专利名称：用于管线的连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于管线的连接装置。
背景技术：
已知用于连接诸如车辆中的液压管线和电线的管线，特别是用于连接到车体的不同连接装置。对这些装置有不同的要求。一方面，要求它们即使在较高温度范围条件下也能提供足够的夹持力用于夹持管线。另一方面，还能便宜地制造它们，并且它们必须不能具有任何尖锐的边缘，以使装配工人受伤的风险最低。
DE-U-89 00 984公开了前述类型的连接装置，其具有可弹性弯曲的夹持块。该夹持块被分成两个单独的半块，这两个半块彼此间隔开并通过内嵌的稳定体夹持在一起。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于管线的连接装置，其制造便宜，同时还能满足上述要求。
为此，本发明提供了一种前述类型的连接装置，其包括权利要求1的特征部分的特征。由金属、金属板或较硬合成材料制成的加固件至少部分地嵌入在合成层中，并利用恒定的夹持力包裹管线，通过这种恒定的夹持力牢固地夹持管线，并为管线提供了可靠的连接装置。这样，合成层可以优选地由非常软的材料形成。除连接部外，合成层完全包围加固件。由例如金属制成的加固件的任何尖锐边缘都被合成层覆盖，使得装配工人受伤的风险最小。此外，完全被合成层所包围的管线与车体的振动隔离，即包围加固件的合成层起到减振器的作用。
加固件优选地由金属制成。即使在较高温度范围的情况下，金属耐温度，使得夹持力不会弱化。
可选地，加固件由合成材料，例如玻璃纤维加固的聚酰胺制成。这里，用作加固件的合成材料比包围加固件的合成层更硬并且更耐温度。
特别地，如剖视图所示，加固件具有C形部，其包围管线并与之隔离。位于管线与加固件之间的合成层将管线与车体隔离，C形部利用恒定的夹持力包围管线。
根据一个实施例，提供间隙用于插入管线。该间隙使得插入管线可以很容易地进行，而没有例如必须被打开并且在管线插入后又被关闭的襟状元件。
优选地，包围插入的管线的圆周壁具有向内延伸的挠性附加部(appendage)。该附加部使得不同管线直径的管线可以被插入并牢固地夹持。因此，对于小直径的管线，附加部没有弯曲，或者稍微弯曲，并且利用它们的尖端接触到管线的外侧，而对于较大管线直径，附加部弯曲。在这两种情况下，管线都被牢固且稳固地包裹。
优选地，如在制动管线情况中所要求的，连接装置容纳多根管线。
本发明的其它特征以及优点从下面的描述以及附图中显而易见，下面，通过优选实施例描述本发明。附图中图1显示根据本发明连接装置的透视图；图2显示该连接装置的侧视图；图3显示连接装置沿图2线III-III的剖视图；图4显示连接装置的侧视图；和图5显示连接装置的加固件的透视图。
具体实施例方式
图1显示了连接装置10，其能容纳三根管线，并包括加固件12(见图5)和包围加固件12的合成层14。
嵌入在合成层14中的加固件12由金属制成；但是，它也可以由例如玻璃纤维加固的聚酰胺制成。无论如何，加固件12的材料要比合成层14的材料硬。
加固件12具有平坦部16，其在两侧上继续延伸成C形部18，平坦部16也具有C形部20，如剖视图所示，该C形部20通过平坦部16的中心带冲压出来并向上弯曲而成。因此，中心C形部20的宽度小于两个外侧C形部18的宽度。
平坦部16还具有连接部22，该连接部22为弹簧轴环的形式，并在安装连接装置10时与螺栓(未示出)配合。
除了连接部22外，加固件12嵌入在合成层14中。即，除了连接部22外，更确切地说除了连接部22的轴向端面(相对于开口24的轴线，这将在下面进一步描述)外，合成层14完全包围加固件12。这里，合成层14优选地为注模成型的TPE-V(热塑性弹性体硫化橡胶)层。
将连接装置10的下侧(根据图4)形成为平直，以便确保连接装置10平坦地支撑在车体上。
两个外侧C形部18被恒定厚度的合成层14包围，使得连接装置10的外侧包圆。
连接装置10的上侧(根据图4)设有两个圆柱形开口24、26，第一开口24延伸遍及连接装置10的整个高度，并用于接收螺栓(未示出)。另一方面，第二开口26由于制造原因是必需的，目的是在注模期间夹持加固件12，并因此只延伸到加固件12。
