专利名称：高效节油型摩托车整流调压器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车永磁交流发电机的整流调压器，尤其是一种高效节油型摩托车整流调压器。
本实用新型的技术解决方案是这样的，包括由磁电机、半控整流桥电路、电源储存器电路、电压取样检测电路、三极管开关控制触发电路、蓄电池、负载电路，半控整流桥电路由共阳极可控硅和共负极二极管构成，半控整流桥的输入端与磁电机的输出端连接，输出端与蓄电池、负载电路连接，电源储存器电路由隔离二极管和储能电容组成，电压取样检测电路由三极管、稳压二极管、二极管、电阻、电容电连接而成，三极管开关控制触发电路由单相全桥、隔离二极管、电阻、三极管电连接而成。
本实用新型的优点新车上市未安装蓄电池，或某种原因保险丝FU熔断，在这两种情况下，电源储存器、电压取样检测电路和三极管开关控制触发电路相互配合控制，可避免整流调压器处于连续全导通模式过电压烧锻负载，性能稳定，充电快，节能，调压精度高，安装方便。
图2为本实用新型的实施例2的电原理图。
图3为本实用新型的实施例3的电原理图。
图4为本实用新型的三相交流电输入时的电原理图。
本实用新型的实施例1是这样的，如
图1所示，半控整流桥电路由共阳极可控硅SCR1、SCR2和共负极二极管D1、D2构成，半控整流桥的输入端与磁电机的输出端连接，输出端与蓄电池、负载RL电路连接；电源储存器电路的二极管D7正极接点火开关K1输出端，负极接电源储存器正输出端，电容C1并接于电源储存器两端；电压取样检测电路由三极管BG2、稳压二极管DW、二极管D8、电阻R3～R5、电容C2电连接而成；电阻R4、电容C2并联后与R5串联接于电源储存器两端，稳压二极管DW正极接电阻R4、R5结点，DW负极接二极管D8负极后接三极管BG2基极，BG2集电极接R2、BG1的基极，R3与BG2的发射结并联；三极管开关控制触发电路由单相全桥D1～D4、二极管D5、D6、电阻R1、R2、三极管BG1电连接而成，单相全桥D1～D4的输入端与磁电机的输出端连接，二极管D5、D6的负极分别与可控硅SCR1、SCR2的控制极连接，共正极与BG1集电极连接，BG1的发射极与R1串联接于电源储存器正输出端。
其工作原理是接通点火开关K1，启动发动机，蓄电池的正极电流→保险丝FU→开关K1→隔离二极管D7→储能电容C1，—路电流经R3加到BG2的基极、D8、DW上。这样，因R3引来的电压不足以使DW击穿导通，从而使BG2基极为高电平而截止，其集电极为低电平→BG1基极为低电平导通，这样，触发电流通过R1→BG1的e-c极→D5、D6送到SCR1、SCR2的控制极，SCR1、SCR2导通，半控整流桥对蓄电池补充电能和对负载供电。当蓄电池电压充电到一额定值时，该电压经R3、R4取样后的电压将稳压二极管DW击穿导通→三极管BG2的基极电压下降而导通，其集电极为高电平→三极管BG1的基极为高电平而截止，从而关断了可控硅的触发电流，半控整流桥关断直流电压输出。此时，磁电机在没有负荷的情况下运转。当蓄电池电压降低至低于额定值，由于加到稳压二极管DW的反向电压低于其击穿电压，DW又截止BG2也截止，BG1的基极又获得低电位而导通，于是，可控硅SCR1、SCR2又被触发导通，半控整流桥又对蓄电池补充电能和对负载供电。所述控制作用使蓄电池电压稳定在一个额定值，达到了自动调节电压的目的。
本实用新型的实施例2是如图2所示，与实施例1电原理图不同的是开关控制触发电路由单相全桥D1～D4、隔离二极管D5、D6、电阻R1、R2、三极管BG1电连接而成；单相全桥D1～D4的输入端与磁电机的输出端连接，二极管D5、D6的负极分别与可控硅SCR1、SCR2的控制极连接，共正极与BG1集电极连接，BG1的发射极接二极管D3、D4正极，BG1的基极接电阻R2后接BG2的集电极。
其工作原理是当三极管BG1处于截止状态时，触发电流通过R1和隔离二极管D5、D6送到SCR1、SCR2的控制极，SCR1、SCR2被触发导通，半控整流桥开通输出直流电压。当三极管BG1处于导通状态时，其集电极为低电平，SCR1、SCR2无触发电压而截止，半控整流桥关断直流电压输出。同样达到自动调压的目的。
