一种电动汽车蓄电池温度控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于蓄电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车蓄电池温度控制装置。
【背景技术】
[0002]蓄电池是一种将化学能直接转化为电能的装置，蓄电池的种类有铅酸蓄电池、磷酸铁锂蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池等。对于电动汽车，是使用可再充电的蓄电池，通过可逆的化学反应实现再充电，属于二次电池。工作原理是，充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转化为电能输出。
[0003]随着汽车产业技术的发展，电动汽车已成为汽车技术的发展趋势。目前，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池的技术瓶颈，造成蓄电池成本高、蓄电能力不理想，使用寿命短。影响蓄电池性能的因素有很多，其中环境温度对蓄电池的各项性能会产生很大的变化。由于蓄电池工作时电流大，产热量大，同时电池又是在一个相对封闭的环境，势必导致电池温度的上升。当蓄电池温度升高时，电池内阻产生较大的反应热，导致输出电能所占比例下降。当环境温度很低时，蓄电池内阻会明显增大或成倍增大，使得蓄电池容量剧减，温度在-10°时电池容量保持率仅约为40-50%。而蓄电池的环境温度高温可达60° -70°，低温近-40°，显然这种高、低极限工作环境温度会直接影响电池的内阻、放电容量以及循环寿命等，使电池性能无法满足汽车动力源的使用要求。因此，控制蓄电池的工作环境温度非常必要且很重要，是提高电动车蓄电池性能的一种重要途径。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种结构简单、价格便宜，能够使蓄电池的环境工作温度保持在一个最佳范围的蓄电池温度控制装置。
[0005]本实用新型为达到上述技术目的所采用的技术方案是:一种电动汽车蓄电池温度控制装置，包括温度检测模块、温度控制模块、温度调节执行模块，所述温度检测模块包括蓄电池壳体、温度传感器，温度传感器安设在蓄电池壳体上；所述温度控制模块包括放大电路、史密特触发器、电子式继电器；所述温度调节执行模块包括散热体、加热电阻，所述散热体包括液体腔，液体腔内、外表面设置有散热片，液体腔上下方分别设置有进液口和出液口，散热体的一侧还设置有风扇，所述加热电阻安设于液体腔中；温度传感器的输出端与放大电路电联，放大电路与史密特触发器电联，密特触发器与电子式继电器电联，电子式继电器与加热电阻、散热体电联。
[0006]本实用新型的有益效果是:采用温度传感器实时对蓄电池温度进行监控，可将温度信号准确地传送至温度控制模块；温度控制模块简单实用，采用电子式继电器和史密特触发器，性能稳定，电子元件少，电路简单；散热体由散热片组成，热交换面积大且吸热、散热能力提高，散热体中的高、低温液体通过循环泵形成循环液体，由温度传感器实时监测蓄电池温度并将温度信号传送至温度控制器，温度控制器对循环液体的温度进行有效控制，可将蓄电池温度控制在25 - 45度，保证蓄电池能够进行最佳的充放电状态，从而大幅提高了蓄电池的性能，满足电动车的动力源要求；且本实用新型结构布置合理，安装简便可靠，整套装置成本较低。
【附图说明】
[0007]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。其中:
[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的安装示意图；
[0010]图3为图2的左视图；
[0011]图4为本实用新型的温度控制电路图；
[0012]图5为本实用新型的电子式继电器电路图；
[0013]图6为本实用新型的史密特触发器原理图。
[0014]附图中的标记编号说明如下:1、蓄电池壳体；2、散热体；21、散热片；22、液体腔；3、进液口 ；4、出液口 ；5、风扇；6、加热电阻。
【具体实施方式】
[0015]本领域技术人员应理解，为了简明起见，未必在此将装置的所有零部件在附图中画出，对于一些常规零部件的详细描述在此略去。