螺栓容纳在合成层14中，降低了从车体传递来的振动，连接装置10通过螺栓固定到所述车体。此外，所插入的管线的任何振动或脉动更不容易传递到螺栓。而且，开口24的这种布置以及构造具有这样的优点垂直地设在两个管线夹持部之间的螺栓用作在插入过程中以及在管线的装配条件下管线的支撑件。
此外，连接装置10的上侧穿透有三个长方形间隙28(见图1)，该间隙延伸遍及连接装置的整个宽度，并且每个间隙具有有助于管线插入的倾斜壁30。每个长方形间隙继续延伸到圆柱形凹陷部31中，该凹陷部被圆周壁32所包围。
在中心区34中，每个圆周壁32设有镰刀状附加部36。附加部36(每个中心区中6个)向内延伸(见图3)。设计成挠性的附加部36能适配于不同直径的管线。如果插入大直径的管线，则附加部弯曲并抵靠圆周壁32，而插入小直径的管线时，它们并不弯曲，或者稍稍弯曲。在这两种情况下，附加部36将夹持力施加在管线上，管线被牢固且稳定地夹持。
由于附加部36仅设在圆周壁的中心部34中，所以所插入的管线可以在外部区中靠近连接装置10处适应管线方向的改变。因此，不必折叠管线就可以有显著的方向改变，折叠管线会降低管线的寿命。
在装配管线之后或之前，可以通过延伸穿过开口24的螺栓将连接装置10连接到车体上。连接装置10同样也可以通过闭锁基部(未示出)在镗孔中很好地安装到车体上。
当安装连接装置10时，因为加固件12的任何尖锐边缘都被合成层14所覆盖，所以安装工人受伤的风险降到最低。并且，连接装置10由于加固件12能牢固地夹持管线很长时间。
生产连接装置10时，通过自动喂入将加固件12放在注模中。合成层14绕加固件12注模成型，使得除了下述区域和连接部22外，加固件12被合成层14所包围，所述区域为加固件12借助于其固定在注模中(见图2和图4)的区域。
如上所述，并且如图1、3和4所示，除了连接部22外，合成层14完全包围加固件12。特别是，合成层14还在连接装置的由圆柱形凹陷部31(见图1和图4)的轴线所限定的端面上包围连接装置10。在这些端面上，合成层14形成邻接壁，其一方面无疑有益于连接装置的整体稳定，另一方面最佳地保护装配工人免受加固件端面上的边缘的伤害。
权利要求
1.一种用于至少一根管线的连接装置，包括加固件(12)和合成层(14)，所述加固件(12)具有连接部(22)，其特征在于，除了所述连接部(22)外，所述合成层(14)完全包围所述加固件(12)。
2.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，设有多个圆柱形凹陷部(31)，并且所述合成层(14)在所述连接装置的所述圆柱形凹陷部(31)的轴线所限定的端面上形成邻接壁。
3.如权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，所述加固件(12)由金属制成。
4.如权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，所述加固件(12)由合成材料制成。
5.如前述权利要求中任一项所述的连接装置，其特征在于，从剖视图看，所述加固件(12)具有至少一个C形部(18，20)，所述至少一个C形部包围管线并与管线隔离。
6.如前述权利要求中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述合成层(14)注模成型。
7.如前述权利要求中任一项所述的连接装置，其特征在于，设有间隙(28)用于插入管线。
8.如前述权利要求中任一项所述的连接装置，其特征在于，包围所插入的管线的圆周壁(32)具有向内延伸的挠性附加部(36)。
9.如前述权利要求中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置(10)容纳多根管线。
全文摘要
一种用于至少一根管线的连接装置(10)，包括加固件(12)和合成层(14)。所述加固件(12)具有连接部(22)。除所述连接部(22)外，所述合成层(14)完全包围所述加固件(12)。
文档编号H02G3/32GK1877938SQ20061009231
公开日2006年12月13日 申请日期2006年6月1日 优先权日2005年6月1日
发明者S·姚茨克 申请人:Trw车辆电气与零件有限两合公司