一种纯电动汽车电池包模组热均衡载流片的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及电动车辆动力电池技术领域，具体说是一种纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，包括载流片体，所述载流片体为薄片状金属片，所述载流片体的形状取决于电芯排列的横截面形状，所述载流片体上直线均布开设有工艺孔，且所述工艺孔的位置与电芯端部位置相对应；所述载流片体顶部垂直一体设置有温度采集端；所述载流片体内侧贴附设置有与载流片体形状相匹配的PGS石墨导热膜，本实用新型的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，电芯模组载流片的内侧贴附有PGS石墨导热膜，不导电，安全可靠，同时可以实现内外电芯模组的电芯温度和输出电压保持一致均衡，同时能够延长电动汽车动力电池的使用寿命。
【专利说明】
一种纯电动汽车电池包模组热均衡载流片
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动车辆动力电池技术领域，具体说是一种纯电动汽车电池包模组热均衡载流片。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车是面向我们21世纪的最清洁、最高效、可持续发展的一种不可缺少的交通和运输工具。动力电池则是纯电动汽车的能量来源，三元材料动力锂电池体积小，能量密度大，目前已被车企认可和采用，但是动力电池包电芯数量十分庞大，一般纯电动汽车电芯的装备总量为3000?10000颗，单体电芯数量之多，给每个单体电池模组和单体电芯的能量和温度均衡成为了所有车企的研究课题，即电池包热管理。
[0003]目前国内动力电池包管理一般采用BMS，BMS主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态，随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能，虽然可以监控电池的状态但是只具备报警和保险功能，没有主动均衡电芯温度和能量，电芯放电时温度一般控制在20?25 °C可以使电芯输出效率达到峰值(高于或低于此温度范围则效率降低)，然而3000?10000颗电芯均控制在此高效温度范围非常难以实现。为此，一些车企选择空调控制电池箱内温度，但无论采用哪种方法，都不能满足每颗电芯甚至每个电芯模组之间的温度均衡，因为封闭状态下，空气的导热系数为0.023W/m.k，使用空气作为热流体介质，不但会造成大部分的能量流失，效率极低，而且电芯装配密度大，外侧电芯受箱体内环境温度的影响也大，内部电芯受箱体内环境温度的影响小，电芯之间温差很大，导致内阻各不相同，输出电压也千奇百怪，长期使用电池寿命将折损大半，电池管理装置BMS也会经常报电池故障，影响车主正常使用。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的发明目的在于，克服目前现有电池包电芯模组内外电芯温差大，输出电压不稳定，电池寿命耗损严重的缺陷，从而实现一种能够快速传导温度，使内外电芯温度保持一致，延长电池使用寿命的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片。
[0005]为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是:一种纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，包括载流片体，所述载流片体为薄片状金属片，所述载流片体的形状取决于电芯排列的横截面形状，所述载流片体上直线均布开设有工艺孔，且所述工艺孔的位置与电芯端部位置相对应;所述载流片体顶部垂直一体设置有温度采集端;所述载流片体内侧贴附设置有与载流片体形状相匹配的PGS石墨导热膜。
[0006]用PGS石墨导热膜贴于载流片体内侧，将载流片体与模组电芯焊接牢固，实现每个电芯的并联;载流片体贴PGS石墨导热膜的另一侧则与另外模组载流片体贴合，实现两个电芯模组的串联;载流片体本身热导率较低，在100?200W/(m.k)当外侧电芯温度变化时，因载流片体热导率低，内侧电芯温度未变化，则内外电芯温差增大，内阻差增大，输出电压不均衡，BMS报电池组故障；当载流片体内侧贴附PGS石墨导热膜后，外侧电芯温度变化时，通过PGS石墨导热膜的高热导率1600W/(m.k)，将温度均衡至模组内的每颗电芯，使模组每个电芯内阻和输出电压保持一致均衡。
[0007]作为本实用新型的优选技术方案，所述载流片体的上部和下部均开设有紧固孔，用于穿入紧固螺杆，将多组电芯模组紧固牢固。
[0008]作为本实用新型的优选技术方案，所述载流片体的形状为矩形或者宽度不同的矩形组合连体，当同极性电芯横截面排列数量正好组成矩形时，载流片体此时为矩形；当同极性电芯横截面排列数量最后一行不足整行的，此时载流片体的形状为宽度不同的矩形组合连体。
[0009 ]作为本实用新型的优选技术方案，所述PGS石墨导热膜的厚度为20 μπι?50 μπι，所述载流片体的厚度为0.5mm。
[0010]本实用新型的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片的有益效果:
[0011 ] 1.本实用新型的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，电芯模组载流片的内侧贴附有PGS石墨导热膜，不导电，安全可靠，同时可以实现内外电芯模组的电芯温度和输出电压保持一致均衡，同时能够延长电动汽车动力电池的使用寿命。
[0012]2.本实用新型的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，载流片体上直线均布开设有工艺孔，且工艺孔的位置与电芯端部位置相对应，工艺孔的开设既满足了电芯固定的需要，又大大降低了载流片的重量，从而显著降低电池包的重量，提高车辆的续航能力。
【附图说明】
[0013]图1是纯电动汽车电池包模组热均衡载流片的安装结构示意图；
[0014]图2是图1的侧部结构示意图；
[0015]图3是图2中A-A剖视结构示意图；
[0016]图4是图3中B的放大结构示意图；
[0017]图5是纯电动汽车电池包模组热均衡载流片的结构示意图；
[0018]图6是图5的右视结构示意图。
[0019]参见图1-6:1-载流片体，2-工艺孔，3-电芯，4-温度采集端，5-PGS石墨导热膜，6-紧固孔。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片做更加详细的描述。
[0021]实施例1:
[0022]本实用新型的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，包括载流片体I，所述载流片体I为薄片状金属片，所述载流片体I的形状为宽度不同的矩形组合连体，所述载流片体I上直线均布开设有工艺孔2，且所述工艺孔2的位置与电芯3端部位置相对应;所述载流片体I顶部垂直一体设置有温度采集端4;所述载流片体I内侧贴附设置有与载流片体I形状相匹配的PGS石墨导热膜5。
[0023]所述载流片体I的上部和下部均开设有紧固孔6，用于穿入紧固螺杆，将多组电芯模组紧固牢固。
[0024]所述PGS石墨导热膜5的厚度为20ym，所述载流片体I的厚度为0.5mm。
[0025]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.一种纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，包括载流片体，所述载流片体为薄片状金属片，其特征在于:所述载流片体的形状取决于电芯排列的横截面形状，所述载流片体上直线均布开设有工艺孔，且所述工艺孔的位置与电芯端部位置相对应;所述载流片体顶部垂直一体设置有温度采集端;所述载流片体内侧贴附设置有与载流片体形状相匹配的PGS石墨导热膜。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，其特征在于:所述载流片体的上部和下部均开设有紧固孔。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，其特征在于:所述载流片体的形状为矩形或者宽度不同的矩形组合连体。4.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的纯电动汽车电池包模组热均衡载流片，其特征在于:所述PGS石墨导热膜的厚度为20ym?50ym，所述载流片体的厚度为0.5mm。
【文档编号】H01M10/625GK205657146SQ201620464945
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月21日 公开号201620464945.3, CN 201620464945, CN 205657146 U, CN 205657146U, CN-U-205657146, CN201620464945, CN201620464945.3, CN205657146 U, CN205657146U
【发明人】王勇, 王省伟
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司