[0016]本实用新型的实施例，见图1?图6，一种电动汽车蓄电池温度控制装置，包括温度检测模块、温度控制模块、温度调节执行模块，所述温度检测模块包括蓄电池壳体I (里面放置蓄电池)、温度传感器，温度传感器安设在蓄电池壳体I上；所述温度控制模块包括放大电路、史密特触发器、电子式继电器；所述温度调节执行模块包括散热体2、加热电阻6，所述散热体2包括液体腔22，液体腔22内、外表面设置有散热片21，液体腔22上下方分别设置有进液口 3和出液口 4，散热体2的一侧还设置有风扇5，所述加热电阻6安设于液体腔22中；温度传感器的输出端与放大电路电联，放大电路与史密特触发器电联，密特触发器与电子式继电器电联，电子式继电器与加热电阻6、散热体2电联。
[0017]如图1，温度传感器检测蓄电池壳体I的实时温度，将温度信号传送至温度控制模块，温度控制器控制加热电阻6，通过散热体2将蓄电池壳体I温度控制在一定范围，从而控制蓄电池温度。上述控制器由放大器、史密特触发器和电子式继电器构成。
[0018]如图2、图3所示，电动车蓄电池壳体I被散热体2所环绕，散热体2与蓄电池壳体I之间有一定间隙，保证气体的流动性。在散热体2的上部和下部分别开有进液口 3、出液口 4，通过循环泵使高、低温液体在散热体2中循环流动，当蓄电池壳体I温度较高时，散热体2 —侧安装的风扇5自动开启，进一步通过风冷加快蓄电池温度的降低速度。
[0019]图4所示，温度控制的主体电路图，温度传感器将检测的温度信号转化为电压和电流的信号，再传输给放大电路，将电信号进行放大传输至史密特触发器，当电信号在正负阀值范围内时，史密特触发器的输出不发生改变，即当蓄电池温度不在25 - 45度之间时，史密特触发器输出信号发生变化，从而使电子继电器产生作用，决定是开启加热电路还是风冷电路。
[0020]图5所示，该图是温度控制装置的电子继电器，又称为固态继电器，其输入为直流信号，电压在3-32V之间，输出为交流信号，输出电压在24-280V之间，电流可达5A。在不同情况下，通过电子继电器驱动加热电阻6、风扇5和高低温液体循环泵。
[0021]图6所示，温度控制装置所使用的史密特触发器原理图，史密特触发器的输出、输入电压VO-Vi特性是有记忆的，当输入电压高于正向阀值电压，输出为高；当输入电压低于负向阀值电压，输出为低；当输入在正负阀值电压之间，输出不改变。即，通过史密特触发器的特性，保持蓄电池的环境温度一直处于25-45度之间，一旦低于或高于这一温度范围，史密特触发器的输出将改变，进而作用继电器使蓄电池处于加热或冷却状态。
[0022]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车蓄电池温度控制装置，其特征在于:包括温度检测模块、温度控制模块、温度调节执行模块，所述温度检测模块包括蓄电池壳体、温度传感器，温度传感器安设在蓄电池壳体上；所述温度控制模块包括放大电路、史密特触发器、电子式继电器；所述温度调节执行模块包括散热体、加热电阻，所述散热体包括液体腔，液体腔内、外表面设置有散热片，液体腔上下方分别设置有进液口和出液口，散热体的一侧还设置有风扇，所述加热电阻安设于液体腔中；温度传感器的输出端与放大电路电联，放大电路与史密特触发器电联，密特触发器与电子式继电器电联，电子式继电器与加热电阻、散热体电联。
【专利摘要】一种电动汽车蓄电池温度控制装置，包括温度检测模块、温度控制模块、温度调节执行模块，温度检测模块包括蓄电池壳体、温度传感器，温度传感器安设在蓄电池壳体上；温度控制模块包括放大电路、史密特触发器、电子式继电器；温度调节执行模块包括散热体、加热电阻，散热体包括液体腔，液体腔内、外表面设置有散热片，液体腔上下方分别设置有进液口和出液口，散热体的一侧还设置有风扇，加热电阻安设于液体腔中；温度传感器的输出端与放大电路电联，放大电路与史密特触发器电联，密特触发器与电子式继电器电联，电子式继电器与加热电阻、散热体电联。本实用新型可大幅提高蓄电池的性能，且结构布置合理，安装简便可靠，整套装置成本较低。
【IPC分类】H01M10/637, H01M10/6551
【公开号】CN204614905
【申请号】CN201520279892
【发明人】陈刚, 吴龙, 刘建军, 武蕾, 卢隆辉
【申请人】三明学院
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月4日