自行车电源和自行车电力系统的制作方法

专利名称：自行车电源和自行车电力系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于给自行车充上由交流发电机产生的电力的自 行车电源、以及使用该自行车电源的自行车的电力系统。
背景技术：
在自行车上安装有发电机(自行车的交流发电机)，用于点亮前 灯或其他灯，由发电机产生的电力供给到这些灯。除了灯之外，最新 的自行车还具有用于变换电动变速装置的促动器、用于调整电动悬架 的阻尼强度的促动器、自行车计算机指示器背光(之后，这些器件称 作电动单元)、和其他发电机驱动的器件。这些电动单元主要需要直 流电。因此， 一般对由发电机产生的交流电进行整流，临时将其存储 在大容量电容器或其他这种蓄电元件中，并供给到电动单元。发电机 输出的交流电依赖于自行车的速度，因此会显著变化。因而，在较低 速度或在晚上和当消耗电力来点亮所述灯的其他时间时，需要给电动 单元供给所需的电压，蓄电元件不能充电，或者发生其他这样的情况。 因此，在具有这种电动单元的自行车中，需要一种能供给稳定驱 动电压的电源。为了供给稳定的驱动电压，必须给蓄电元件充稳定的 电压。 一般公知的单元由半波倍压整流器电路组成，并设计成即使在 较低电压时也能获得稳定的电力，从而给蓄电元件充稳定的电压(例 如参照专利文献1)。常规的电源设计成每半个周期进行一次开关控 制，从而可充稳定的电压。
[专利文献1日本待审专利申请No.2004-l40938

发明内容
本发明所要解决的技术问题
在常规的结构中，必须使用发电机输出的两倍的电压给蓄电元件 充电；因此蓄电元件必须具有较强的电阻特性和/较高的抗波紋电流性(ripple resistance )。蓄电元件必须还设置有用于当由输出电压点亮 灯时阻止过电压的开关电路。因此担心的是电源具有较大且复杂的结
构。本发明的一个目的是提供一种自行车的电源以及使用自行车电源 的具有简单且紧凑结构并能充电的电力系统。
依照第一个方面的自行车电源是一种能通过自行车的交流发电机 产生的电力进行充电的器件；其包括多个蓄电元件、连接切换部、电 压检测部和切换控制部。多个蓄电元件设置在交流发电机的第一和第 二端之间。连接切换部能在第一状态和第二状态之间切换，在第一状 态中多个蓄电元件串联到交流发电机，在第二状态中，多个蓄电元件 并联。电压检测部检测由交流发电机供给的电压。当电压检测部检测 到的电压大于等于指定电压时，切换控制部将连接切换部变为第一状 态，当没有达到指定电压时将连接切换部变为第二状态。
在该电源中，电压检测部检测交流发电机输出的电压，当检测的 电压大于等于指定电压时，切换控制部将连接切换部切换为第一状态， 与多个蓄电元件建立串联。结果，可使用大致等于蓄电元件数量分之 1的电压，通过发电机以适当定时给串联的多个蓄电元件充电，并可 输出所有所充电压之和的电压。因此，可使用比产生的电压低的电压 实现充电，不必使用具有高耐压的蓄电元件。当电压降到预定级别以 下时，连接切换部切换到第二状态，与多个蓄电元件建立并联。结果， 仍可以以蓄电元件串联时的大致等于蓄电元件数量分之l的电压给蓄 电元件充电。具体地说，在较低速度或晚上和消耗电力来照明灯的其 他时间时，即使当电源供给的电量较小时，并联也可使蓄电元件可靠 地充电。相反，即使在较高速度或发电机供给大量电力的其他这种情 况时，串联连接也可使每个蓄电元件可靠地充电，而不需要过电压阻 止电路等。当仅在串联状态中重复充电和放电，如常规进行充电和放 电时，每个蓄电元件的特性的较小变化可使蓄电电压逐渐产生偏差。 然而，当建立并联时，每个蓄电元件的电压相同；因此，当电压产生 偏差时，不必利用电压监测电路来确保是否超出了蓄电元件的耐压。 当发电机供给的电压达到了或超过了指定电压时，多个蓄电元件串联，当没有达到指定电压时，蓄电元件并联；因此，只要提供简单的连接 切换部和切换控制部就足够了。即使当供给的电压下降时，仍可以以 较低的电压通过并联来实现充电；因此，不需要使用半波倍压整流器 电路来提高电压。即使当发电机供给的电压下降时，也可通过稳定的 电压给蓄电元件充电，并可用简单且紧凑的结构实现稳定电压的充电。 在依照第二个方面的自行车电源中，在第一个方面中提到的装置
