一种传感器连接线加工机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种传感器连接线加工机构，包括机架、气缸及护套固定部；所述气缸的活塞杆端部上还固定有穿线部，所述穿线部包括穿线块、引导管及引导顶尖，所述引导管为一端固定于穿线块上的筒状结构，引导顶尖呈直杆状，且引导顶尖的一端呈锥状，引导顶尖的另一端插入引导管自由端的内孔内，引导顶尖的直径最大点位于引导顶尖与引导管的端面接触点，该点处引导顶尖的直径值不小于引导管的外径值；穿线块上还设置有引线孔；所述护套固定部上设置有护套槽，所述护套槽包括两端的引导管通过段和位于引导管通过段之间的护套容置段，护套固定部与气缸的间距可调，穿线块上还设置有线夹。本装置结构简单，护套套设效率高。
【专利说明】
一种传感器连接线加工机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及传感器制造装置领域，特别是涉及一种传感器连接线加工机构。
【背景技术】
[0002]车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便车辆处于最佳工作状态。汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制，汽车传感器从过去单纯用于发动机上，已扩展到底盘、车身和灯光电气等系统上。这些系统采用的传感器有100多种。在种类繁多的传感器中，常见的有:进气压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器等。
[0003]现有车辆制造行业中，传感器已成为汽车不可或缺的零配件，汽车制造行业也大力推动了与之配套的传感器制造企业的发展。进一步提高传感器制造的效率，不仅可满足现有汽车行业对传感器零件的大量需求，同时也可减小传感器的生产成本，利于传感器制造企业和汽车制造行业的发展。
【实用新型内容】
[0004]针对上述进一步提高传感器制造的效率，不仅可满足现有汽车行业对传感器零件的大量需求，同时也可减小传感器的生产成本，利于传感器制造企业和汽车制造行业的发展的问题，本实用新型提供了一种传感器连接线加工机构。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供的一种传感器连接线加工机构通过以下技术要点来解决问题:一种传感器连接线加工机构，包括机架、均固定于机架上的气缸及护套固定部，所述护套固定部位于气缸的活塞杆轴线上；
[0006]所述气缸的活塞杆端部上还固定有穿线部，所述穿线部包括穿线块、引导管及引导顶尖，所述引导管为一端固定于穿线块上的筒状结构，引导顶尖呈直杆状，且引导顶尖的一端呈锥状，引导顶尖的另一端插入引导管自由端的内孔内，引导顶尖的直径最大点位于引导顶尖与引导管的端面接触点，该点处引导顶尖的直径值不小于引导管的外径值；穿线块上还设置有与引导管内孔轴线共线的引线孔；
[0007]所述护套固定部上设置有位于引导管和引导顶尖运动路径上的护套槽，所述护套槽包括两端的引导管通过段和位于引导管通过段之间的护套容置段，所述引导管通过段的槽宽窄于护套容置段的槽宽，所述护套固定部与气缸的缸体的间距可调，穿线块靠近气缸的缸体的一侧还设置有线夹。
[0008]汽车上设置的传感器种类和数量繁多，其中大部分传感器一般通过连接线与车辆的ECU相连，以上连接线无论是在传感器安装或使用过程中，均可能产生多次弯折，为利于减小以上弯折部的局部弯曲弧度，故现有连接线的包皮上一般还要外套护套，同时要求以上护套在包皮上位置固定，比如常见的设置在连接线两端的护套或者设置在两端之间呈盘状的防尘固定帽等。
[0009]现有技术中护套与包皮的连接主要包括两种形式:一种是护套与包皮整体注塑成型:另一种是护套与包皮分别注塑成型，在护套上预留一个内径小于包皮外径的孔，通过以上孔与包皮过盈配合两者挤压力产生的摩擦力，完成护套与包皮的固定连接。同时现有技术中为完成以上过盈配合，常需要对护套进行加热软化，以上连接前的加热过程对护套的外形、性能保持及护套的安装工艺均不利。
