动力电池充电控制方法、装置及系统的制作方法
【专利摘要】本申请提出一种动力电池充电控制方法、装置及系统，其中，该方法包括：在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态；若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。通过本申请提供的动力电池充电控制方法、装置及系统，实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。
【专利说明】
动力电池充电控制方法、装置及系统
技术领域
[0001 ]本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种动力电池充电控制方法、装置及系统。【背景技术】
[0002]近来，汽车行业的发展迅速，低碳、节能、减排已成为汽车技术的核心竞争力，电动汽车以其绿色、环保的特性，在整个汽车领域占据的比重越来越大。电动汽车主要靠动力电池提供动力，电动汽车中的各种用电设备也是靠动力电池提供能量。
[0003]目前，动力电池在充电过程中，汽车中的高压附件比如空调、直流电源等可能仍在使用动力电池的能量，这使得动力电池在充电结束后，很可能出现“浮充”现象，这不仅会影响动力电池的使用寿命，而且会影响用户的正常出行。
【发明内容】
[0004]本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本申请的第一个目的在于提出一种信息安全处理方法，该方法实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。
[0006]本申请的第二个目的在于提出一种动力电池充电控制装置。
[0007]本申请的第三个目的在于提出一种动力电池充电控制系统。
[0008]为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种动力电池充电控制方法，包括: 在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态;若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。
[0009]本申请实施例提供的动力电池充电控制方法，在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，首先判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态，若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。由此，实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。
[0010]为达上述目的，本申请第二面实施例提出了一种动力电池充电控制装置，包括:第一判断模块，用于在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态;第一控制模块，用于若动力电池不需要充电， 且电动汽车中的高压负载处于用电状态，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。
[0011]本申请实施例提供的动力电池充电控制装置，在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，首先判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态，若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。由此，实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。 [〇〇12 ]为达上述目的，本申请第三面实施例提出了一种动力电池充电控制系统，包括:车载充电机、动力电池、第一开关组件、第二开关组件和如权利要求6-10任一所述的动力电池充电控制装置；
[0013]所述车载充电机通过所述第一开关组件与高压负载连接，所述充电机通过所述第二开关组件与动力电池连接。
[0014]本申请实施例提供的动力电池充电控制系统，在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，首先判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态，若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。由此，实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。【附图说明】
[0015]本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0016]图1是本申请一个实施例的动力电池充电控制方法的流程示意图；
[0017]图2是本申请另一个实施例的动力电池充电控制方法的流程示意图；
[0018]图3是本申请一个实施例的动力电池充电控制系统的结构示意图；
[0019]图4是本申请一个实施例的动力电池充电控制装置的结构示意图；
[0020]图5是本申请另一个实施例的动力电池充电控制装置的结构示意图。【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0022]下面参考附图描述本申请实施例的动力电池充电控制方法、装置及系统。
[0023]图1是本申请一个实施例的电池充电控制方法的流程示意图。
[0024]如图1所示，该电池充电控制方法包括:[〇〇25]步骤101，在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时， 判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态。
[0026]步骤102,若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。
