专利名称：摩托车开关式稳压电源的制作方法
技术领域：
本实用新型属于整流电源装置摩托车在行驶中，由发动机带动发电机发电，通过整流稳压输出直流电，供蓄电池充电及车上各种照明使用，现行的多数稳压方法，采用电路短路，以消耗电能为代价，来降低电压、达到稳压的目的，因此无论车上蓄电池是否充电、大小灯是否点亮，发电机长期带负载运行，浪费燃油。
根榍上述情况，本实用新型的目的，是提供一种摩托车开关式稳压电源。
本实用新型的目的是这样实现的由交流电子开关、电子稳压电路、保护电路、集装于一块印刷电路板上，电路板封装在壳体的空盒中，散热机构的双向可控硅，垫衬绝缘，用螺栓旋入壳体固定螺丝孔，把可控硅的散热片固定在壳体空盒的底部，通过壳体上所置的散热片，为可控硅散热，当摩托车发动后，由交流(发电机电源)、直流(摩托车蓄电池)二路同时向电子开电路供电，行驶中当蓄电池发生断路或熔丝熔断时，直流供电通道失电，单由交流通道供电，使电子开关处于单向导通，电源的输入降为半波，避免稳压电源受过电压而损坏，有利于稳压电路的正常工作，因此行车时，蓄电池充足电或断路的情况下，处于小负载工作状态，因开关式稳压电源的作用，发电机基本处于空载运转状态，又由于电源输出的脉动电流，对蓄电池充电效果好，从而节省燃油，克服了现有摩托车电源，靠耗能降低电压而稳压，行车中蓄电池断路或熔丝熔断时，过压损坏摩托车照明灯及其电器之不足。
由于上述结构，本实用新型有安装方便、工作稳定、节油效果显著，推广价值很高。
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述
图1为本实用新型的外观示意图；图2为本实用新型的电路原理图；结合图1、本实新型的壳体，(1)为壳体，(2)为壳体外面设的散热片，(3)为固定螺栓孔，(4)为出线孔，(5)为固定螺丝孔，(6)为壳体内部空盒。
结合图2、本实用新型的电路原理图，交流电子开关电路由电阻(26)、(7)的一端与交流电源B线相连接，整流桥(25)的两交流输入端，分别与电阻(26)的一端、双向可控硅(24)的控制极相连接，整流桥(25)的两个直流输出端，分别与单相可控硅(8)阴、阳极相连接，单相可控硅(8)的控制极，分别与电阻(7)、(12)的一端、二极管(9)的正极相连接，稳压管(10)的负极与二极管(9)的负极相连接，稳压管(10)的正极与直流电源负极相连接，电阻(12)的另一端与三极管(22)的集电极相连接，二极管(13)的负极与三极管(22)的基极、电阻(21)的一端相连接，电阻(21)的另一端与直流电源负极相连接，三极管(22)的发射极与直流电源的正极相连接，双向可控硅(24)的阳极与交流电源的B线相连接，整流桥(23)的交流输入端，分别与双向可控硅的阴极、交流电源的A线相连接，直流输出的正端与蓄电池(18)的正极相连接、负端与蓄电池负极相连接组成；电子稳压电路由电阻(20)、(16)串联连接，另两端分别与直流电源的正负极相连接，电容器(28)的正端与电源的正极相连接、负端与电阻(20)、(16)连接线相连接，三极管(19)的基极与稳管(17)的负极、电阻(29)的一端相连接，电阻(29)的另一端与电源正极相连接，稳压管(17)的正极与电阻(20)、(16)、电容器(28)的连接点相连接，三极管(19)的发射极与直流电源的正极相连接，三极管(19)的集电极、与二极管(13)的正极、电容器(15)的正端、电阻(14)的一端相连接，电容器(15)的负端与直流电源负极相连接，三极管(11)的基极与电阻(14)的一端相连接，三极管(11)的集电极与二管(9)的负极、稳压管(10)的负极相连接，三极管(11)的发射极与直流电源的负极相连接而组成；散热机构由双向可控硅(24)的散热片、与壳体上的固定螺丝孔(5)、中间垫衬绝缘材料，用螺栓固定在壳体空盒(6)的底部。A、B为交流输入，D、C为稳压电源的直流输出，A、B、D、C四线从出线孔(4)引出。
当摩托车发动后，由电阻(12)、(21)、二极管(13)、三极管(22)组成的直流供电通道(其直流电源为车上蓄电池提供)，由电阻(7)、二极管(9)、稳压管(10)组成交流供电通道(其交流电源为车上发电机提供)，交直流通道同时向单相可控硅(8)的控制极供电，摩托车在行驶中，蓄电池断路或熔丝熔断时，向单向可控硅(8)控制极的直流供电通道失电，单由交流供电通道供电，这时电源的交流电子开关，处于单向导通，电源的输入降为半波，从而避免过电压对稳压电源的损坏，保证电源的正常直流输出，行驶中摩托车上电器的耗电是随机的，而发电机的输出电压，也在随车速的变化而变化，电子稳压电路中，由电阻(20)和(16)、电容器(28)、稳压管(17)，组成电压基准电路，当三极管(19)的发射极电压高于基准电压(设定电压)时，三极管(19)导通，输出高电平，一路经电阻(14)限流，使三极管(11)导通，关闭单相可控硅(8)控制极的交流供电，同时另一路经二极管(13)、电阻(21)，使三极管(22)截止，关闭单向可控硅(8)的直流供电，从而交流电子开关可靠关闭，使双向可控硅(24)控制极失电而关闭，整流桥(23)失电，使电源无输出，这是瞬态，这时由于电源无输出直流电，三极管(19)、(11)相继截止，交流电子开关导通，双向可控硅(24)的控制极得电触发导通，整流桥(23)得电，电源恢复输出，只要三极管(19)的发射极电压，高于由电阻(20)和(16)、电容器(28)、稳压管(17)所组成的基准(设定)电压时，电子稳压电路、交流开关电路，就重复上述开关顺序，从而实现本实用新型的开关式稳压。