专利名称：自励磁高低速智能发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机发电装置，具体涉及汽车、拖拉机、三轮车等机动车辆用的发电机。
现有技术的机动车辆发电机，主要由壳体、转子、定子和整流调节部件构成。所述的定子是在定子铁芯上绕制单绕组线圈组成，既在定子铁芯上绕制高速发电的单绕组线圈或低速发电的单绕组线圈。存在不足当机动车辆工作时，低速发电机不适合高速场合发电；同样高速发电机也不适合低速场合发电；影响了机动车辆发电机发电的使用范围。如小汽车(轿车)通常配有高速发电机(工作转速为6000转/分以上)，当遇到恶劣的天气变化，如阴雾天、下雨雪或路面上冻发滑时，汽车行驶需要低速运行(工作转速为3000转/分以下)，此时虽然非常需要发电机增加转速以达到提高汽车照明光线的强度，但却因发电机低转速运行减弱了汽车照明光线的强度，影响了驾驶员的安全行驶，严重时易出现交通事故。
本实用新型的目的在于提供一种扩大使用范围，使机动车辆在高、低速行驶时，都能够有效保证正常供电的自励磁高低速智能发电机。
本实用新型的技术方案是这样实现的这种自励磁高低速智能发电机；主要由前、后壳体，转子、定子和整流调节部件组成；其改进之处在于定子铁芯上绕制的双绕组线圈，分别由主绕组线圈和付绕组线圈构成。
由于本实用新型采用上述结构，在定子铁芯上分别绕制主、付绕组线圈，既在定子铁芯上同时绕制高、低速发电的双绕组绕圈，实现了机动车辆发电机不论在高速或低速运转场合，都能够正常供给发电，扩大了发电机的使用范围。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。
图1为本实用新型的剖视图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为图1的B-B向局部剖视图；图4为双绕组线圈的主绕组线圈12和付绕组线圈13与定子铁芯4的连接结构视图5为图4的俯视图；图6为发电机双绕组原理图；图7为双绕组线圈的主绕组线圈12和付绕组线圈13的嵌线原理示意图。
图1-图7所示。在由后壳体1、定子铁芯4和前壳体6连接构成的内腔中，导磁环3大外圆端部固连于后壳体1上，导磁环3小外圆上设有线圈11；固连转轴8上的爪极铁芯5，其大外圆内腔转动环套在导磁环3的线圈11外圆上，其铁芯转动置入导磁环3小外圆的中空状内腔中。爪极铁芯5外圆的前端，转动置入导磁环3大外圆端面的凹形圆环槽内。转轴8的两端分别通过轴承转动支承在后壳体1和前壳体6上。靠近前壳体6内侧的转轴8上连有风叶7。靠近前壳体6外侧的转轴8上连有皮带轮9。定子铁芯4上绕制的绕组线圈采用双绕组结构，其结构是在定子铁芯4嵌线槽内，上下交错重叠绕制有主绕组线圈12和付绕组线圈13(图4-图5所示)。其双绕组线圈嵌线原理图7所示。调节器10固连于后壳体1的内腔中，并与整流桥2线路相连。
工作原理本实用新型通常安装在汽车发动机上。发电机低速发电时(工作转速在3000转/分以下)，通过汽车发动机的皮带轮带动皮带轮9使爪极铁芯5旋转产生旋转磁场，与定子铁芯4上的付绕组线圈13相互作用，切割磁力线，使付绕组线圈13产生电流。定子铁芯4的付绕组线圈13的A1、B1、C1、O1三相绕组(图6、图7所示)，分别与整流桥2线路相接，经整流调压后，输出直流电流，分别供给机动车辆用电器用电或对车用电瓶充电。
当发电机高速发电时(工作转速在6000转/分以上)。通过汽车发动机的皮带轮带动皮带轮9使爪极铁芯5旋转产生旋转磁场，分别与定子铁芯4上的主绕组线圈12和付绕组线圈13相互作用，切割磁力线，使双绕组的主、付线圈产生电流。定子铁芯4上的主绕组线圈12的A、B、C、O三相绕组和付绕组线圈13的A1、B1、C1、O1三相绕组分别与整流桥2线路相接，经整流调压后，输出直流电流，同样实现了对机动车辆用电器供电或对车用电瓶充电。
本实用新型根据不同的使用场合，可设计不同的规格型号，如内燃机发电机组，船舶应用的柴油机发电机组。
权利要求1．一种自励磁高低速智能发电机，主要由前、后壳体，转子、定子和整流调节部件组成；其特征在于定子铁芯(4)上绕制的双绕组线圈，分别由主绕组线圈(12)和付绕组线圈(13)构成。
专利摘要本实用新型公开了一种自励磁高低速智能发电机。主要由前、后壳体,转子、字子和整流调节部件组成。其改进在于:定子铁芯4上绕制的双绕组线圈,分别由主绕组线圈12和副绕组线圈13构成。实现了定子铁芯4上同时绕制高、低速发电的双绕组线圈,使机动车辆发电机不论在高速或低速运转场合都能够正常供给发电,扩大了发电机的使用范围。
文档编号H02K19/34GK2424568SQ00213129
公开日2001年3月21日 申请日期2000年1月11日 优先权日2000年1月11日
发明者王学亮, 周丰怀 申请人:龙口市汽车风扇离合器厂