[0027]具体的，本实施例提供的动力电池充电控制方法的执行主体为本申请实施例提供的动力电池充电控制装置，该动力电池充电控制装置可以被配置在电动汽车中，用于对动力电池的充电过程进行控制。
[0028] 其中，动力电池充电装置，可以是电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，简称BMS)的一部分，也可以是独立于BMS的独立装置，本实施例对此不作限定。[0029 ]另外，本申请实施例中的高压负载，可以指电动汽车中的空调、直流转换器等直接由动力电池提供动力的负载。
[0030]并且，由于动力电池在使用过程中，为了延长动力电池的寿命，需要保证动力电池工作在一定温度范围内，从而需要为动力电池提供加热装置及冷却装置，比如加热电阻和空调等，以便在BMS确定动力电池的温度较低时，控制加热装置对动力电池进行加热，或者在确定动力电池的温度较高时，控制空调对动力电池进行冷却，从而保证动力电池工作在合适的温度范围内，以延长动力电池的寿命。因此，上述高压负载，还可以包括动力电池的加热装置。
[0031]为更加清楚的对本申请实施例提供的动力电池充电控制方法，下面首先对本申请实施例提供的动力电池充电控制系统进行介绍。图2为本申请实施例提供的一种动力电池充电控制系统的结构示意图。如图2所示，该动力电池充电控制系统，包括:车载充电机1、动力电池充电控制装置2、动力电池3、第一开关组件4和第二开关组件5。
[0032]其中，所述车载充电机1通过所述第一开关组件4与高压负载6连接，所述充电机1 通过所述第二开关组件4与动力电池6连接。
[0033]本申请中，主要针对目前动力电池在充电过程中，若高压负载处于用电状态，会使得动力电池出现“浮充”的问题;或者，在动力电池充满电，且一段时间内不驶离充电粧时， 电动汽车中的高压负载长时间消耗动力电池电量，影响用户正常出行的问题，提出一种动力电池充电控制方法，通过将高压负载与动力电池设置成充电机的并联负载的方式，来调整高压负载的用电来源。[〇〇34]具体的，如图2所示，在动力电池充电系统与外部电源连接时，若动力电池充电控制装置，确定电动汽车中的高压负载处于用电状态、且动力电池已充满电，即可控制充电机 1与高压负载6之间的第一开关组件4闭合，并将动力电池3与充电机1之间的第二开关组件5 断开，从而使高压负载6直接通过充电机1使用外部的电源，而不消耗动力电池3中的电量， 以保证用户在将电动汽车驶离充电装置时，动力电池3中的电量是满的，从而满足用户的正常、可靠出行。
[0035]需要说明的是，第一开关组件和第二开关组件中可以分别只包含一个可实现开关的元器件，比如继电器或断路器等；或者也可以如图2所示的形式，分别包含两个可实现开关的元器件，即在充电线路的正极和负极分别串接一个继电器或断路器，以防止一个开关故障时，比如无法断开，可以通过另一过器件对电路实现可靠的控制。[〇〇36]以第一开关组件为例，如图2所示，所述第一开关组件4包括第一继电器41和第二继电器42;[〇〇37]所述第一继电器41串联在所述充电机1与高压负载6连接的一个支路上，所述第二继电器41串联在所述充电机1与高压负载6连接的另一个支路上。[〇〇38]另外，可以理解的是，在动力电池充电系统与外部电源连接后，若动力电池为待充电状态，那么即可控制第一开关组件4和第二开关组件5都闭合。即该动力电池充电控制方法，还包括:
[0039]在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池需要充电时，判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态；
[0040]若是，则控制所述第一开关组件和第二开关组件都闭合。[0041 ]其中，动力电池充电控制装置可以根据电池管理系统监测的动力电池的状态数据，确定动力电池是否需要充电，
[0042]本申请实施例提供的动力电池充电控制方法，在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，首先判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态，若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。由此，实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。
[0043]图3是本申请另一个实施例的动力电池充电控制方法的流程示意图。[〇〇44]如图3所示，该动力电池充电控制方法，包括:[〇〇45]步骤301，在确定动力电池充电系统与外部电源连接时，判断动力电池是否需要充电，若是，则执行步骤302，否则，执行步骤304。[〇〇46]其中，判断动力电池是否需要充电，可以通过判断动力电池的能量是否低于动力电池的最高能量值来实现。[〇〇47]步骤302，控制充电机与动力电池之间的第二开关组件闭合。
[0048]进一步地，在控制第二开关组件闭合后，动力电池充电控制装置，还可以继续监控动力电池的充电情况，比如动力电池的电压变化情况、充电电流的变化，若确定动力电池的电压变化或者充电电流的变化出现异常，则可以立刻控制断开第二开关组件。[〇〇49] 即上述步骤302之后，还包括:[〇〇5〇] 步骤303,判断所述动力电池是否出现充电异常，若是，则执行步骤304,否则，返回执行步骤302。[〇〇511步骤304，控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开。[〇〇52]步骤305,判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态，若是，则执行步骤306， 否则，执行步骤307。
[0053]需要说明的是，由于高压负载包括空调、直流变换器或者动力电池加热装置，因此上述步骤305,包括:[〇〇54]判断所述动力电池是否需要加热;或者，
[0055]判断所述电动汽车中的空调是否处于开启状态;或者，
[0056]判断所述电动汽车中的直流转换器是否处于工作状态。[〇〇57]具体的，BMS—直在监控动力电池中各个单体电池的温度，因此，动力电池充电控制装置，可以根据BMS监控得到的动力电池中各单体电池的温度，确定动力电池是否需要加热。[〇〇58]比如，判断动力电池中各个单体电池的最低温度低于第一预设的值;或者判断两个单体电池之间的温度差大于第二预设的值;或者各个单体电池的最低温度低于第三预设的值，且经过第一预设的时间间隔后，各个单体电池的最低温度低于第四预设的值。