[0010]以上设置的护套套设装置中，可先将引导顶尖插入到引导管中，穿线块中的引线孔与引导管内孔轴线共线的限定，旨在实现待套设护套的信号线可由引线孔穿入引导管的内孔中，随后气缸制动穿线块、引导管及引导顶尖向护套固定部的一端运动，设置的护套槽的护套容置段用于盛装待穿设的护套，护套的盛装状态要求护套上的孔的轴线与引导顶尖的轴线共线，这样，引导顶尖首先经过一个引导管通过段，再插入护套上的孔，由于护套的尺寸较其上孔的尺寸大，故护套槽两端的引导管通过段不允许在气缸的推力下护套由护套容置段脱离，引导顶尖的锥形变形对护套上的孔进行扩孔，最后直至引导管的自由端穿过护套上的孔，这样由引导管上拆除引导顶尖后，连接线可由引导管的内孔中从引导管的自由端拉出，而后气缸制动穿线块、引导管回退，同样由于护套容置段对护套的位置限定，弓丨导管与护套脱离，这样，护套就完成了在信号线上的套设，由于现有护套一般也采用橡胶材质，以上被扩孔的回缩，完成护套与信号线的过盈连接。
[0011]以上引导管的内径和引导顶尖直径最大点的外径根据具体的信号线直径而定。
[0012]以上结构中，设置的气缸作为对护套进行扩孔的动力源，同时在扩孔之前信号线就可由引线孔穿入引导管的孔中，在具体操作时操作人员只需用手扶住信号线使得穿线块、引导管及引导顶尖运动时，信号线不由引导管中滑落，在以上运动终了时，在引导顶尖的惯性下自动与引导管分离，便可由引导管中抽出信号线的自由端，此后气缸回退，完成信号线与护套的连接。故采用本结构，在仅需要一个气缸作为动力源的情况下，可轻易且高效的完成护套在信号线上的固定，利于提高现有车用传感器信号线的生产效率和产品质量。
[0013]由于气缸选型后，气缸的行程控制成本较高，设置为所述护套固定部与气缸的缸体的间距可调，旨在使得其上的护套槽相较于气缸的缸体间距可调，这样，在气缸定行程运动过程中，可得到不同的引导管穿过护套部分的长度，以上长度决定了护套套设位置与连接线自由端的间距，故以上设置方式便于得到不同形式的传感器连接线，间距可调可通过护套固定部与机架螺栓连接，改变螺栓连接连接点位置或设置条形、腰形螺栓孔，均能够达到上述目的；如前述，在引导顶尖朝护套运动时，为提高效率，可采用连接线随引导管运动的形式，穿线块靠近气缸的缸体的一侧还设置有线夹的结构形式旨在通过线夹实现连接线的固定，以上线夹的实现方式可为现有市面上的诸多夹子类器件，故以上线夹有利于减轻使用者的手部劳动强度。
[0014]更进一步的技术方案为:
[0015]作为一种用于适应气缸活塞杆可伸出最大长度，而具有更小体积的机架设置形式，所述机架呈条状，气缸固定于机架的一端，护套固定部固定于机架的另一端。
[0016]作为一种可保护气缸活塞的机架结构形式，所述机架上还设置有长度方向与机架长度方向平行的滑轨，所述滑轨的左右两侧分别与穿线块的左右两侧接触。以上滑轨用于对穿线块进行导向，以减小气缸活塞与缸体内壁的挤压力。
[0017]作为一种便于根据护套长度或护套在信号线上设置位置，更换不同直径或长度的引导管的具体实现方式，所述引线孔和引导管上设置有内螺纹或外螺纹，所述引线孔与引导管螺纹连接。
[0018]为便于引导顶尖插入引导管，所述引导顶尖插入引导管的一端也呈锥状。进一步的，可设置为引导顶尖为两端具有顶尖的台阶轴状，台阶轴上的台阶用于与引导管的端面作用，可有效避免引导顶尖在扩孔时引导顶尖与引导管之间的挤压力造成两者过盈连接，影响引导顶尖从引导管上取下。
[0019]为便于引导顶尖或引导管插入护套上的孔，在实际操作中可在护套、引导顶尖或引导管上设置润滑介质，为利于现场的整洁，优选以上润滑介质设置与护套上，故，所述机架上还设置有护套浸泡槽。以上浸泡槽中优选盛装酒精溶液等。
