车用锂电池组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用锂电池组，尤其涉及一种车用锂电池模块及其连接器。
【背景技术】
[0002]近几年来，汽车行业发展迅速，提高了人民的生活水平，但是随之带来的资源问题、环境问题已经为人类社会带来危机，不可再生能源的消耗和汽车尾气带来的污染使人们不得不研发新能源汽车，作为新能源汽车的动力来源-电池，成为各企业研发的重点。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种方便、准确、快捷、节约成本、适用性强、能量密度高、循环寿命长的车用锂电池组。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]车用锂电池，由多组电池单体通过连接器串并联极柱组成，电池单体包括由单体壳体，单体壳体内安装多个单体电芯，单体电芯间设电芯隔板，单体电芯的同极极耳间并联于汇流排，汇流排上设所述的极柱，单体壳体设电池盖盖住汇流排，所述极柱露出电池盖并通过连接器串并联；连接器设有绝缘罩。
[0006]作为优选，所述单体电芯的极耳上设有通孔，汇流排在竖直方向设多组汇流片，汇流排上间隔汇流片设螺母柱和螺孔，导电螺栓穿过螺孔、极耳上的通孔和螺母柱将极耳与汇流排连接，极柱设置在汇流排的上侧面，电池盖设有极柱贯穿的极柱孔。
[0007]作为优选，连接器表面设两连接器极柱孔和端子槽，连接器极柱孔分设在连接器的两端，电压采集端子设置在端子槽内，绝缘罩的中间位置设出线槽，极柱贯穿连接器上的极柱孔后设有铜螺母将连接器固定在汇流排上。
[0008]作为优选，所述电池盖内设将相异极柱隔开的极柱隔板。
[0009]作为优选，所述电池单体的单体壳体和电池盖间通过凹凸镶嵌的固定愣相连；绝缘罩的内侧面设凸出楞卡住连接器。
[0010]本实用新型的优点效果在于:由于本实用新型的这种结构，所以电池组合更为高效，结构新颖，安装与拆卸更为方便，电池循环寿命更长。电芯采用公司自行研发的高能量密度、高放电倍率的磷酸铁锂软包动力电池，具有较好的高低温充放电性能，安全性高，经过针刺，挤压，跌落，短路等试验，不起火不爆炸，是各行业都在采用的一种电池。电池壳体，电池盖和绝缘罩采用ABS材料，耐热性、耐低温性、耐化学药品性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点。汇流排采用铜材料，具有很好的导电性和导热性，塑性极好，易于热压和冷压力加工。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的单体电芯示意图；
[0012]图2为本实用新型的单体壳体结构示意图；
[0013]图3为本实用新型的汇流排结构示意图
[0014]图4为本实用新型的电池盖结构示意图；
[0015]图5为本实用新型的连接器结构示意图；
[0016]图6为本实用新型的连接器安装电压采集端子后的结构示意图；
[0017]图7为本实用新型的绝缘罩结构示意图
[0018]图8为本实用新型的电池单体结构示意图；
[0019]图9为本实用新型的电池单体的极柱并联结构示意图
[0020]图10为本实用新型的电池单体极柱并联后安装绝缘罩的结构示意图；
[0021]附图中:1、极耳，2、通孔，3、电芯隔板，4、单体壳体，5、汇流片，6、螺母柱，7、螺孔，8、汇流排，9、极柱，10、电池盖，11、极柱孔，12、极柱隔板，13、连接器极柱孔，14、端子槽，15、连接器，16、电压采集端子，17、绝缘罩出线槽，18、绝缘罩。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0023]车用锂电池组，由多组电池单体通过连接器15串并联极柱9组成，电池单体包括由单体壳体4，单体壳体4内安装多各单体电芯，单体电芯间设电芯隔板3，单体电芯的同极极耳间并联于汇流排8，汇流排8上设所述的极柱9，单体壳体4的设电池盖10盖住汇流排8，所述极柱9露出电池盖10并通过连接器15串并联；连接器15设有绝缘罩18。
