专利摘要】一种双余度母子起动电瓶，主要解决现有单一起动电瓶因过量被使用而出现电量不足，在起动发动机等设备时，不能正常完成起动功能，而不得不需要救援的问题。该电瓶包括：壳体、母电池、子电池、电池供电控制电路、供电转换接触器、充电二极管、电瓶正负极接线柱、起动信号接线柱等。发动机起动时，电池供电控制电路受起动信号触发进入工作状态，并对起动次数进行逐次累加，当起动次数达到预设值时，自动由母电池供电转换为子电池供电，通过母电池与子电池不断轮换更替的供电方式来弥合单一电瓶电量不足便无法起动的缺陷，确保发动机起动成功。
【IPC分类】B60R16/033, H01M10/42
【公开号】CN105680106
【申请号】CN201610048831
【发明人】赵志波
【申请人】赵志波
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月26日