[0020]为便于气缸的活塞杆伸出长度控制，以便于牵引不同长度的信号线完成护套安装，所述气缸上还设置有活塞位置感应开关，所述活塞位置感应开关的输出端与气缸的气源控制阀相连。
[0021]本实用新型具有以下有益效果:
[0022]1、本实用新型结构简单，设置的气缸作为对护套进行扩孔的动力源，同时在扩孔之前信号线就可由引线孔穿入引导管的孔中，在具体操作时操作人员只需用手扶住信号线使得穿线块、引导管及引导顶尖运动时，信号线不由引导管中滑落，在以上运动终了时，在引导顶尖的惯性下自动与引导管分离，便可由引导管中抽出信号线的自由端，此后气缸回退，完成信号线与护套的连接。故采用本结构，在仅需要一个气缸作为动力源的情况下，可轻易且高效的完成护套在信号线上的固定，利于提高现有车用传感器信号线的生产效率和产品质量。
[0023]2、由于气缸选型后，气缸的行程控制成本较高，设置为所述护套固定部与气缸的缸体的间距可调，旨在使得其上的护套槽相较于气缸的缸体间距可调，这样，在气缸定行程运动过程中，可得到不同的引导管穿过护套部分的长度，以上长度决定了护套套设位置与连接线自由端的间距，故以上设置方式便于得到不同形式的传感器连接线，间距可调可通过护套固定部与机架螺栓连接，改变螺栓连接连接点位置或设置条形、腰形螺栓孔，均能够达到上述目的；如前述，在引导顶尖朝护套运动时，为提高效率，可采用连接线随引导管运动的形式，穿线块靠近气缸的缸体的一侧还设置有线夹的结构形式旨在通过线夹实现连接线的固定，以上线夹的实现方式可为现有市面上的诸多夹子类器件，故以上线夹有利于减轻使用者的手部劳动强度。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型所述的一种传感器连接线加工机构一个具体实施例的结构示意图；
[0025]图2为引导管与引导顶尖的结构及连接关系示意图；
[0026]图3为防尘固定帽的结构示意图。
[0027]图中标记分别为:1、气缸，2、穿线块，21，引导管，22、引导顶尖，3、机架，4、滑轨，5、
护套固定部，6、护套槽，a、盘状帽体，b、穿线管。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型提供了一种传感器连接线加工机构，下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型不仅限于以下实施例:
[0029]实施例1:
[0030]如图1至图3所示，一种传感器连接线加工机构，包括机架3、均固定于机架3上的气缸I及护套固定部5，所述护套固定部5位于气缸I的活塞杆轴线上；
[0031]所述气缸I的活塞杆端部上还固定有穿线部，所述穿线部包括穿线块2、引导管21及引导顶尖22，所述引导管21为一端固定于穿线块2上的筒状结构，引导顶尖22呈直杆状，且引导顶尖22的一端呈锥状，引导顶尖22的另一端插入引导管21自由端的内孔内，引导顶尖22的直径最大点位于引导顶尖22与引导管21的端面接触点，该点处引导顶尖22的直径值不小于引导管21的外径值;穿线块2上还设置有与引导管21内孔轴线共线的引线孔；
[0032]所述护套固定部5上设置有位于引导管21和引导顶尖22运动路径上的护套槽6，所述护套槽6包括两端的引导管21通过段和位于引导管21通过段之间的护套容置段，所述引导管21通过段的槽宽窄于护套容置段的槽宽，所述护套固定部5与气缸I的缸体的间距可调，穿线块2靠近气缸I的缸体的一侧还设置有线夹。
[0033]汽车上设置的传感器种类和数量繁多，其中大部分传感器一般通过连接线与车辆的ECU相连，以上连接线无论是在传感器安装或使用过程中，均可能产生多次弯折，为利于减小以上弯折部的局部弯曲弧度，故现有连接线的包皮上一般还要外套护套，同时要求以上护套在包皮上位置固定，比如常见的设置在连接线两端的护套或者设置在两端之间呈盘状的防尘固定帽(如图3)等，图3中，盘状帽体a即用于套设在用于信号线穿过的引线孔上，穿线管b即用于套设信号线。