上的多个蓄电元件包括设置在交流发电机的第一和第二端之间的第一 和第二蓄电元件。连接切换部包括第一开关元件，其与交流发电机的 第一端和第一蓄电元件的第一端连接、第二开关元件，其与交流发电 机的第二端和第二蓄电元件的第二端连接、和第三开关元件，其与第 一蓄电元件和第二蓄电元件连接。当电压检测部检测到的电压大于等 于指定电压时，切换控制部断开第一和第二开关元件并导通第三开关 元件，启动第一状态；当没有达到指定电压时，切换控制部导通第一 和第二开关元件并断开第三开关元件，启动第二状态。在该情形中， 对于两个蓄电元件控制三个开关元件的导通和断开状态可使蓄电元件 的连接状态容易切换。
在依照第三个方面的自行车电源中，在第一个方面中提到的装置
上的多个蓄电元件包括设置在交流发电机第一端和第二端之间的从第 一到第N(其中N为大于等于3的整数)的N个蓄电元件。连接切换 部包括(N-l)个第一开关元件，其分别与交流发电机的第一端和第 一到第(N-l)个蓄电元件的第一端连接；(N-l)个第二开关元件， 其分别与交流发电机的第二端和第二到第N个蓄电元件的第二端连 接；和(N-l)个第三开关元件，其分别与第一到第(N-l)个蓄电 元件、以及第二到第N个另外的蓄电元件连接。当电压检测部检测到 的电压大于等于指定电压时，切换控制部断开所有第一和第二开关元 件并导通所有第三开关元件，启动第一状态；当没有达到指定电压时， 切换控制部导通所有第一和第二开关元件并断开所有第三开关元件， 启动第二状态。在该情形中，控制(N-l)个开关元件的第一到第三 开关元件的导通和断开状态可使蓄电元件的连接状态容易切换。在依照第四个方面的自行车电源中，第一到第三方面的装置上的 蓄电元件为电容器。在该情形中，可使用电双层电容器或其他大容量 电容器，由此可快速可靠地存储电力。
依照第五个方面的自行车的电力系统包括安装在自行车上的用于
自行车的交流发电机、根据第一到第四个方面所述的自行车电源、和 用于自行车的电力装置，该电力装置通过自行车电源的电力来操作。 在该情形中，可从电源供给稳定的电压，其不受点亮的照明灯、 自行车的运行状态或其他这种情况影响。因此，即使发电机供给的电 压降低，也可将电源的故障最小化，并可稳定地操作电源。
在依照第六个方面的自行车的电力系统中，依照第五个方面的系
统中的自行车的电力装置包括用于自行车换挡的电动变速装置。在该 情形中，电动变速装置可稳定地操作，不受点亮的灯或其他照明装置、 自行车的运行状态、或其他这种情况影响。
在依照第七个方面的自行车的电力系统中，依照第五个和第六方 面的系统中的自行车的电力装置包括自行车的电动悬架。在该情形中， 电动悬架可稳定地操作，不受点亮的灯或其他照明装置、自行车的运 行状态、或其他这种情况影响。
在依照第八个方面的自行车的电力系统中，依照第五个到第七个 方面的装置包括能与自行车的电力装置并联到交流发电机的自行车照 明装置。在该情形中，即使当连接自行车照明装置时，电力装置也可 稳定地操作，不受当点亮照明装置时电压下降的影响。
本发明的效果
依照本发明，当发电机供给的电压达到或超过指定电压时，多个
蓄电元件将串联，当没有达到指定电压时，蓄电元件将并联；因此， 只要提供简单的连接切换部和切换控制部就足够了 。即使当供给的电 压下降时，仍可以以较低的电压通过并联来实现充电；因此，不需要 使用半波倍压整流器电路来提高电压。即使当发电机供给的电压下降 时，也可通过稳定的电压给蓄电元件充电，并可用简单且紧凑的结构 实现稳定的电压充电。


图1是其中已使用本发明实施例的自行车的侧视图2是图1中所示的自行车把手部的放大透视图3是显示图1中所示的自行车电力系统的控制结构的方块图4是显示当电源的蓄电元件串联时电流方向的附图5是显示当电源的蓄电元件并联时电流方向的附图6是对应于图3—个部分的另一个实施例的附图；和
图7是对应于图3—个部分的再一个实施例的附图。
8，9:前和后电动变速装置(自行车电力装置的一个例子) 10:轮毂发电机(自行车交流发电机的一个例子) 11:自行车的电力系统
