专利名称：具有装在带散热片的散热板上的整流器的车用交流发电机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车中的交流发电机(交流电发电机)。
背景技术：
现代车辆中发动机舱的尺寸变得更小了，以便应用所谓的倾斜车头设计并且确保用于乘客舱的足够空间。一种趋势在于拥挤的发动机舱中的温度会变得很高。另外，交流发电机的较高输出需要满足各种电气和电子装置中的能量消耗，尽管交流发电机的怠速转速变得较低以改善燃料经济性。在这些条件下，不可避免的是交流发电机中的温度升高变得较高，特别是在将交流电转换成直流电的整流器中。因此，需要在有限的空间中有效地冷却整流器。
由于倾斜车头设计，轮胎溅起的水或杂质粒子进入发动机舱的可能性变得很高。特别是在寒冷的季节中，由轮胎溅起的用于融雪的盐水到达了交流发电机。另外，洗车所用的清洁液体可能到达并进入交流发电机。
为了增强冷却整流器的效率，JP-A-11-164538建议提供一种径向空气通道，以便把冷却空气直接吹向整流器的散热板，该散热板定位成远离通常的冷却空气入口。另外，JP-A-2001-169510公开了一种整流器散热板，其具有形成在其上的散热片和用于引入冷却空气的通孔。
尽管JP-A-11-164538建议的径向空气通道在一定程度上改善了冷却效率，但是径向通道本身不足以克服现代的高功率交流发电机中变得越来越高的温度升高。通过增大散热板的尺寸可以进一步改善冷却效率。然而，这种对策与减小交流发电机的尺寸的要求相矛盾。尽管JP-A-2001-169510建议的散热片改善了冷却效率，但是彼此重叠的一对散热板上直立的散热片使得整流器的轴向长度更长。这也违反了减小尺寸的要求。在上述两份现有的公开文献中，没有提供或者考虑到防止水或清洁液体溅起的对策。
发明内容
已经考虑到上述问题制成了本发明，并且本发明的目的是提供一种改善的交流发电机，其中改善了冷却效率并且提供了防水对策。
用于机动车中的交流发电机包括转子和定子，该转子和定子被包含在包括前框架和后框架的壳体中。整流器安装在后框架的后表面上并且用连接到壳体上的后盖来盖住。整流器包括上面安装有正向整流元件例如二极管的正向散热板以及上面安装有负向整流元件的负向散热板。两个散热板构成双层结构，并且负向散热板设置成面对着后框架的后表面，而正向散热板设置成面对着后盖的后端。
后盖具有沿着轴向打开的轴向开口和沿着径向打开的径向开口。负向散热板包括沿轴向延伸并且面对着后盖的径向开口的散热片。还有，空气通道形成在负向散热板和后框架的后表面之间。
当连接在转子上的冷却风扇转动时，冷却空气引入到整流器所设置的后框架和后盖之间的空间中。从径向开口引入的冷却空气流过散热片之间的径向通道以及负向散热板和后框架之间的空气通道。因此，负向散热板从两个表面有效地冷却了。另一方面，从轴向开口引入的冷却空气冷却正向散热板。
负向散热板上的散热片设置在正向散热板的外周边的径向外侧。因此，双层结构中的整流器的轴向长度不会由于在负向散热板上形成散热片而增大。进入交流发电机的外部的水从形成在后盖上的径向开口可以容易地排出。
负向散热板和后框架之间的空气通道可以包括形成在后框架的后表面上的多个沟槽。可以取消后盖，并且整流器可以包含在后壳体中且通过隔壁与转子间隔开。在负向散热板上，可以形成沿着散热片的相反方向延伸的附加的散热片，以便进一步增强冷却效率。在这种情况下，附加的散热片设置在负向散热板和后框架之间的空气通道中。另外，散热片可以朝向转子的转动方向倾斜以得到较平滑的气流，或者散热片可以形成为曲折形以增大散热片的有效冷却面积。
根据本发明，整流器被有效地冷却了，并且进入交流发电机的水被容易地排出了。通过更好地理解下面参考随后的附图所述的优选实施例，本发明的其他目的和特点将变得更为明显。
图1是表示作为本发明的第一实施例的交流发电机的截面图；图2是去掉后盖时从其后侧观看的交流发电机的平面图；