[0034]现有技术中护套与包皮的连接主要包括两种形式:一种是护套与包皮整体注塑成型:另一种是护套与包皮分别注塑成型，在护套上预留一个内径小于包皮外径的孔，通过以上孔与包皮过盈配合两者挤压力产生的摩擦力，完成护套与包皮的固定连接。同时现有技术中为完成以上过盈配合，常需要对护套进行加热软化，以上连接前的加热过程对护套的外形、性能保持及护套的安装工艺均不利。
[0035]以上设置的护套套设装置中，可先将引导顶尖22插入到引导管21中，穿线块2中的引线孔与引导管21内孔轴线共线的限定，旨在实现待套设护套的信号线可由引线孔穿入引导管21的内孔中，随后气缸I制动穿线块2、引导管21及引导顶尖22向护套固定部5的一端运动，设置的护套槽6的护套容置段用于盛装待穿设的护套，护套的盛装状态要求护套上的孔的轴线与引导顶尖22的轴线共线，这样，引导顶尖22首先经过一个引导管21通过段，再插入护套上的孔，由于护套的尺寸较其上孔的尺寸大，故护套槽6两端的引导管21通过段不允许在气缸I的推力下护套由护套容置段脱离，引导顶尖22的锥形变形对护套上的孔进行扩孔，最后直至引导管21的自由端穿过护套上的孔，这样由引导管21上拆除引导顶尖22后，连接线可由引导管21的内孔中从引导管21的自由端拉出，而后气缸I制动穿线块2、引导管21回退，同样由于护套容置段对护套的位置限定，引导管21与护套脱离，这样，护套就完成了在信号线上的套设，由于现有护套一般也采用橡胶材质，以上被扩孔的回缩，完成护套与信号线的过盈连接。
[0036]以上引导管21的内径和引导顶尖22直径最大点的外径根据具体的信号线直径而定。
[0037]以上结构中，设置的气缸I作为对护套进行扩孔的动力源，同时在扩孔之前信号线就可由引线孔穿入引导管21的孔中，在具体操作时操作人员只需用手扶住信号线使得穿线块2、引导管21及引导顶尖22运动时，信号线不由引导管21中滑落，在以上运动终了时，在引导顶尖22的惯性下自动与引导管21分离，便可由引导管21中抽出信号线的自由端，此后气缸I回退，完成信号线与护套的连接。故采用本结构，在仅需要一个气缸I作为动力源的情况下，可轻易且高效的完成护套在信号线上的固定，利于提高现有车用传感器信号线的生产效率和产品质量。
[0038]由于气缸I选型后，气缸I的行程控制成本较高，设置为所述护套固定部与气缸I的缸体的间距可调，旨在使得其上的护套槽相较于气缸I的缸体间距可调，这样，在气缸I定行程运动过程中，可得到不同的引导管21穿过护套部分的长度，以上长度决定了护套套设位置与连接线自由端的间距，故以上设置方式便于得到不同形式的传感器连接线，间距可调可通过护套固定部与机架3螺栓连接，改变螺栓连接连接点位置或设置条形、腰形螺栓孔，均能够达到上述目的；如前述，在引导顶尖22朝护套运动时，为提高效率，可采用连接线随引导管21运动的形式，穿线块2靠近气缸I的缸体的一侧还设置有线夹的结构形式旨在通过线夹实现连接线的固定，以上线夹的实现方式可为现有市面上的诸多夹子类器件，故以上线夹有利于减轻使用者的手部劳动强度。
[0039]实施例2:
[0040]本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1至图2所示，更进一步的技术方案为:
[0041]作为一种用于适应气缸I活塞杆可伸出最大长度，而具有更小体积的机架3设置形式，所述机架3呈条状，气缸I固定于机架3的一端，护套固定部5固定于机架3的另一端。
[0042]作为一种可保护气缸I活塞的机架3结构形式，所述机架3上还设置有长度方向与机架3长度方向平行的滑轨4，所述滑轨4的左右两侧分别与穿线块2的左右两侧接触。以上滑轨4用于对穿线块2进行导向，以减小气缸I活塞与缸体内壁的挤压力。
[0043]作为一种便于根据护套长度或护套在信号线上设置位置，更换不同直径或长度的引导管21的具体实现方式，所述引线孔和引导管21上设置有内螺纹或外螺纹，所述引线孔与引导管21螺纹连接。
