专利名称：低压直流牵引电机的制作方法
技术领域：
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本实用新型涉及的是一种电机，具体地说是一种用于电动客车牵引的直流电机。
背景技术：
汽车尾气已成为城市空气污染的重要污染源。而解决因城市公共汽车等大型汽车的尾气排放造成的空气污染，更是解决城市空气污染问题的重点。解决这一问题的重要途径之一就是用电动车代替燃油汽车。但是现在电动汽车在城市公共交通中应用的却很少，其主要原因是采用铅酸蓄电池为电源的低压直流电机的电压低、电流大、总安时容量小，在大型车辆上很难推广应用。如应用燃料电池或锂离子电池作为电源的成本高，不经济。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种输出扭矩大，可作为大型客车牵引的低压直流牵引电机。
本实用新型的目的是这样实现的它包括壳体，安装在壳体中间的传动轴，传动轴上安装电枢铁心和电枢线圈，壳体的内壁上安装有磁铁，传动轴的一端安装有电刷，壳体的两端设置端盖，在壳体中和壳体两端的端盖中开有相互贯通的冷却水通道，壳体上设置有冷却水进水口与出水口及冷却风进风口与出风口，端盖与客体之间设置密封垫，传动轴的一端安装有风扇，壳体的轴向与径向的比例大于或等于6∶1。
本实用新型还可以包括这样一些结构特征1、所述的安装在壳体内壁上的磁铁是钕铁硼永磁铁。
2、壳体上带有安装底脚。
本实用新型的优点在于将直流电机设计成轴向大、径向小的细长结构，以便能够输出较大的扭矩，并且电机可以直接安装在车体的底部，电机的输出轴直接与车轮轴相接。本实用新型在电机的壳体中和端盖中均设置有冷却水通道，且各冷却水通道相互贯通，冷却效果良好，在传动轴的一端安装有风扇，对电枢等实施风冷。本实用新型的这些结构特征，可以实现小容量、大扭矩、低电压的特点。本实用新型的冷却结构，可以保证电机在正常使用情况下的温升不超过70℃采用本实用新型的结构制成的一般大客车所用的牵引电机的电压一般在12-48V，容量在5KW-15KW之间。本实用新型的装置可以作为大型车辆，特别是城市公共汽车的牵引动力，减少由于使用燃油汽车对城市空气造成的污染，提高城市的整体生活质量。本实用新型还具有，结构紧凑、能耗低、噪音小等优点。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图举例对本实用新型作更详细的描述低压直流牵引电机的组成包括壳体3，安装在壳体中间的传动轴14，传动轴上安装电枢铁心6和电枢线圈8，壳体的内壁上安装有磁铁组5，磁铁选择钕铁硼永磁铁，传动轴的一端安装有电刷及电刷支架10，绝缘板环13、换向器7及引出线9，壳体的两端设置端盖12，在壳体中和壳体两端的端盖中开有相互贯通的冷却水通道15与16，壳体上设置有冷却水进水口21与出水口22、冷却风进风口1与出风口11，传动轴的一端安装有风扇2，壳体的轴向与径向的比例为6∶1，如果加工条件允许，轴径比可以尽量加大。壳体上带有安装底脚20，安装底脚为悬挂结构。
权利要求1.一种低压直流牵引电机，它包括壳体，安装在壳体中间的传动轴，传动轴上安装电枢铁心和电枢线圈，壳体的内壁上安装有磁铁，传动轴的一端安装有电刷，壳体的两端设置端盖，其特征是在壳体中和壳体两端的端盖中开有相互贯通的冷却水通道，壳体上设置有冷却水进水口与出水口及冷却风进风口与出风口，端盖与客体之间设置密封垫，传动轴的一端安装有风扇，壳体的轴向与径向的比例大于或等于6∶1。
2.根据权利求1所述的低压直流牵引电机，其特征是所述的安装在壳体内壁上的磁铁是钕铁硼永磁铁。
3.根据权利求1或2所述的低压直流牵引电机，其特征是壳体上带有安装底脚。
专利摘要本实用新型提供的是一种低压直流牵引电机。它包括壳体，安装在壳体中间的传动轴，传动轴上安装电枢铁心和电枢线圈，壳体的内壁上安装有磁铁，传动轴的一端安装有电刷，壳体的两端设置端盖，在壳体中和壳体两端的端盖中开有相互贯通的冷却水通道，壳体上设置有冷却水进水口与出水口及冷却风进风口与出风口，传动轴的一端安装有风扇，壳体的轴向与径向的比例大于或等于6∶1。本实用新型的装置具有小容量、大扭矩、低电压的特点。可以作为大型车辆，特别是城市公共汽车的牵引动力。
文档编号H02K5/04GK2785237SQ20042006374
公开日2006年5月31日 申请日期2004年11月10日 优先权日2004年11月10日
发明者滕国兴 申请人:滕国兴