一种双分支结构的车载天线的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种双分支结构的车载天线，包括中心频率较低的第一分支天线和中心频率较高的第二分支天线，所述第一分支天线和第二分支天线均接入耦合电路。本发明设计双分支天线，双分支天线频率互补，两支天线同时工作，以达到相对宽频，改善低频88MHz与高频108MHz两个频率点收音效果，结构简单，辐射性能好，具有良好的经济和社会效益。本发明可广泛应用于各种车载天线。
【专利说明】
一种双分支结构的车载天线
技术领域
[0001]本发明涉及天线设计领域，尤其涉及一种车载天线。
【背景技术】
[0002]LDS:Laser Direct Structuring，激光直接成型技术，是一种专业锡射加工、射出与电镀制程的3D-MID生产技术，其原理是将普通的塑胶元件/电路板赋予电气互连功能、支撑元器件功能和塑料壳体的支撑、防护等功能，以及由机械实体与导电图形结合而产生的屏蔽、天线等功能结合於一体，形成所谓3D-MID，适用於ICSubstrate、HDIPCB、LeadFrame局部细线路制作。
[0003]BDS: BeiDou Navigat1n Satellite System，中国北斗卫星导航系统。
[0004]GPS: Global Posit1ning System，全球定位系统。
[0005]车载收音机天线是拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机。
[0006]现有技术中，车载收音机天线通常用螺旋线圈结构，频宽较窄，特别是在低频88MHz与高频108MHz两个频率点收音效果较差。
【发明内容】
[0007]为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种频带宽、有效改善低频88MHz与高频108MHz两个频率点收音效果的车载天线。
[0008]本发明所采用的技术方案是:
一种双分支结构的车载天线，包括中心频率较低的第一分支天线和中心频率较高的第二分支天线，所述第一分支天线和第二分支天线均接入耦合电路。
[0009]优选的，所述耦合电路的输出端连接有信号处理电路。
[0010]优选的，所述车载天线鳍型外壳，所述第一分支天线和第二分支天线分别设置在鳍型外壳的两侧。
[0011]优选的，所述第一分支天线和第二分支天线为分别设置在鳍型外壳的两侧的LDS
镀层天线。
[0012]优选的，所述第一分支天线包括6段U形曲线，所述第二分支天线包括8段U形曲线。
[0013]优选的，所述车载天线包括底板7，所述耦合电路和信号处理电路均设置在底板7上。
[0014]优选的，所述车载天线还包括4G天线模块。
[0015]优选的，所述4G天线模块包括4G主集天线和4G分集天线。
[0016]优选的，所述4G主集天线设置在底板7上，所述4G分集天线为设置在鳍型外壳背部的LDS镀层天线。
[0017]优选的，还包括GPS/BDS天线模块。
[0018]本发明的有益效果是: 本发明设计双分支天线，双分支天线频率互补，两支天线同时工作，以达到相对宽频，改善低频88MHz与高频108MHz两个频率点收音效果，结构简单，辐射性能好，具有良好的经济和社会效益。
[0019]另外，天线制作使用LDS技术，可结合任意天线外壳结构，利用天线外壳表面(内侧或外侧)进行布线;通过在车载天线中巧妙加入4G天线模块和GPS/BDS天线模块，使得天线在小空间内实现多模天线的发射和接收功能。
[0020]本发明可广泛应用于各种车载天线。
【附图说明】
[0021 ]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】作进一步说明:
图1是本发明一种实施例的电路结构示意图；
图2是本发明双分支结构的车载天线辐射频率-损耗波形图；
图3是本发明一种实施例的左侧结构示意图；
图4是本发明一种实施例的右侧结构示意图；
图5是本发明一种实施例底板7拆分爆炸示意图。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]如图1和图5所示，一种双分支结构的车载天线，包括中心频率较低的第一分支天线I和中心频率较高的第二分支天线2，所述第一分支天线I和第二分支天线2均接入耦合电路，所述耦合电路的输出端连接有信号处理电路4。该实施例中，设计双分支天线，双分支天线频率互补，收音机天线工作于88_108MHz，中心频率为98MHz，本专利设id 支天线中心频率低于98MHz，另一支中心频率高于98MHz，两支天线同时工作，以达到相对宽频，改善低频88MHz与高频108MHz两个频率点收音效果(如图2所示)。信号处理电路4负责对信号进行放大滤波等处理工作。收音机电台发射的电磁场通过双分支天线时产生高频电流信号，电流信号经馈电传递到信号处理电路4，由信号处理电路4对信号进行放大滤波等处理后再输出到后端收首机。