为防止开关电路工作时产生振荡，接入电容器(15)，组成延时缓冲电路；为保护接入电源的电器，不受开关电路瞬间导通时峰值电压所损坏，在电源的输出正负两端，并联接入压敏电阻(27)，起到电源输出削峰、过压的双重保护。
该摩托车开关式稳压电源，采用了可控硅作为开关元件，其有开关反应速度快，能耗低的特点，由于开关稳压，克服了短路损耗电能为代价的降压稳压方法，电源能在小负载下正常稳压，输出的脉动直流电能提高对蓄电池的充电效果，而产生显著的节油效果。
由于摩托车开关式稳压电源的特点，安装简单，有明显的节油效果，有明显的经济效果，容易推广，制造工艺简单，只要注意制造质量，即可很好实施本实用新型。
权利要求1.一种摩托车开关式稳压电源，由壳体、交流电子开关电路、电子稳压电路、保护电路、散热机构组成，其特征是a、所述的壳体(1)的外面设有散热片(2)、固定螺栓孔(3)、壳体的侧面设有出线孔(4)、壳体的内部制成开口的空盒(6)、空盒底部设有固定螺丝孔(5)；b、所述的交流电子开关电路由电阻(26)、(7)的一端与交流电源B线相连接，整流桥(25)的两交流输入端，分别与电阻(26)的一端、双向可控硅(24)的控制极相连接，整流桥(25)的两个直流输出端，分别与单相可控硅(8)阴、阳极相连接，单相可控硅(8)的控制极，分别与电阻(7)、(12)的一端、二极管(9)的正极相连接，稳压管(10)的负极与二极管(9)的负极相连接，稳压管(10)的正极与直流电源负极相连接，电阻(12)的另一端与三极管(22)的集电极相连接，二极管(13)的负极与三极管(22)的基极、电阻(21)的一端相连接，电阻(21)的另一端与直流电源负极相连接，三极管(22)的发射极与直流电源的正极相连接，双向可控硅(24)的阳极与交流电源的B线相连接，整流桥(23)的交流输入端，分别与双向可控硅的阴极、交流电源的A线相连接，直流输出的正端与蓄电池(18)的正极相连接、负端与蓄电池负极相连接组成；c、所述的电子稳压电路由电阻(20)、(16)串联连接，另两端分别与直流电源的正负极相连接，电容器(28)的正端与电源的正极相连接、负端与电阻(20)、(16)连接线相连接，三极管(19)的基极与稳管(17)的负极、电阻(29)的一端相连接，电阻(29)的另一端与电源正极相连接，稳压管(17)的正极与电阻(20)、(16)、电容器(28)的连接点相连接，三极管(19)的发射极与直流电源的正极相连接，三极管(19)的集电极、与二极管(3)的正极、电容器(15)的正端、电阻(14)的一端相连接，电容器(15)的负端与直流电源负极相连接，三极管(11)的基极与电阻(14)的一端相连接，三极管(11)的集电极与二管(9)的负极、稳压管(10)的负极相连接，三极管(11)的发射极与直流电源的负极相连接而组成；d.所述的保护电路由压敏电阻(27)的两端，分别与直流电源的正负极相连接组成；e、所述的散热机构由双向可控硅(24)的散热片、与壳体上的固定螺丝孔(5)、中间垫衬绝缘材料用螺栓固定在壳体空盒(6)的底部而组成。
2.根椐权利要求1所述的摩托车开关式稳压电源，其特征在于所述的交流电子开关，其中的单相可控硅(8)的控制极电源，一路由电阻(7)、二极管(9)、稳压管(10)组成的交流电源、另一路由电阻(21)和(12)、三极管(22)组成的直流电源，两路电源根据稳压要求，自动转换提供单相可控硅(8)的控制极触发电压。
3.根据权利要求1所述的摩托车开关式稳压电源，其特征在于电子稳压电路中，过压输出分交直流二路通道，同时关断单相可控硅(8)的控制极的供电交流通道由电阻(14)、三极管(11)组成、直流通道由二极管(13)、电阻(21)、三极管(19)组成
4.根据权利要求1所述的摩托开关式稳压电源，其特征在于电子稳压电路中，由电容器(15)、电阻(14)组成的延时缓冲电路。
专利摘要一种摩托车开关式稳压电源，由壳体、交流电子开关电路、电子稳压电路、保护电路、散热机构组成，集装于壳体内部的空盒中，该电源适合于多种摩托车，作为直流电源使用，电源把摩托车发电机发出的交流电，以开关的方式稳压，输出稳压脉动直流电，因而提高了充电效果，当摩托车蓄电池充足电后，由于开关式稳压，发电机基本不耗能，因此节油，一改现行摩托车电源，使用短路耗能降压的方法，使发电机在行驶中长期耗能，浪费燃油之不足。
文档编号H02J7/14GK2646937SQ0325277
公开日2004年10月6日 申请日期2003年9月7日 优先权日2003年9月7日
发明者付祖宏 申请人:付祖宏