13f， 13r:前和后电动悬架(自行车电力装置的一个例子)
14, 114: 自行车中使用的交流发电机
41:前灯(自行车照明装置的一个例子)
42:尾灯(自行车照明装置的一个例子)51a到51c: 第一到第三蓄电元件
52， 152:连接切换部
53:电压检测部
54， 154:开关控制部(切换控制部的一个例子) 55， 55a， 55b:第一开关部
56, 56a， 56b:第二开关部
57, 57a, 57b:第三开关部 实现本发明的最佳模式
图l显示了使用本发明一个实施例的自行车是装配有前和后电动 悬架(自行车电力装置的一个例子)的山地自行车。该自行车包括框 架l，其具有装配有后悬架13r的框架体2、装配有前悬架13f的前叉 3、和手柄部4;驱动部5，其具有前和后电动变速装置(自行车电力 装置的一个例子)8, 9;前轮6,其安装在前叉3上，并在其上安装
8有轮毂发电机(自行车中使用的交流发电机的一个例子)10;和安装 在框架体2后侧上的后轮7。依照本发明一个实施例的自行车电源(之 后称作"电源")14用作前和后悬架13f， 13r以及电动变速装置8, 9 的电源，其安装在框架体2的下中部上。电源14包括在自行车的电力 系统11中。
框架1的框架体2通过焊接具有变形的四方形外形的管来制造。 包括座子18、后平台2a和驱动单元5的所有部件都连接到框架体2。 前叉3相对于在框架体2前方倾斜的一个轴枢转地安装。尾灯(自行 车发光装置的一个例子)42连接到后平台2a的后端。
手柄部4包括固定到前叉3上部的手柄杆12、和固定到手柄杆12 的把手15，如图2中所示。在把手15的两端上安装有制动杆16和手 柄17。在制动杆16的安装区域内安装有开关单元23a， 23b,其进行 电动变速装置8， 9的手动换挡操作。
开关单元23a包括进行后电动变速装置9的手动换挡操作的后换 挡开关20a， 20b、和在自动与手动换挡模式之间切换操作模式的操作 开关21a。换挡开关20a是下述一种开关，当启动手动换挡模式时， 其用于向下增加地变换电动后拨链器26r (之后描述)。换挡开关20b 用于向上增加地变换电动后拨链器26r。
开关单元23b包括进行前电动变速装置8的手动换挡操作的两个 前换挡开关20c, 20d、和用于在硬和软之间切换悬架13f， 13r的操作 开关21b。换挡开关20c是下述一种关开，当启动手动换挡模式时， 其用于向下增加地变换电动前拨链器26f (之后描述)。换挡开关20d 用于向上增加地变换电动前拨链器26f。
在把手15的中部上安装有前灯(自行车照明装置的一个例子)41 。 前灯41装配有自行车计算机40,其可显示行进速度、行进的距离、 换挡位置等。
驱动单元5进一步包括设置在框架体2下部(吊架)的曲柄27。 前电动变速装置8包括安装在曲柄27上的三个链轮齿Fl到F3、和安 装在框架体2上的电动前拨链器26f。后电动变速装置9包括安装在后轮7的后轮毂上且例如具有八个链轮Rl到R8的多级齿轮25、和 安装在框架体2后侧上的电动后拨链器26r。曲柄27包括其上安装有 三个链轮Fl到F3的齿轮曲柄27a、和左曲柄27b。驱动单元5进一 步包括分别绕齿轮曲柄27a和多级齿轮25的链轮Fl到F3和Rl到 R8旋转的链条29。电力拨链器26f， 26r装有促动拨链器的促动器(电 机、螺线管等)、和促动器控制电路。
前链轮Fl到F3中的齿数按照从具有最少齿的链轮Fl到具有最 多齿且设置在最外侧的链轮F3的顺序增加。后链轮R1到R8中的齿 数按照从具有最多齿的链轮Rl到具有最少齿且设置在最外侧的链轮 R8的顺序降低。在图1中，为了简化附图，没有显示出链轮Rl到 R8的精确数量。
在左曲柄27b—侧的旋转中心上安装有用于检测曲柄27的旋转的 旋转检测器件(没有示出)。旋转检测器件设置用来确保当使用外部 变速装置时，仅当曲柄27转动时才进行换挡，因为当曲柄27不转动 时不进行换挡。
如图3中所示，自行车的电力系统11由电源14、前灯41、尾灯 42、前和后电动变速装置8， 9、以及电动悬架13f， 13r组成。