[0024]该实施例中，所述车载天线鳍型外壳3，所述第一分支天线I和第二分支天线2分别设置在鳍型外壳3的两侧。所述第一分支天线I和第二分支天线2为分别设置在鳍型外壳3的两侧的LDS镀层天线。天线制作使用LDS技术，可结合任意天线外壳结构，利用天线外壳表面(内侧或外侧)进行布线。
[0025]如图3和图4所示，该实施例中，所述第一分支天线I包括6段U形曲线，所述第二分支天线2包括8段U形曲线。本发明设计第一分支天线I和第二分支天线2等效长度不一样，从而产生不同的谐振频率，再通过后端电路将两支天线的频率耦合在一起，形成宽频效果。
[0026]如图5所示，该实施例中，所述车载天线包括底板7，所述耦合电路和信号处理电路4均设置在底板7上。该实施例中，底板7上还设置有4G天线模块和GPS/BDS天线模块6。46天线模块包括4G主集天线51和4G分集天线52。46主集天线51设置在底板7上，4G主集天线51是在长方体上的LDS镀层天线。4G分集天线52为设置在鳍型外壳3背部的LDS镀层天线。
[0027]该实施例中，车载天线还包括GPS/BDS天线模块6XPS/BDS天线模块6设置在底板7上。
[0028]本发明设计双分支天线，双分支天线频率互补，两支天线同时工作，以达到相对宽频，改善低频88MHz与高频108MHz两个频率点收音效果，结构简单，辐射性能好，具有良好的经济和社会效益。
[0029]另外，天线制作使用LDS技术，可结合任意天线外壳结构，利用天线外壳表面(内侧或外侧)进行布线;通过在车载天线中巧妙加入4G天线模块和GPS/BDS天线模块6，使得天线在小空间内实现多模天线的发射和接收功能。
[0030]本发明可广泛应用于各种车载天线。
[0031]以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种双分支结构的车载天线，其特征在于，包括中心频率较低的第一分支天线和中心频率较高的第二分支天线，所述第一分支天线和第二分支天线均接入耦合电路。2.根据权利要求1所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，所述耦合电路的输出端连接有信号处理电路。3.根据权利要求1所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，所述车载天线鳍型外壳，所述第一分支天线和第二分支天线分别设置在鳍型外壳的两侧。4.根据权利要求3所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，所述第一分支天线和第二分支天线为分别设置在鳍型外壳的两侧的LDS镀层天线。5.根据权利要求4所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，所述第一分支天线包括6段U形曲线，所述第二分支天线包括8段U形曲线。6.根据权利要求5所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，所述车载天线包括底板7，所述耦合电路和信号处理电路均设置在底板7上。7.根据权利要求6所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，所述车载天线还包括4G天线_旲块。8.根据权利要求7所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，所述4G天线模块包括4G主集天线和4G分集天线。9.根据权利要求8所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，所述4G主集天线设置在底板7上，所述4G分集天线为设置在鳍型外壳背部的LDS镀层天线。10.根据权利要求1至9任一项所述的一种双分支结构的车载天线，其特征在于，还包括GPS/BDS天线模块。
【文档编号】H01Q21/30GK106058437SQ201610573045
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月20日
【发明人】曾炳豪, 朱浩奎, 尹绍立, 江文雄
【申请人】深圳市维力谷无线技术股份有限公司