图3是表示安装在后框架上的散热板的局部截面图；图4是表示具有散热片的负向散热板的局部透视图；图5是表示交流发电机的后盖的透视图；图6是通过形成在后盖上的径向开口，从交流发电机的轴向观看的，表示形成在负向散热板上的散热片的局部平面图；图7是表示上面形成有空气通道的后框架的一部分的透视图，作为本发明的第二实施例；图8是表示作为本发明的第三实施例的交流发电机的局部截面图；图9是表示作为本发明的第四实施例的交流发电机的截面图；图10是去掉后盖时从其后侧观看的图9中所示的交流发电机的平面图；图11是表示用于图9中所示的交流发电机中的负向散热板的局部透视图；图12是沿着图11中所示的方向P观看的，表示图11中所示的负向散热板的局部平面图；图13是表示图12中所示的负向散热板的修改形式的局部平面图；图14是表示图12中所示的负向散热板的另一种修改形式的局部平面图；以及图15是表示作为本发明的第五实施例的交流发电机的局部截面图。
具体实施例方式
将参考图1-6描述本发明的第一实施例。交流发电机包括包括前框架3a和后框架3b的壳体(交流发电机的前侧和后侧示于图1中)；具有电枢线圈的圆柱形定子4，该定子被包含在壳体中；具有磁场线圈2a的转子2，该转子2被圆柱形定子4内部的轴承3c、3d可转动地支承着；连接到转子2上以便从发动机传递转动扭矩的皮带轮1；用于将电枢线圈中产生的交流电转换成直流电的整流器5，该整流器5安装在后框架3b上；保持着电刷以便向磁场线圈2a供应电流的电刷保持器7；用于将输出电压控制到预定电压的调节器9；用于将交流发电机电连接到外部电路上的连接器箱体6；由树脂制成以便盖住整流器5、调节器9和电刷保持器7的后盖8；以及其他相关的部件。
整流器5包括上面安装有正向二极管502(整流元件)的正向散热板501，上面安装有负向二极管504的负向散热板503，以及端子支承件513。如图1和3中所示，由绝缘树脂材料制成的端子支承件513包括用于将定子4中产生的交流电引到二极管502、504的导体。通过将正向散热板501和负向散热板503重叠，并把端子支承件513置于它们之间，正向散热板501和负向散热板503形成双层结构。每个正向二极管502的引线端子朝向负向散热板503延伸，而每个负向二极管504的引线端子朝向正向散热板501延伸，如图1中所示。二极管502、504通过压配合而安装在相应的散热板501、503上。
二极管502、504的引线端子电连接到端子支承件513中的导体上，由此形成全波整流电路。在这个特定实施例中，如图2中所示，六个二极管安装在每个散热板501、503上，使得形成了两对全波三相整流电路。如图2中所示，输出螺栓56连接到正向散热板501上，并且通过整流器5整流的直流电从输出螺栓56引出。
如图3中所示，整流器5设置在后框架3b和后盖8之间的空间中，并且通过螺栓31与后盖8一起固定连接在后框架3b上。后轴承3d支承在轴承座30中。如图2中所示，负向散热板503的外周边被制成大于正向散热板501的外周边，并且安装于负向散热板503上的负向二极管504定位在安装于正向散热板501上的正向二极管502的外侧。
轴向开口801(图5中所示)形成在后盖8上，使得轴向开口801面对着安装在正向散热板501上的正向二极管502。如图1和2中所示，肋510形成在正向散热板501的内周边处，并且另一个肋511形成在其外周边处。肋510、511从正向散热板501朝向交流发电机的后侧弯曲。由肋510、511导向，从轴向开口801引入交流发电机的冷却空气围绕着产生热量的正向二极管502流动。正向二极管502通过从轴向开口801引入的冷却空气而有效地冷却。另外，肋510、511增大了正向散热板501的散热面积。
从负向散热板503沿轴向立起的散热片505形成在其几个外周边位置上，如图2中所示。散热片505可以通过模铸与负向散热板503形成为一体。径向开口804(图5中所示)形成在后盖8上，使得该径向开口804面对着散热片505。如图4中所示，径向空气通道506形成在相邻的散热片505之间。散热片505的高度(沿轴向的尺寸)被制成等于或大于径向开口804的宽度(沿径向所见的尺寸)，如图6中所示。散热片505防止杂质粒子从径向开口804进入交流发电机中。
如图3中所示，负向散热板503在负向散热板连接到后框架3b上的位置与后框架3b相接触。然而，空气通道810形成在负向散热板503和后框架3b之间，如图1中所示。后框架3b和后盖8之间的径向空气间隙802通过空气通道810与后框架3b的空气入口803连通。
