一种18650型电芯的电动汽车电池组装结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及电动汽车电池领域，特别涉及一种18650型电芯的电动汽车电池组装结构。
【背景技术】
[0002]动力汽车蓄电池多采用单体电芯进行串并联方式连接，由于单块蓄电池在制造、初始容量、电压、内阻以及蓄电池组中各单块蓄电池的温度等方面均不完全相同，在使用过程中，会造成某单块蓄电池的过充电和过放电现象，严重时会造成个别蓄电池的容量比其它蓄电池都低，在放电过程中，其电量首先放完。由于该蓄电池的电压低，又丧失了放电的能力，这时它就成为了一个用电器，其余尚有容量的蓄电池就串联起来给它充电，出现蓄电池的反极现象，使得整个蓄电池组不能够正常工作，同时对反极的蓄电池寿命造成极大的影响。在充电过程中，首先放完电的蓄电池，又会首先被充满，这样就会出现过充电现象，使得整个蓄电池组不能正常被充满电。实际上一组蓄电池中的实际放出的容量是由实际容量最小的那块蓄电池所决定的，即该蓄电池容量告罄时，其他蓄电池无法继续工作。充电过程中也是如此。因此在混合动力汽车的储能蓄电池工作过程中，蓄电池间的不均衡性是影响蓄电池工作的一个非常有害的因素，对电池组进行均衡控制是十分有必要的。
[0003]现在，电池管理系统BMS的应用以及电芯一致性的改进改善了电流均衡充放电问题，但是在电池成组的结构上还有继续改进的空间。现在常用的电池并联方式主要有两种:
[0004]第一将整面的连接片通过电阻焊或激光焊接与电芯连接。
[0005]第二先用条形连接片将电芯并联，再将条形连接片进行连接。
[0006]第一种方案的均衡效果最好，但是现有工艺在焊接时一旦出现虚焊的情况，就要整组破拆，给生产造成很大麻烦，成品率低。第二种方案现在大多采用整条引出之后从端部进行连接的方式。其等效电路图如附图3所示，此种连接方式由于连接片电阻的存在，使得在电池组充放电时，靠近引出端(正负极)的电芯充放电电流最大，而远端的电芯电流小，同时加在电芯两端的电压也不一致，从而造成电池组的不均衡状态。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种提高电动汽车电池均衡效果的18650型电芯的电动汽车电池组装结构，本实用新型提供以下技术方案:
[0008]一种18650型电芯的电动汽车电池组装结构，该结构包括多个18650型电芯，所述多个18650型电芯通过连接片并联成小模组，所述连接片包括条形金属片和设于所述条形金属片长度方向中部的极耳，通过连接片并联成小模组的多个18650型电芯再通过连接片进行并联/串联。
[0009]作为本实用新型的一种优选方案，所述连接片的条形金属片上有两个极耳，分别位于条形金属片长度方向中部的两侧，沿条形金属片的长度方向边沿垂直向上延伸。
[0010]作为本实用新型的另一种优选方案，所述多个18650型电芯通过连接片并联为小模组时，所述连接片上插装有塑胶连接片。
[0011]本实用新型优点是:
[0012]1、本实用新型通过将电源引出点设置于小模组的中部，有效提高了电动汽车电池组的均衡性，提高电池寿命和工作效率；
[0013]2、本实用新型采用先并联为小模组，再将小模组并联成大模组的结构，在电芯与连接片的焊接作业出现虚焊等不良时，只需要拆破单个小模组即可，减少了电芯的浪费，提尚了成品率。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型立体结构不意图；
[0015]图2为本实用新型连接片立体结构示意图；
[0016]图3为现有连接方式等效电路图；
[0017]图4为本实用新型结构等效电路图。
[0018]图中标号为:
[0019]I —连接片11一条形金属片12—极耳
[0020]2—塑胶接插件3—18650型电芯
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0022]如附图2本实用新型连接片立体结构示意图所示，连接片I为包括条形金属片11和极耳12，本实施例中极耳12有两个，分别位于条形金属片11两条长边的中部。极耳12上设有用于连接的螺纹孔，用于两个极耳12之间相互连接。极耳12沿条形金属片11的长度方向边沿向上延伸，即与条形金属片位于相互垂直的两个平面中。
[0023]如附图1本实用新型立体结构示意图所示，一种18650型电芯的电动汽车电池组装结构，该结构包括多个18650型电芯，多个18650型电芯3通过连接片I并联成小模组，本实施例中，由6个18650型电芯3并联为一个小模组。图1中为两个小模组进行并联的结构示意图。当两个小模组进行并联时，两个小模组的极耳12相互贴合，可以通过螺丝进行锁定。
[0024]如附图4为本实用新型结构等效电路图所示，极耳12两侧的电流基本相同，以达到极耳12两侧电路的总体均衡，实现电源引出端电路的均衡。
[0025]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种18650型电芯的电动汽车电池组装结构，该结构包括多个18650型电芯，其特征在于:所述多个18650型电芯(3)通过连接片(I)并联成小模组，所述连接片(I)包括条形金属片(11)和设于所述条形金属片(11)长度方向中部的极耳(12)，通过连接片(I)并联成小模组的多个18650型电芯(3)再通过连接片(I)进行并联/串联。2.根据权利要求1所述的一种18650型电芯的电动汽车电池组装结构，其特征在于:所述连接片(I)的条形金属片(11)上有两个极耳(12)，分别位于条形金属片(11)长度方向中部的两侧，沿条形金属片(11)的长度方向边沿垂直向上延伸。3.根据权利要求1所述的一种18650型电芯的电动汽车电池组装结构，其特征在于:所述多个18650型电芯(3)通过连接片(I)并联为小模组时，所述连接片(I)上插装有塑胶连接片(2)0
【专利摘要】<b>本实用新型涉及电动汽车电池领域。本实用新型提供了</b><b>一种18650型电芯的电动汽车电池组装结构，该结构包括多个18650型电芯，所述多个18650型电芯通过连接片并联成小模组，所述连接片包括条形金属片和设于所述条形金属片长度方向中部的极耳，通过连接片并联成小模组的多个18650型电芯再通过连接片进行并联/串联。本实用新型通过将电源引出点设置于小模组的中部，有效提高了电动汽车电池组的均衡性，提高电池寿命和工作效率；本实用新型采用先将多个电芯并联为小模组，再将小模组并联成大模组的结构，在电芯与连接片的焊接作业出现虚焊等不良时，只需要拆破单个小模组即可，减少了电芯的浪费，提高了成品率。</b>
【IPC分类】H01M10/42, H01M2/20
【公开号】CN205104581
【申请号】CN201520891834
【发明人】焦艳刚, 王鹏飞
【申请人】苏州市博得立电源科技有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月10日