电源14由轮毂发电机10产生的电力进行充电；通过所充的电力 促动前和后电动变速装置8, 9、以及前和后电动悬架13f， 13r。前灯 41、尾灯42、和电源14并联连接到轮毂发电机10。交流电以对应于 前轮6旋转的电压供给到这些组件。
如图3中所示，前灯41包括能安装在把手15 (图2 )上的灯框架 41a、装在灯框架41a内的开关电路41c、和通过开关电路41c进行开 和关的灯泡41b。当自行车周围的亮度下降到指定强度之下时，开关 电路41c打开灯泡41b，当亮度大于等于指定强度时关闭灯泡41b。
尾灯42与前灯41相连，并包括能安装在后平台2a上的尾灯框架 42a (图1)、和装在尾灯框架42a内的灯泡42b。根据周围亮度强度， 尾灯42也通过开关电路41c进行开和关。
电源14设置在轮毂发电机10、电动变速装置8， 9、以及悬架13f，13r之间。电源14包括与轮毂发电机10的第一端10a连接的二极管 50;通过二极管50设置在轮毂发电机10的第一端10a与第二端10b 之间的第一到第三蓄电元件51a到51c;能在与轮毂发电机串联的第 一状态和并联连接到轮毂发电机的第二状态之间切换第一到第三蓄电 元件51a到51c的连接切换部52;用于检测轮毂发电机10供给的电 压的电压检测部53;和开关控制部(切换控制部的一个例子)54,其 用于当由电压检测部检测到的电压大于等于指定电压(例如6伏)时 将连接切换部52移动到第一状态，当没有达到指定电压时移动到第二 状态。
二极管50仅允许从发电机10的第一端10a输出的半波通过，不 允许从第二端10b输出的其余半波通过。
第 一到第三蓄电元件51a到51c并联连接到轮毂发电机10的第一 端10a和第二端10b。蓄电元件51a到51c快速而可靠地存储整流的 电力，蓄电元件51a到51c为双层电容器或其他大容量电容器。当电 压在两伏以下时，第一到第三蓄电元件51a到51c不容易存储稳定的 电力。
连接切换部52包括两个第一开关元件55a, 55b，其分别与第一 和第二蓄电元件51a， 51b的第一端51al， 51bl连接，并与轮毂发电 机10的第一端10a连接；两个第二开关元件56a， 56b，其分别与第 二和第三蓄电元件51b， 51c的第二端51b2, 51c2连接，并与轮毂发 电机10的第二端10b连接；和两个第三开关元件57a， 57b，其分别 与第二和第三蓄电元件51b， 51c的第二端51b2， 51c2连接，并与第 一和第二蓄电元件51a, 51b的第一端51al， 51bl连接。第三开关元 件57a与第一蓄电元件51a的第一端51al和第二蓄电元件51b的第二 端57b2 ( *1)连接。第三开关元件57b与第二蓄电元件51b的第一端 51bl,和第三蓄电元件51c的第二端57c2 ( *2 )连接。对于开关元件， 可使用FET (场效应型晶体管)或其他半导体开关元件。
电压检测部53使二极管50的输出变平滑，将结果转换为数字值， 并给开关控制部54输出最终的值。开关控制部54包括具有CPU, 1/0接口和存储器的微型计算机； 且根据电压检测部53检测到的电压来控制连接切换部52。具体地说， 当电压检测部53检测到的电压大于等于指定级别时，第 一和第二开关 元件55a， 55b, 56a, 56b断开，第三开关元件57a， 57b导通，启动 第一状态。当没有达到指定电压时，第一和第二开关元件55a， 55b, 56a， 56b导通，第三开关元件57a， 57b断开，启动第二状态。
下面描述控制开关控制部54的操作。
如图4中所示，当自行车准备移动时，开关控制部54将连接切换 部52变为第一状态，轮毂发电机10开始产生电力，电压检测部53 检测等于或大于指定级别的电压。在第一状态中，第一和第二开关元 件55a， 55b， 56a， 56b断开，第三开关元件57a， 57b导通，并与第 一到第三蓄电元件51a到51c建立串联。当已建立串联时，电流在图 4箭头所示的流动方向上从轮毂发电机10输出到三个串联的蓄电元件 51a到51c,每个蓄电元件51a到51c都会以适当的定时用大致整流电 压三分之一 (athirdof)的电压来充电。可给电动变速装置8， 9输出 每个所充电压之和的电压。因此，可降低存储在每个蓄电元件51a到 51c中的电压，避免了使用具有高耐压的蓄电元件。此外，电动变速 装置8,9和其他电装置器件可利用蓄电元件51a到51c电压之和的电 压。因此，通过根据电力装置使用的电压设定蓄电元件的数量，可获 得最佳的电压。然而，蓄电元件51a到51c特性的较小变化可使存储 在其中的电压在特定范围内波动。