当冷却风扇21转动时，冷却空气从面对散热片505的径向开口804引入。冷却空气沿着负向散热板503的后表面流动并且通过后框架503的空气入口803被吸入内部空间。同时，冷却空气还从径向空气间隙802引入。从径向空气间隙802引入的冷却空气沿着负向散热板503的前表面流过空气通道810，并且通过空气入口803被吸入内部空间。换句话说，负向散热板503从其两个表面进行冷却。另外，散热片505增大了负向散热板503的总的散热面积。因此，安装在负向散热板503上的负向二极管504被有效地冷却了。
因为用于引入将供应到负向散热板503上的冷却空气的径向开口804形成在后盖8的径向侧上，所以进入交流发电机的水或清洁液体不会保持在其中，而是其可以通过重力容易地从径向开口804排出。因为散热片505的高度被制成足够盖住径向开口804的宽度，所以防止了杂质粒子进入交流发电机。另外，因为负向二极管504定位在正向散热板501的外周边的外侧(图2中看得更为清楚)，所以可将整流器轴向的高度减到最小。
将参考图7描述本发明的第二实施例。将冷却空气从径向空气间隙802引到空气入口803的空气通道810可以被构成为如图7中所示。形成空气通道810的多个沟槽和接触负向散热板503的多个突出表面811交替地形成在后框架3b上。沟槽和突出表面沿着会聚到交流发电机的中心的径向线形成。面对着安装在负向散热板503上的负向二极管504的背表面的空气通道810a可以被制成浅于其他的空气通道810，如图7中所示。除了在突出表面811和负向散热板503之间形成直接接触之外，导热材料例如导热油脂可以放置在它们之间。形成突出表面811的多个突出部分还用作附加的散热片。通过以上述方式构成空气通道810，安装在负向散热板503上的负向二极管504被进一步有效地冷却了。
将参考图8描述本发明的第三实施例。在这个实施例中，取消了后盖8，并且后轴承3d设置在后框架3b的最后端上。整流器5设置在后框架3b和隔壁10之间的空间中。轴向开口801a形成在后框架3b的轴向端壁上，并且径向开口802a、802b形成在后框架3b的径向壁上。
整流器5包括上面安装有正向二极管502的外部散热板503a以及上面安装有负向二极管504的内部散热板501a。当冷却风扇21转动时，从轴向开口801a引入的冷却空气在冷却内部散热板501a之后被吸入形成在隔壁10上的空气入口101。从径向开口802b引入的冷却空气经过形成在外部散热板503a上的散热片505并且通过空气入口101流入内部空间。从另一个径向开口802a引入的冷却空气流过外部散热板503a和隔壁10之间的空气通道810，并且通过空气入口101被吸入内部空间。
外部散热板503a以与第一实施例中类似的方式从其两个表面冷却。因此，整流器5被有效地冷却了。用于安装相应的二极管504、503的散热板501a、503a可以被倒置，即，负向二极管504可以安装在外部散热板503a上，而正向二极管502可以安装在内部散热板501a上。定位成彼此接近的径向开口802a和802b可以组合起来以形成单个开口。
将参考图9-12描述本发明的第四实施例。在这个实施例中，第二散热片507附加地形成在负向散热板503上，使得第二散热片507定位在空气通道810中。其他的结构与第一实施例中的结构相同。如图11和12中所示，第二散热片507形成在与散热片505所形成的表面相对的表面上。径向空气通道508形成在相邻的第二散热片507之间。第二散热片507形成为彼此平行，使得气流阻力在整个径向通道508中不会改变。在两个表面上具有散热片505、507的负向散热板503可以通过模铸而成一体地制造，或者相应的散热片可以通过焊接等方式连接到散热板上。
通过制成第二散热片507而增大了负向散热板503的总的散热面积。因为第二散热片507定位在后框架3b和负向散热板503之间的空气通道810中，所以负向散热板503被进一步有效地冷却了。因为第二散热片507被制成相互平行，所以流动阻力不会在空气通道810中改变。因此，冷却空气可以平滑地流过空气通道810。
负向散热板503利用安装孔521安装在后框架3b上，并且第二散热片507定位在安装孔521和负向二极管504之间，如图11和12中所示。来自定子4的热量通过后框架3b和负向散热板503而传递到负向二极管504上。然而，定位在安装孔521和负向二极管504之间的第二散热片507抑制了这种热传递。因此，抑制了负向二极管504中的温度升高。因为负向二极管504以与第一实施例中相同的方式定位在正向散热板501的外周边的外侧，所以将双层结构中的整流器5的轴向长度减到最小。
