专利名称：一种摩托车用节能充电器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种摩托车用的电器装置、特别是摩托车发电机向蓄电池充电用的节能充电器。
背景技术：
摩托车上的电能均由车上的发电机产生，发电机输出的交流电经车上的充电器整流后，给车上的蓄电池充电以供车上的电器使用。摩托车行驶过程总是带动发电机的转子转动而输出电能，但是蓄电池充满后且车上的电器不用电或用电量极少时，则不需要发电机输出的电能，目前摩托车解决这一矛盾的方法是将多余的电能进行短路处理，所以目前大多数摩托车上的充电器的结构是包括二极管桥式整流电路和充满控制电路，整流电路的输出端与蓄电池连接，整流电路的输入端一路与发电机输出端连接、另一路与充满控制电路连接，充满控制电路通过一可控硅管将多余的电能短路掉，该可控硅管的接法是阳极接整流电路的输入端、阴极接地、控制极接控制电路。这种短路式充电器的缺点是电能浪费大，发动机负荷重，油耗多，并且随着发电机转速越高情况越严重。
发明内容
为了克服现有摩托车用充电器电能浪费大、发动机负荷重，油耗多的缺陷，本实用新型提供一种改进的摩托车节能充电器，可以克服现有技术的缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是一种摩托车节能充电器，包括整流电路和充满控制电路，整流电路的输出端与蓄电池连接，整流电路的输入端一路与发电机输出端连接、另一路与充满控制电路连接，其特征是整流电路由主可控硅管和二极管构成，整流电路的输入端经主可控硅管接往蓄电池正极、并经二极管接往蓄电池负极，充满控制电路由二极管、可控硅管、电阻、稳压管构成，充满控制电路是由整流二极管与整流电路输入端连接，该整流二极管经一电阻与可控硅管阳极连接、并经另一电阻一路与可控硅管控制极连接另一路经二极管与稳压管负极连接，可控硅管阴极与主可控硅管控制极连接，稳压管正极接地。
上述由可控硅管和二极管构成的整流电路可以是单相桥式整流电路，也可以是三相桥式整流电路。相对应，上述充满控制电路可以是单相控制设置，也可以是三相控制设置。
本实用新型的有益效果是当蓄电池充满后且车上的电器不用电或用电量极少时，充满控制电路自动切断整流电路的充电回路，使发电机处于空载运行状态，从而达到避免电能浪费，减轻发动机负荷和节省油耗的目的。本实用新型的特点还在于采用小电流容量的可控硅管来控制大电流容量的主可控硅管，可使充电器的工作可靠性高。
以下结合附图和实施例对本实用新型作更具体的描述。
图1是本实用新型一种实施例的结构方框示意图。
图2是图1的一种线路图。
具体实施方式
参照图1，本摩托车节能充电器，包括整流电路1和充满控制电路2，整流电路1的输出端与蓄电池3连接，整流电路1的输入端一路与发电机4输出端连接、另一路与充满控制电路2连接。
参照图2，本摩托车节能充电器的特征是整流电路由主可控硅管VS1～VS3和二极管D1～D3构成三相桥式整流电路，整流电路的输入端a、b、c经主可控硅管VS1～VS3接往蓄电池E正极、并经二极管D1～D3接往蓄电池E负极，充满控制电路由二极管D4～D9、可控硅管VS4～VS6、电阻R1～R6、稳压管DW构成，充满控制电路是由整流二极管D4～D6与整流电路输入端a、b、c连接，该整流二极管D4～D6经电阻R1～R3分别与可控硅管VS4～VS6阳极连接、并经电阻R4～R6一路分别与可控硅管VS4～VS6控制极连接另一路经二极管R7～R9与稳压管DW负极连接，可控硅管VS4～VS6阴极与主可控硅管VS1～VS3控制极连接，稳压管DW正极接地。
由于摩托车发电机为三相交流发电机F，整流电路相应为三相桥式整流电路，充满控制电路也相应为三相控制设置。
图2中，当蓄电池E电压较低时，主可控硅管VS1～VS3导通，发电机F向蓄电池E充电；当蓄电池E被充满，其电压接近稳压管DW的稳压值时，主可控硅管VS1～VS3的触发电流减少，主可控硅管VS1～VS3截止，发电机F停止向蓄电池E充电而空载运转。
权利要求1.一种摩托车节能充电器，包括整流电路和充满控制电路，整流电路的输出端与蓄电池连接，整流电路的输入端一路与发电机输出端连接、另一路与充满控制电路连接，其特征是整流电路由主可控硅管和二极管构成，整流电路的输入端经主可控硅管接往蓄电池正极、并经二极管接往蓄电池负极，充满控制电路由二极管、可控硅管、电阻、稳压管构成，充满控制电路是由整流二极管与整流电路输入端连接，该整流二极管经一电阻与可控硅管阳极连接、并经另一电阻一路与可控硅管控制极连接另一路经二极管与稳压管负极连接，可控硅管阴极与主可控硅管控制极连接，稳压管正极接地。
2.按权利要求1所述的节能充电器，其特征是所述由可控硅管和二极管构成的整流电路为单相桥式整流电路或三相桥式整流电路。
3.按权利要求2所述的节能充电器，其特征是所述充满控制电路相对应为单相控制设置或三相控制设置。
专利摘要一种摩托车节能充电器。包括整流电路和充满控制电路，整流电路的输出端与蓄电池连接，整流电路的输入端一路与发电机输出端连接、另一路与充满控制电路连接，特征是整流电路由主可控硅管和二极管构成，整流电路的输入端经主可控硅管接往蓄电池正极、并经二极管接往蓄电池负极，充满控制电路由二极管、可控硅管、电阻、稳压管构成，充满控制电路是由整流二极管与整流电路输入端连接，该整流二极管经一电阻与可控硅管阳极连接、并经另一电阻一路与可控硅管控制极连接另一路经二极管与稳压管负极连接，可控硅管阴极与主可控硅管控制极连接，稳压管正极接地。本实用新型可以避免电能浪费，减轻发动机负荷和节省油耗，且工作可靠性高。
文档编号H02J7/14GK2692904SQ20042004530
公开日2005年4月13日 申请日期2004年4月22日 优先权日2004年4月22日
发明者陈泽华 申请人:陈泽华