[0059]其中，上述第一预设的值、第二预设的值、第三预设的值及第四预设的值等可以根据需要设置。比如第一预设的值，可以为单体电池正常工作的最低温度值;第二预设的值可以为单体电池正常工作的最高温度值与最低温度值的差值;第三预设的值、第四预设的值为大于第一预设的值的值，且第三预设的值和第四预设的值的差值，与第一预设的时间间隔的长短有关，即要保证动力电池的温度稳定在一定范围内。
[0060]举例来说，若动力电池的合理工作温度范围为10度-30度。在刚刚充电结束时，动力电池充电控制装置测得的动力电池中单体电池的最低温度低于15度，在合理温度范围内，即不需对动力电池进行加温处理，经历了2小时时，动力电池中单体电池的最低温度低于2度，超出合理工作温度范围，此时，若动力电池充电系统仍与外部电源连接，则可以利用外部电源为加热装置提供电源，而不必消耗动力电池自身的能量。[〇〇61]通常，为了为负载提供足够的动力，动力电池通常有多个单体电池串联组成，而为了保证多个单体电池温度的一致性，通常在动力电池周围会设置多个加热装置，同时为动力电池进行加热。但是由于热量在传递过程中会有部分损失，会使得靠近加热装置的单体电池的温度与远离加热装置的单体电池的温度高，因此，本实施例中需要根据所有单体电池中温度最低的单体电池的温度判断动力电池是否需要加热。[0〇62]另外，动力电池充电控制装置，可以根据整车控制器(VehicleControlUnit，简称 VCU)监控的车辆状态，比如空调按钮是否被按下等，判断空调是否处于开启状态；或者，根据车辆中的直流负载是否在工作，判断直流变换器是否处于工作状态等。[〇〇63]步骤306,控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合。[〇〇64]步骤307,控制充电机与高压负载之间的第一开关组件断开。[〇〇65]需要说明的是，在动力电池充电系统与外部电源连接的整个过程中，动力电池充电控制装置，可以一定的时间间隔，循环判断动力电池是否充电完成及高压负载是否处于用电状态，并根据动力电池的充电状态及高压负载的用电状况，实时调整第一开关组件和第二开关组件的状态，以保证用户在将车辆驶尚充电粧时，动力电池中的电量为满容量状 〇
[0066]本申请实施例的动力电池充电控制方法，在确定动力电池充电系统与外部电源连接后，首先判断动力电池是否需要充电，若动力的电池需要充电，则控制充电机与动力电池之间的第二开关组件闭合，然后判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态，若处于用电状态，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合，从而使高压负载通过充电机直接使用外部电源提供的能量。由此，实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。
[0067]为了实现上述实施例，本申请还提出一种动力电池充电控制装置。
[0068]图4是本申请一个实施例的动力电池充电控制装置的结构示意图。[0〇69 ]如图4所示，该动力电池充电控制装置包括:
[0070]第一判断模块41，用于在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态；
[0071]第一控制模块42,用于若动力电池不需要充电，且电动汽车中的高压负载处于用电状态，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。
[0072]其中，所述判断模块41，具体用于:[〇〇73]判断所述动力电池是否需要加热;或者，
[0074]判断所述电动汽车中的空调是否处于开启状态;或者，
[0075]判断所述电动汽车中的直流转换器是否处于工作状态。[〇〇76]在本申请的一种可能的实现形式中，上述判断模块41，具体用于:判断所述动力电池是否满足以下任一情况:[〇〇77]动力电池中各个单体电池的最低温度低于第一预设的值;或者，两个单体电池之间的温度差大于第二预设的值;或者各个单体电池的最低温度低于第三预设的值，且经过第一预设的时间间隔后，各个单体电池的最低温度低于第四预设的值。
[0078]需要说明的是，前述对动力电池充电控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的动力电池充电控制装置，此处不再赘述。[〇〇79]本申请实施例提供的动力电池充电控制装置，在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，首先判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态，若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。由此，实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。
[0080]图5是本申请另一个实施例的动力电池充电控制装置的结构示意图。如图5所示， 基于图4所示的实施例，该动力电池充电控制装置，还包括:[〇〇811第二判断模块51，用于在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池需要充电时，判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态；
[0082]第二控制模块52,用于若动力电池需要充电，且电动汽车中的高压负载处于用电状态，则控制所述第一开关组件和第二开关组件都闭合。[〇〇83]进一步地，该动力电池充电控制装置，还包括:第三控制模块53,用于若确定所述动力电池出现充电异常，则控制所说第二开关组件断开。