用于第四实施例中的第二散热片507可以修改成图13中所示的形式。每个第二散热片507a朝向转子2的转动方向倾斜，如图13中所示。因为冷却空气通道508a沿着从负向散热板503的外周边进入的冷却气流形成，所以可减小冷却空气的流动阻力，由此进一步改善冷却效率。散热片505可以与第二散热片507a相同的方式倾斜。图12中所示的第二散热片507可以修改成图14中所示的第二散热片507b。每个第二散热片507b形成为曲折形，由此增大其有效冷却面积。散热片505可以修改成类似的方式。
图15中示出了本发明的第五实施例。在这个实施例中，第二散热片507c形成在外部散热板503a上，使得第二散热片507c定位在空气通道810中。其他的结构与图8中所示的第三实施例中的结构相同。第二散热片507c类似于图9中所示的第四实施例中所用的第二散热片507。外部散热板503a通过形成在其两个表面上的两个散热片505和507c分别被有效地冷却了。
本发明并不限于上述实施例，而是它可以进行各种各样的修改。例如，整流电路的数量并不限于两个。在前述实施例中，形成了两对全波三相整流电路，但是也可以只形成一个整流电路，或者可以制成三对或更多对。尽管在前述实施例中二极管通过压配合安装在散热板上，但是二极管也可以通过焊接而连接到散热板上。尽管在前述实施例中后盖由树脂材料制成，但是它也可以由金属板制成，由此将后盖本身用作散热板。
尽管已经参考前述优选实施例表示和描述了本发明，但是对本领域普通技术人员明显的是，这里可以作出形式和细节上的变化而不背离所附权利要求书中限定的本发明的范围。
权利要求
1.一种用于机动车中的交流发电机，该交流发电机包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的壳体；包括电枢线圈的圆柱形定子(4)，该圆柱形定子被包含在壳体内；可转动地设置在圆柱形定子内并且支承在壳体中的转子(2)；安装在后框架上的整流器(5)；盖住整流器的后盖(8)，该后盖固定在壳体上；以及冷却风扇(21)，用于在冷却整流器之后，通过形成在后框架(3b)的后表面上的空气入口(803)将冷却空气引入壳体中，该冷却风扇连接到转子上，其中整流器(5)包括上面安装有负向整流元件(504)的负向散热板(503)以及上面安装有正向整流元件(502)的正向散热板(501)，负向散热板设置成面对着后框架(3b)的后表面，在其间形成空气通道(810)，正向散热板设置成面对着后盖(8)；从每个负向整流元件(504)引出的引线端子朝向后盖沿着转子的轴向延伸；负向散热板(503)包括散热片(505)，这些散热片沿轴向延伸并且在散热片之间形成径向空气通道(506)；以及后盖包括沿着转子的径向打开的多个径向开口(804)，使得冷却空气在冷却风扇转动时从径向开口引入，并且流过散热片之间的径向空气通道(506)以及负向散热板和后框架的后表面之间的空气通道(810)。
2.根据权利要求1所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于形成在散热片(505)之间的径向通道(506)沿着会聚到转子的中心的径向线布置。
3.根据权利要求1或2所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于散热片(505)沿轴向的高度被制成等于或大于径向开口(804)沿轴向的宽度，使得防止了杂质粒子从径向开口进入壳体中。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于散热片(505)径向定位在正向散热板(501)的外周边的外侧。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于负向散热板(503)和后框架(3b)的后表面之间的空气通道(810)包括形成在后框架(3b)的后表面上的多个沟槽；该多个沟槽沿着会聚到转子的中心的径向线形成，并且与形成在后框架(3b)的后表面上的空气入口(803)连通；以及负向整流元件(504)的一端暴露于沟槽(810)中，使得整流元件被流过沟槽的冷却空气所冷却。