本实用新型的实施例3是如图3所示，与实施例1电原理图不同的是开关控制触发电路由电阻R1～R4、三极管BG1、BG2、隔离二极管D3、D4电连接而成，三极管BG1的发射极接磁电机线圈、集电极接可控硅SCR1控制极与电阻R1后接地、基极串接R3、D3后接BG3的C极，三极管BG2的发射极接磁电机线圈、集电极接可控硅SCR2控制极与电阻R2后接地、基极串接R4、D4后接BG3的C极。
其工作原理是当三极管BG1、BG2处于截止状态时，通过电阻R1、R2直接从可控硅SCR1、SCR2的共阳极为其控制极提供触发电流，SCR1、SCR2被触发导通，半控整流桥开通输出直流电压。当三极管BG1、BG2处于导通状态时，其集电极为低电平，SCR1、SCR2无触发电压而截止，半控整流桥关断直流电压输出。同样达到自动调压的目的。
本实用新型如图4所示，与图1不同的是当输入三相交流电时，由SCR1、SCR2、SCR3和D1、D2、D9组成可控硅共阳极半控整流桥电路，击三相全桥D1、D2、D9、D3、D4、D10、隔离二极管D5、D6、D11、电阻R1、R2、三极管BG1组成开关控制触发电路。
权利要求1.一种高效节油型摩托车整流调压器，包括由磁电机、半控整流桥电路、电源储存器电路、电压取样检测电路、三极管开关控制触发电路、蓄电池、负载电路，其特征在于半控整流桥电路由共阳极可控硅SCR1、SCR2和共负极二极管D1、D2构成，半控整流桥的输入端与磁电机的输出端连接，输出端与蓄电池、负载电路连接，电源储存器电路的二极管D7正极接点火开关K1输出端，负极接电源储存器正输出端，电容C1并接于电源储存器两端，电压取样检测电路由三极管BG2、稳压二极管DW、二极管D8、电阻R3～R5、电容C2电连接而成，电阻R4、电容C2并联后与R5串联接于电源储存器两端，稳压二极管DW正极接电阻R4、R5结点，DW负极接二极管D8负极后接三极管BG2基极，BG2集电极接R2、BG1的基极，R3与BG2的发射结并联，三极管开关控制触发电路由单相全桥D1～D4、隔离二极管D5、D6、电阻R1、R2、三极管BG1电连接而成，单相全桥D1～D4的输入端与磁电机的输出端连接，二极管D5、D6的负极分别与可控硅SCR1、SCR2的控制极连接，共正极与BG1集电极连接，BG1的发射极与R1串联接于电源储存器正输出端。
2.按照权利要求1所述的高效节油型摩托车整流调压器，其特征在于三极管开关控制触发电路由单相全桥D1～D4、隔离二极管D5、D6、电阻R1、R2、三极管BG1电连接而成，单相全桥D1～D4的输入端与磁电机的输出端连接，二极管D5、D6的负极分别与可控硅SCR1、SCR2的控制极连接，共正极与BG1集电极连接，BG1的发射极接二极管D3、D4正极，BG1的基极接电阻R2后接BG2的集电极。
3.按照权利要求1所述的高效节油型摩托车整流调压器，其特征在于三极管开关控制触发电路由电阻R1～R4、三极管BG1、BG2、隔离二极管D3、D4电连接而成，三极管BG1的发射极接磁电机线圈、集电极接可控硅SCR1控制极与电阻R1后接地、基极串接R3、D3后接BG3的C极，三极管BG2的发射极接磁电机线圈、集电极接可控硅SCR2控制极与电阻R2后接地、基极串接R4、D4后接BG3的C极。
4.按照权利要求1所述的高效节油型摩托车整流调压器，其特征在于当输入三相交流电源时，由SCR1、SCR2、SCR3和D1、D2、D9组成可控硅共阳极半控整流桥电路，由三相全桥D1、D2、D9、D3、D4、D10、隔离二极管D5、D6、D11、电阻R1、R2、三极管BG1组成开关控制触发电路。
专利摘要本实用新型涉及到一种高效节油型摩托车整流调压器，包括由磁电机、半控整流桥电路、电源储存器电路、电压取样检测电路、三极管开关控制触发电路、蓄电池、负载电路。优点是整流调压时其本身和磁电机线圈中无斩波短路电流耗能发热，并消除由此产生的电磁阻力，从而降低摩托车的油耗量，性能稳定，充电快，调压精度高，安装方便，具有节能现实意义，适于推广应用。
文档编号H02J7/14GK2598230SQ0323539
公开日2004年1月7日 申请日期2003年1月24日 优先权日2003年1月24日
发明者林叶坚 申请人:林叶坚