[0084]需要说明的是，前述对动力电池充电控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的动力电池充电控制装置，此处不再赘述。[〇〇85]本申请实施例的动力电池充电控制装置，在确定动力电池充电系统与外部电源连接后，首先判断动力电池是否需要充电，若动力的电池需要充电，则控制充电机与动力电池之间的第二开关组件闭合，然后判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态，若处于用电状态，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合，从而使高压负载通过充电机直接使用外部电源提供的能量。由此，实现了动力电池在与外部电源连接时，可以灵活的控制电动汽车中高压负载的电源来源，保证了动力电池在充电结束后电量为满额状态，延长了动力电池的续航时间，保证了用户的可靠出行。
[0086]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。[〇〇87]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0088]流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0089]应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现:具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0090]本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0091]上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种动力电池充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤:在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充电时，判断电动汽车 中的高压负载是否处于用电状态；若是，则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池 之间的第二开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断电动汽车中的高压负载是否处于用 电状态，包括:判断所述动力电池是否需要加热;或者，判断所述电动汽车中的空调是否处于开启状态;或者，判断所述电动汽车中的直流转换器是否处于工作状态。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述动力电池是否需要加热，包括: 判断所述动力电池是否满足以下任一情况:动力电池中各个单体电池的最低温度低于第一预设的值;或者，两个单体电池之间的 温度差大于第二预设的值;或者各个单体电池的最低温度低于第三预设的值，且经过第一 预设的时间间隔后，各个单体电池的最低温度低于第四预设的值。4.如权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，还包括:在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池需要充电时，判断电动汽车中 的高压负载是否处于用电状态；若是，则控制所述第一开关组件和第二开关组件都闭合。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述控制所述第一开关组件和第二开关组件 都闭合之后，还包括:若确定所述动力电池出现充电异常，则控制所说第二开关组件断开。6.—种动力电池充电控制装置，其特征在于，包括:第一判断模块，用于在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池不需要充 电时，判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态；第一控制模块，用于若动力电池不需要充电，且电动汽车中的高压负载处于用电状态， 则控制充电机与高压负载之间的第一开关组件闭合、并控制充电机与动力电池之间的第二 开关组件断开，以使所述充电机利用外部电源为所述高压负载供电。7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断模块，具体用于:判断所述动力电池是否需要加热;或者，判断所述电动汽车中的空调是否处于开启状态;或者，判断所述电动汽车中的直流转换器是否处于工作状态。8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述判断模块，具体用于:判断所述动力电池 是否满足以下任一情况:动力电池中各个单体电池的最低温度低于第一预设的值;或者，两个单体电池之间的 温度差大于第二预设的值;或者各个单体电池的最低温度低于第三预设的值，且经过第一 预设的时间间隔后，各个单体电池的最低温度低于第四预设的值。9.如权利要求6-8任一所述的装置，其特征在于，还包括:第二判断模块，用于在确定动力电池充电系统与外部电源连接、且动力电池需要充电时，判断电动汽车中的高压负载是否处于用电状态；第二控制模块，用于若动力电池需要充电，且电动汽车中的高压负载处于用电状态，则 控制所述第一开关组件和第二开关组件都闭合。10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，还包括:第三控制模块，用于若确定所述动力电池出现充电异常，则控制所说第二开关组件断 开。11.一种动力电池充电控制系统，其特征在于，包括:车载充电机、动力电池、第一开关 组件、第二开关组件和如权利要求6-10任一所述的动力电池充电控制装置；所述车载充电机通过所述第一开关组件与高压负载连接，所述充电机通过所述第二开 关组件与动力电池连接。12.如权利要求11所述的动力电池充电控制系统，其特征在于，所述第一开关组件包括 第一继电器和第二继电器；所述第一继电器串联在所述充电机与高压负载连接的一个支路上，所述第二继电器串 联在所述充电机与高压负载连接的另一个支路上。
【文档编号】H01M10/44GK106025411SQ201610602556
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月27日
【发明人】刘明丁, 代康伟, 梁海强, 李明亮
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司