6.根据权利要求5所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于在除了形成沟槽(810)的位置以外的位置，后框架(3b)的后表面直接地或者通过导热油脂与负向散热板(503)相接触。
7.一种用于机动车中的交流发电机，该交流发电机包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的壳体；包括电枢线圈的圆柱形定子(4)，该圆柱形定子被包含在壳体内；可转动地设置在圆柱形定子内并且支承在壳体中的转子(2)；安装在壳体上并被包含在其中的整流器(5)；沿轴向将整流器与转子间隔开的隔壁(10)；以及冷却风扇(21)，用于在冷却整流器之后，通过形成在隔壁(10)上的空气入口(101)将冷却空气吸入，该冷却风扇连接到转子上，其中整流器(5)包括上面安装有整流元件(502)的外部散热板(503a)以及上面安装有其他整流元件(504)的内部散热板(501a)，外部散热板设置成面对着隔壁(10)，在其间形成空气通道(810)，内部散热板设置成面对着后框架(3b)；外部散热板(503a)包括散热片(505)，这些散热片沿轴向朝着后框架延伸并且在散热片之间形成径向空气通道(506)；以及后框架(3b)包括沿着转子的径向打开的径向开口(802a、802b)，使得冷却空气在冷却风扇转动时从径向开口引入，并且流过散热片之间的径向空气通道(506)以及外部散热板(503a)和隔壁(10)之间的空气通道(810)。
8.根据权利要求7所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于形成在散热片之间的径向通道(506)沿着会聚到转子的中心的径向线布置。
9.根据权利要求7或8所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于散热片(505)径向定位在内部散热板(501a)的外周边的外侧。
10.根据权利要求7-9中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于外部散热板和隔壁之间的空气通道(810)与形成在隔壁上的空气入口(101)连通。
11.一种用于机动车中的交流发电机，该交流发电机包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的壳体；包括电枢线圈的圆柱形定子(4)，该圆柱形定子被包含在壳体内；可转动地设置在圆柱形定子内并且支承在壳体中的转子(2)；安装在后框架(3b)上的整流器(5)；盖住整流器的后盖(8)，该后盖固定在壳体上；以及冷却风扇(21)，用于在冷却整流器之后，通过形成在后框架的后表面上的空气入口(803)将冷却空气引入壳体中，该冷却风扇连接到转子上，其中整流器(5)包括上面安装有负向整流元件(504)的负向散热板(503)以及上面安装有正向整流元件(502)的正向散热板(501)，负向散热板设置成面对着后框架(3b)的后表面，正向散热板设置成面对着后盖(8)；从每个负向整流元件(504)引出的引线端子朝向后盖沿着转子的轴向延伸；负向散热板(503)包括散热片(505)，这些散热片沿轴向从该负向散热板朝着后盖立起，并且在散热片之间形成径向空气通道(506)；负向散热板(503)还包括第二散热片(507)，这些散热片沿轴向从该负向散热板朝着后框架立起，并且在第二散热片之间形成第二径向空气通道(508)；以及后盖(8)包括沿着转子的径向打开的多个径向开口(804)，使得冷却空气在冷却风扇转动时从径向开口引入，并且流过散热片之间的径向空气通道(506)以及第二散热片之间的第二径向空气通道(508)。
12.根据权利要求11所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于散热片(505)径向定位在正向散热板(501)的外周边的外侧。
13.根据权利要求11或12所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于散热片(505)径向定位在负向散热板(503)上安装的负向整流元件(504)的外侧。