[0024]所述单体电芯的极耳1上设有通孔2，汇流排8在竖直方向设多组汇流片5，汇流排8上间隔汇流片5设螺母柱6和螺孔7，导电螺栓穿过螺孔7、极耳1上的通孔2和螺母柱6将极耳与汇流排8连接，极耳1和汇流片5挤压配合紧密。极柱9设置在汇流排8的上侧面，电池盖10设有极柱9贯穿的极柱孔11。
[0025]连接器15表面设两连接器极柱孔13和端子槽14，连接器极柱孔13分设在连接器15的两端，电压采集端子16设置在端子槽14内，绝缘罩18的中间位置设出线槽17，极柱9贯穿连接器极柱孔13后设有铜螺母将连接器15固定在汇流排上，安装拆卸方便。。
[0026]所述电池盖10内设将相异极柱隔开的极柱隔板12，降低电芯间的挤压和振动。
[0027]所述电池单体的单体壳体4和电池盖10间通过凹凸镶嵌的固定愣相连；绝缘罩18的内侧面设凸出楞卡住连接器。
[0028]本实施中，单体电芯采用公司自行研发的高能量密度、高放电倍率的磷酸铁锂软包动力电池，具有较好的高低温充放电性能，安全性高，经过针刺，挤压，跌落，短路等试验，不起火不爆炸，是各行业都在采用的一种电池。
[0029]本实施中，汇流排采用铜材料制作，导热导电性能优良、延展性优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点。
[0030]本实施中，单体壳体，电池盖和绝缘罩采用ABS材料，耐热性、耐低温性、耐化学药品性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点。
[0031]本实用新型车用锂电池模块和连接器广泛应用于各类动力电池，储能电池等，尤其适用于新能源车用电池；具有安全性能高、导电性好、组合方便等特点。
[0032]本实用新型可使新能源车用电池组整体达到最优，从而得到更广泛的推广。
【主权项】
1.一种车用锂电池组，其特征是，由多组电池单体通过连接器(15)串并联极柱(9)组成，电池单体包括单体壳体(4)，单体壳体(4)内安装多个单体电芯，单体电芯间设电芯隔板(3)，单体电芯的同极极耳间并联于汇流排(8)，汇流排(8)上设所述的极柱(9)，单体壳体⑷设电池盖(10)盖住汇流排(8)，所述极柱(9)露出电池盖(10)并通过连接器(15)串并联；连接器(15)设有绝缘罩(18)。2.根据权利要求1所述的车用锂电池组，其特征是，所述单体电芯的极耳(1)上设有通孔(2)，汇流排(8)在竖直方向设多组汇流片(5)，汇流排(8)上间隔汇流片(5)设螺母柱(6)和螺孔(7)，导电螺栓穿过螺孔(7)、极耳(1)上的通孔(2)和螺母柱(6)将极耳(1)与汇流排(8)连接，极柱(9)设置在汇流排(8)的上侧面，电池盖(10)设有极柱(9)贯穿的极柱孔(11)。3.根据权利要求1所述的车用锂电池组，其特征是，连接器(15)表面设两连接器极柱孔(13)和端子槽(14)，连接器极柱孔(13)分设在连接器(15)的两端，电压采集端子(16)设置在端子槽(14)内，绝缘罩(18)的中间位置设出线槽(17)，极柱(9)贯穿连接器极柱孔(13)后设有铜螺母将连接器(15)固定在汇流排上。4.根据权利要求1所述的车用锂电池组，其特征是，所述电池盖(10)内设将相异极柱隔开的极柱隔板(12)。5.根据权利要求1所述的车用锂电池组，其特征是，所述电池单体的单体壳体(4)和电池盖(10)间通过凹凸镶嵌的固定愣相连；绝缘罩(18)的内侧面设凸出楞卡住连接器。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用锂电池，尤其涉及一种车用锂电池模块及其连接器。本实用新型采用的技术方案为：车用锂电池，由多组电池单体通过连接器串并联极柱组成，电池单体包括由单体壳体，单体壳体内安装多个单体电芯，单体电芯间设电芯隔板，单体电芯的同极极耳间并联于汇流排，汇流排上设所述的极柱，单体壳体设电池盖盖住汇流排，所述极柱露出电池盖并通过连接器串并联；连接器设有绝缘罩。
【IPC分类】H01M2/04, H01M2/20, H01M2/02
【公开号】CN205122649
【申请号】CN201520823537
【发明人】关成善, 宗继月, 任士界, 陈晨
【申请人】山东精工电子科技有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月23日