专利名称：无缸电磁发动机的制作方法
技术领域：
本发明是涉及发动机结构的改进。
背景技术：
现有的汽车动力大都采用燃油发动机，就是利用燃料在气缸内燃烧产生的 热能，经活塞的直线往复运动带动曲轴转动，对外输出动力。燃油发动机通常 包括曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、起动四大系统，其结 构复杂，而且噪音较大，更重要的是燃油的燃烧会造成空气的污染。
近年来在电动汽车上的发动机有所发展，但存在主要问题1、造价高；2、 一次充电续驶里程短；3、结构亦是较为复杂。
发明内容
本发明就是针对上述问题，提供一种结构简单， 一次充电续驶里程长的无 缸电磁发动机。
本发明采用如下技术方案，本发明包括机体，其结构要点是摇杆的一端与 机体铰接，摇杆另一端与连杆连接，连杆的另一端与机体上的曲轴相连；摇杆
的侧方设置有电磁铁。
本发明的有益效果
1、 结构简单
本发明的主要结构是电磁铁、四连杆机构，因此，构件形体简单；而且省 略现有发动机所有与之相关的配套机构，因此，本发明的发动机体积小；
2、 一次充电续驶里程长
本发明的无缸电磁发动机可以较小的脉冲电流，便得到较强的磁场，不但节约电源，还可延长发动机运转时间，使一次充电可行驶较多的里程； 3、 无污染
本发明是以电磁体驱动连杆动作，然后使发动机输出动力，因此，无污染、 无噪音；
4、本发明的无缸电磁发动机在野外环境下可以代替电动机。
图l是本发明的结构示意图； 图2是图1的A—A剖视图； 图3是本发明的原理示意图4是本发明的摇杆上具有永久磁铁的结构原理图。
具体实施例方式
本发明包括机体IO，摇杆5的一端与机体10铰接4，摇杆5另一端与连 杆6连接，连杆6的另一端与机体10上的曲轴9相连；摇杆5的侧方设置有 电磁铁3。
电磁铁3是由电磁线圈l和铁芯2组成。可采用U型12或E型电磁铁3等。
在摇杆5的一侧设置有电磁铁3;可用在用电少、要求不严格的条件下。
在摇杆5的两侧设置有电磁铁3;该发动机完成360°做功，适于需要较 大动力的工作环境。
在非导磁的摇杆5上设置有与两侧电磁铁3上的极头13相对应的永久磁 铁14;该发动机完成360°做功，适于需要更大动力的工作环境。
可在曲轴9外设置有同步器8及传感器7;此信号通过电源11控制电磁 铁3的通电、断电动作。
下面结合
本发明的一次动作过程
在摇杆5的一侧设置有电磁铁3情况下，当电磁铁3通电时，摇杆5被吸引，摇杆5的摆动通过连杆6带动曲轴9转180°做功，然后靠惯性转余下180° ; 在摇杆5的两侧设置有电磁铁3情况下，两侧电磁铁3交错通电，则摇杆5的 摆动通过连杆6带动曲轴9转360°，连续做功。
在非导磁的摇杆5上设置有与两侧电磁铁3上的极头13相对应的永久磁 铁14的情况下，在两侧电磁铁3同时通电情况下，两侧电磁铁3极性相同， 就迫使永久磁铁14的一侧被排斥，另一侧被吸引到另一个电磁铁3上；再反 向对电磁铁3通电时，摇杆5上的永久电磁铁14被吸引的则被排斥，被排斥 的则被吸引；则摇杆5的摆动通过连杆6带动曲轴9转360。，连续做功。
权利要求
1、无缸电磁发动机，包括机体(10)，其特征在于摇杆(5)的一端与机体(10)铰接(4)，摇杆(5)另一端与连杆(6)连接，连杆(6)的另一端与机体(10)上的曲轴(9)相连；摇杆(5)的侧方设置有电磁铁(3)。
2、 根据权利要求1所述的无缸电磁发动机，其特征在于在摇杆(5)的一 侧设置有电磁铁(3)。
3、 根据权利要求l所述的无缸电磁发动机，其特征在于在摇杆(5)的两 侧设置有电磁铁(3)。
4、 根据权利要求1所述的无缸电磁发动机，其特征在于在非导磁的摇杆(5) 上设置有与两侧电磁铁(3)上的极头(13)相对应的永久磁铁(14)。
5、 根据权利要求1所述的无缸电磁发动机，其特征在于在曲轴(9)外设 置有同步器(8)及传感器(7)。
全文摘要
无缸电磁发动机是涉及发动机结构的改进。本发明就是提供一种结构简单，一次充电续驶里程长的无缸电磁发动机。本发明包括机体，其结构要点是摇杆的一端与机体铰接，摇杆另一端与连杆连接，连杆的另一端与机体上的曲轴相连；摇杆的侧方设置有电磁铁。
文档编号H02K33/18GK101295909SQ20071001116
公开日2008年10月29日 申请日期2007年4月29日 优先权日2007年4月29日
发明者李宝泉 申请人:李宝泉