14.根据权利要求11-13中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于散热片(505)沿轴向的高度被制成等于或大于径向开口(804)沿轴向的宽度，使得防止了杂质粒子从径向开口进入壳体中。
15.根据权利要求11-14中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于后盖(8)还包括通向后盖的轴向端部的多个轴向开口(801)；以及散热片(505)定位成面对着径向开口。
16.根据权利要求15所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于散热片(505)沿轴向的高度被制成等于或大于径向开口(804)沿轴向的宽度，使得防止了杂质粒子从径向开口进入壳体中。
17.根据权利要求11-16中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于第二散热片(507)定位在负向散热板(503)上安装的负向整流元件(504)的周围。
18.根据权利要求11-16中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于第二散热片(507)定位在负向整流元件(504)和安装孔(521)之间，该安装孔用于将负向散热板(503)安装在后框架(3b)上。
19.根据权利要求11-18中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于从负向散热板的外周边看去，至少散热片(505)或第二散热片(507a)形成有朝着转子的转动方向倾斜的角度。
20.根据权利要求18或19所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于至少散热片(505)或第二散热片(507)形成为相互平行，由此在其间形成平行的空气通道。
21.根据权利要求18-20中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于至少散热片(505)或第二散热片(507b)相对于径向形成为曲折形。
22.一种用于机动车中的交流发电机，该交流发电机包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的壳体；包括电枢线圈的圆柱形定子(4)，该圆柱形定子被包含在壳体内；可转动地设置在圆柱形定子内并且支承在壳体中的转子(2)；安装在后框架上的整流器(5)；盖住整流器的后盖(8)，该后盖固定在壳体上；以及冷却风扇(21)，用于在冷却整流器之后，通过形成在后框架(3b)的后表面上的空气入口(803)将冷却空气引入壳体中，该冷却风扇连接到转子上，其中整流器(5)包括上面安装有负向整流元件(504)的负向散热板(503)以及上面安装有正向整流元件(502)的正向散热板(501)，负向散热板设置成面对着后框架(3b)的后表面，在其间形成空气通道(810)，正向散热板设置成面对着后盖(8)；在没有形成后框架和负向散热板之间的空气通道(810)的位置，后框架(3b)的后表面与负向散热板(503)相接触；后框架和负向散热板之间的空气通道(810)包括形成在后框架(3b)的后表面上的多个沟槽，并且负向整流元件(504)的一端暴露于沟槽中，使得整流元件被流过沟槽的冷却空气所冷却；从每个负向整流元件(504)引出的引线端子朝向后盖沿着转子的轴向延伸；负向散热板(503)包括散热片(505)，这些散热片沿轴向延伸并且在散热片之间形成径向空气通道(506)；以及后盖(8)包括沿着转子的径向打开的多个径向开口(804)，使得冷却空气在冷却风扇转动时从径向开口引入，并且流过散热片之间的径向空气通道(506)以及负向散热板和后框架的后表面之间的空气通道(810)。
23.根据权利要求22所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于从负向散热板的外周边看去，形成在后框架上的至少散热片(505)或沟槽(810)形成有朝着转子的转动方向倾斜的角度。
24.根据权利要求22或23所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于在没有形成沟槽(810)的位置，后框架(3b)的后表面直接地或者通过导热油脂与负向散热板(503)相接触。