[0044]为便于引导顶尖22插入引导管21，所述引导顶尖22插入引导管21的一端也呈锥状。进一步的，可设置为引导顶尖22为两端具有顶尖的台阶轴状，台阶轴上的台阶用于与引导管21的端面作用，可有效避免引导顶尖22在扩孔时引导顶尖22与引导管21之间的挤压力造成两者过盈连接，影响引导顶尖22从引导管21上取下。
[0045]实施例3:
[0046]本实施例在以上实施例提供的任意一个方案的基础上作进一步限定，如图1至图2所示，为便于引导顶尖22或引导管21插入护套上的孔，在实际操作中可在护套、引导顶尖22或引导管21上设置润滑介质，为利于现场的整洁，优选以上润滑介质设置与护套上，故，所述机架3上还设置有护套浸泡槽。以上浸泡槽中优选盛装酒精溶液等。
[0047]为便于气缸I的活塞杆伸出长度控制，以便于牵引不同长度的信号线完成护套安装，所述气缸I上还设置有活塞位置感应开关，所述活塞位置感应开关的输出端与气缸I的气源控制阀相连。
[0048]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的【具体实施方式】只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种传感器连接线加工机构，其特征在于，包括机架(3)、均固定于机架(3)上的气缸(I)及护套固定部(5)，所述护套固定部(5)位于气缸(I)的活塞杆轴线上； 所述气缸(I)的活塞杆端部上还固定有穿线部，所述穿线部包括穿线块(2)、引导管(21)及引导顶尖(22)，所述引导管(21)为一端固定于穿线块(2)上的筒状结构，引导顶尖(22)呈直杆状，且引导顶尖(22)的一端呈锥状，引导顶尖(22)的另一端插入引导管(21)自由端的内孔内，引导顶尖(22)的直径最大点位于引导顶尖(22)与引导管(21)的端面接触点，该点处引导顶尖(22)的直径值不小于引导管(21)的外径值;穿线块(2)上还设置有与引导管(21)内孔轴线共线的引线孔； 所述护套固定部(5)上设置有位于引导管(21)和引导顶尖(22)运动路径上的护套槽(6)，所述护套槽(6)包括两端的引导管通过段和位于引导管通过段之间的护套容置段，所述引导管通过段的槽宽窄于护套容置段的槽宽，所述护套固定部(5)与气缸(I)的缸体的间距可调，穿线块(2)靠近气缸(I)的缸体的一侧还设置有线夹。2.根据权利要求1所述的一种传感器连接线加工机构，其特征在于，所述机架(3)呈条状，气缸(I)固定于机架(3)的一端，护套固定部固定于机架(3)的另一端。3.根据权利要求2所述的一种传感器连接线加工机构，其特征在于，所述机架(3)上还设置有长度方向与机架(3 )长度方向平行的滑轨(4)，所述滑轨(4)的左右两侧分别与穿线块(2)的左右两侧接触。4.根据权利要求2所述的一种传感器连接线加工机构，其特征在于，所述引线孔和引导管(21)上设置有内螺纹或外螺纹，所述引线孔与引导管(21)螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种传感器连接线加工机构，其特征在于，所述引导顶尖(22)插入引导管(21)的一端也呈锥状。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种传感器连接线加工机构，其特征在于，所述机架(3 )上还设置有护套浸泡槽。7.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种传感器连接线加工机构，其特征在于，所述气缸(I)上还设置有活塞位置感应开关，所述活塞位置感应开关的输出端与气缸(I)的气源控制阀相连。
【文档编号】H01R43/00GK205488950SQ201620300117
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月12日
【发明人】杨和荣
【申请人】成都长迪传感技术有限公司