当自行车以较低速度运行或前灯41和尾灯在晚上照明时，供给到 电源14的电压会降低。当供给的电压降低且电压检测部53检测到在 预定级别以下的电压时，开关控制部54会将连接切换部52变为第二 状态，如图5中所示。在第二状态中，第一和第二开关元件55a， 55b， 56a, 56b导通，第三开关元件57a， 57b断开，与第一到第三蓄电元 件51a到51c建立并联。当已与三个蓄电元件51a到51c建立并联时， 电流如图5中的箭头所示，每个蓄电元件51a到51c会用建立串联时 供给的电压的三分之一(因为存在三个蓄电元件)的电压充电。换句话说，即使当在较低速度行进过程中，晚上或其他类似情形
中使用前灯41和尾灯42时由轮毂发电机10供给的电力量较小时，并 联也可使每个蓄电元件51a到51c可靠地充电。相反，即使当在高速 行进过程中或其他类似情形中供给大量电力时，串联也可使每个蓄电 元件51a到51c可靠地充电，而不需要过电压阻止电路。
当仅在串联状态中重复充电和放电时，每个蓄电元件51a到51c 的特性的较小变化可使蓄电电压逐渐产生偏差。然而，即使在这种情 形中，当已建立并联时，每个蓄电元件的电压会变得均匀。因此，当 电压出现偏差时，不必利用电压监测电路来监测是否超出了蓄电元件 的耐压。
当轮毂发电机10供给的电压达到了预定级别或更高时，与多个蓄 电元件51a到51c建立串联，当电压在预定级别以下时，与蓄电元件 建立并联。因此，将蓄电元件的数量设为N，可使用下述简单的结构 在第一和第二状态之间切换蓄电元件的连接状态，在该简单的结构中，
给连接切换部52设置[(N-l) x3个开关元件，并通过开关控制部 54导通或断开开关元件。即使供给的电压下降，也可使用并联以较低 的电压完成充电。因此，可避免使用用于提高电压的半波倍压整流器 电路。因此即使当发电机供给的电压下降时，也可通过适当的电压给 蓄电元件充电，并可用简单且紧凑的结构实现利用稳定电压的充电。 (其他实施例)
(a )在上面的实施例中使用了三个蓄电元件，但可使用任何数量 的蓄电元件，只要其存在多个就行。可根据电组件的额定电压、蓄电 元件的耐压、和其他这样的因素来适当确定数量。通常，使用N作为 蓄电元件的数量(其中N为大于等于2的整数)，连接切换部52可 包括(N - 1)个第一开关元件，其分别与轮毂发电机10的第一端10a 和第一到第(N-l)个蓄电元件的第一端连接；(N-l)个第二开关 元件，其分别与轮毂发电机10的第二端10b和第二到第N个蓄电元 件的第二端连接；以及(N-1)个第三开关元件，其分别与第一到第 (N-l)个蓄电元件和第二到第N个蓄电元件连接。因此，(N-l)是第一到第三开关元件的数量，第一到第三开关元件的总数为该数的 三倍。
在图6中，两个蓄电元件51a, 51b组成了电源141 (*3)。连接 切换部152由第一到第三开关元件55到57的每一个組成。当供给的 电压大于等于指定级别时，开关选择部154 (*4)断开第一和第二开 关元件55， 56，导通第三开关元件57，启动第一状态，并与蓄电元件 51a, 51b建立串联。当电压没有达到指定级别时，第一和第二开关元 件55， 56导通，第三开关元件57断开，启动第二状态，并与蓄电元 件51a， 51b建立并联。
(b)在上面的实施例中，显示了三个蓄电元件与轮毂发电机10 的第一和第二端并联，但是也可为串联，如图7中所示。图7和3显 示了相同的元件和参考标记，以及大致相同的连接状态；为了图解的 目的，仅仅表示了串联。
(c )在上面的实施例中描述了下述一个例子，即其中通过电源给 电动变速装置、电动悬架或其他电装置供给电力。然而，电力供给并 不限于给这些电力设备供给电力，可以给驱动自行车的电机、其控制 装置以及其他这种电力装置供给电力。