25.一种用于机动车中的交流发电机，该交流发电机包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的壳体；包括电枢线圈的圆柱形定子(4)，该圆柱形定子被包含在壳体内；可转动地设置在圆柱形定子内并且支承在壳体中的转子(2)；安装在壳体上并被包含在其中的整流器(5)；沿轴向将整流器与转子间隔开的隔壁(10)；以及冷却风扇(21)，用于在冷却整流器之后，通过形成在隔壁上的空气入口(101)将冷却空气吸入，该冷却风扇连接到转子上，其中整流器(5)包括上面安装有整流元件(502)的外部散热板(503a)以及上面安装有其他整流元件(504)的内部散热板(501a)，外部散热板设置成面对着隔壁(10)，在其间形成空气通道(810)，内部散热板设置成面对着后框架(3b)；外部散热板(503a)包括散热片(505)，这些散热片沿轴向从外部散热板朝着后框架立起，并且在散热片之间形成径向空气通道(506)；以及外部散热板(503a)还包括第二散热片(507c)，这些散热片从外部散热板立起，并且延伸到外部散热板和隔壁之间的空气通道(810)中；以及后框架(3b)包括沿着转子的径向打开的径向开口(802a、802b)，使得冷却空气在冷却风扇转动时从径向开口引入，并且流过散热片之间的径向空气通道(506)以及外部散热板和隔壁之间的空气通道(810)。
26.根据权利要求25所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于形成在散热片之间的径向通道(506)沿着会聚到转子的中心的径向线布置。
27.根据权利要求25或26所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于散热片(505)径向定位在内部散热板(501a)的外周边的外侧。
28.根据权利要求25-27中任一项所述的用于机动车中的交流发电机，其特征在于通过外部散热板和隔壁之间的空气通道(810)，形成在后框架上的径向开口(802a、802b)与形成在隔壁(10)上的空气入口(101)连通。
29.一种用于机动车中的交流发电机，该交流发电机包括包括前框架(3a)和后框架(3b)的壳体；包括电枢线圈的圆柱形定子(4)，该圆柱形定子被包含在壳体内；可转动地设置在圆柱形定子内并且支承在壳体中的转子(2)；安装在后框架上的整流器(5)；盖住整流器的后盖(8)，该后盖固定在壳体上；以及冷却风扇(21)，用于在冷却整流器之后，通过形成在后框架的后表面上的空气入口(803)将冷却空气引入壳体中，该冷却风扇连接到转子上，其中整流器(5)包括上面安装有负向整流元件(504)的负向散热板(503)以及上面安装有正向整流元件(502)的正向散热板(501)，负向散热板设置成面对着后框架(3b)的后表面，正向散热板设置成面对着后盖(8)；从每个负向整流元件(504)引出的引线端子朝向后盖沿着转子的轴向延伸；后盖(8)包括沿着转子的径向打开的径向开口(804)以及沿着转子的轴向打开的轴向开口(801)；以及负向散热板(503)包括至少第一散热片(505)或者第二散热片(507)，这些第一散热片沿轴向从该负向散热板朝着交流发电机的后侧立起，这些第二散热片沿轴向从该负向散热板朝着交流发电机的前侧立起，并且第一和第二散热片定位成面对着后盖的径向开口(804)。
全文摘要
转子(2)和定子(4)被包含在包括前框架(3a)和后框架(3b)的壳体中，并且整流器(5)安装在后框架(3b)上且用后盖(8)盖住，该后盖具有轴向开口(801)和径向开口(804)。具有沿轴向延伸的散热片(505)的负向散热板(503)设置成面对着径向开口(804)，形成径向空气通道(806)，并且另一个空气通道(810)形成在负向散热板和后框架之间。从径向开口(804)引入的冷却空气流过散热片(505)以及负向散热板和后框架之间的通道(810)。因此，增强了冷却整流器的效率。
文档编号H02K11/04GK1490920SQ0315570
公开日2004年4月21日 申请日期2003年8月29日 优先权日2002年8月30日
发明者井畑幸一, 中村重信, 伊藤元纪, 甲村雅敏, 井 幸一, 信, 敏, 纪 申请人:株式会社电装