(d)在本实施例中提供了大容量电容器作为蓄电元件的一个例 子；然而，根据由电力装置供给的电容量，可使用电解电容器或其他 小容量电容器。还可使用能充电和放电的二次电池作为蓄电元件。
权利要求
1.一种自行车电源，可通过自行车的交流发电机产生的电力充电，该自行车电源包括设置在所述交流发电机的第一和第二端之间的多个蓄电元件；连接切换部，该连接切换部可在第一状态和第二状态之间切换，在第一状态中所述多个蓄电元件串联连接到所述交流发电机，在第二状态中所述多个蓄电元件并联；电压检测部，该电压检测部用于检测由所述交流发电机供给的电压；和切换控制部，当所述电压检测部检测到的电压大于或等于指定电压时所述切换控制部将所述连接切换部变为第一状态，当没有达到指定电压时将所述连接切换部变为第二状态。
2. 根据权利要求l所述的自行车电源，其中 所述多个蓄电元件包括设置在所述交流发电机的第一和第二端之间的第一和第二蓄电元件； 所述连接切换部包括与所述交流发电机的第一端和所述第一蓄电元件的第一端连接的 第一开关元件，与所述交流发电机的第二端和所述第二蓄电元件的第二端连接的 第二开关元件，和与所述第一蓄电元件和第二蓄电元件连接的第三开关元件； 当所述电压检测部检测到的电压大于或等于指定电压时，所述切 换控制部断开所述第一和第二开关元件并导通所述第三开关元件，启 动第一状态；当没有达到指定电压时，所述切换控制部导通所述第一 和第二开关元件并断开所述第三开关元件，启动第二状态。
3. 根据权利要求l所述的自行车电源，其中所述多个蓄电元件包括设置在所述交流发电机第 一端和第二端之 间的从第一到第N(其中N为大于等于3的整数)的N个蓄电元件；所述连接切换部包括(N-l)个第一开关元件，其分别与所述交流发电机的第一端和 所述第一到第(N-l)个蓄电元件的第一端连接；(N-l)个第二开关元件，其分别与所述交流发电机的第二端和 所述第二到第N个蓄电元件的第二端连接；和(N-l)个第三开关元件，其分别与所述第一到第(N-l)个蓄 电元件、以及所述第二到第N个另外的蓄电元件连接；当所述电压检测部检测到的电压大于等于指定电压时，所述切换 控制部断开所有第一和第二开关元件并导通所有第三开关元件，启动 第一状态；当没有达到指定电压时，所述切换控制部导通所有第一和 第二开关元件并断开所有第三开关元件，启动第二状态。
4. 根据权利要求1到4任意一个所述的自行车电源，其中所述蓄 电元件为电容器。
5. —种自行车的电力系统，包括 可安装在自行车上的用于自行车的交流发电机； 根据权利要求1到4任意一个所述的自行车电源；和 用于自行车的电力装置，该电力装置通过所述自行车电源的电力来工作。
6. 根据权利要求5所述的自行车的电力系统，其中自行车的电力 装置包括用于自行车换挡的电动变速装置。
7. 根据权利要求5或6所述的自行车的电力系统，其中自行车的 电力装置包括自行车的电动悬架。
8. 根据权利要求5到7任意一个所述的自行车的电力系统，进一 步包括可与所述自行车的电力装置并联连接到所述交流发电机的自行 车照明装置。
全文摘要
为了提供一种具有简单且紧凑结构并能通过稳定电压充电的自行车电源，自行车电源(14)是一种能通过轮毂发电机(10)产生的电力进行充电的器件，并包括多个蓄电元件(51a)到(51c)、连接切换部(52)、电压检测部(53)和开关控制部(54)。多个蓄电元件设置在轮毂发电机(10)的第一端(10a)和第二端(10b)之间。连接切换部能在第一状态和第二状态之间切换，在第一和第二状态中多个蓄电元件分别与轮毂发电机(10)串联和并联。电压检测部检测由轮毂发电机供给的电压。当电压检测部检测到的电压大于或等于指定电压时，开关控制部将连接切换部变为第一状态，而当没有达到指定电压时将连接切换部变为第二状态。
文档编号H02J7/14GK101295884SQ200710180850
公开日2008年10月29日 申请日期2007年10月17日 优先权日2007年4月27日
发明者北村智 申请人:株式会社岛野