专利名称：车用发电机的调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种车用发电机的调节器，尤其是一种防止因线路 损伤产生电线走火意外的调节器。
背景技术：
请参照图1所示，是一典型车用交流发电机的调节器的电路图。此交流发电机l是由一转子(rotor)线圈12与一定子(stator)线圈11 (图中所 示的是一三相定子线圏)所构成。当一激^磁电流通入转子线圈12,且汽车的 内燃引擎(未图标)带动转子线圈12转动时，此转子线闺即会产生一旋转磁 场，切割定子线圏ll,而产生三相交流输出。三相整流器2接受来自交流发电机1的三相交流输出，予以整流后，产 生直流输出，以对蓄电池4充电。此三相整流器2具有一高压输出端21与一 接地端22。此高压输出端21连接至蓄电池4的充电端41以进行充电。控制电路30内具有一功率晶体管(M0S)(未图标)电连接至转子线圈 12以提供激磁电流。并且，控制电路30亦通过一探测信号线50电连接至整 流器2的高压输出端21，以探测交流发电机l的输出电压。借此，控制电路 30可以调节交流发电机1的输出电压，以免因过高的输出电压造成蓄电池4 的损害。交流发电机l运作时，定子线圈ll往往产生高压交流输出。因此，前述 连接于控制电路30与整流器2的高压输出端21间的探测信号线50必须承受 高压信号。因此，若是此探测信号线50产生断路，不仅会影响交流发电机l 的正常运作，导致蓄电池4的损害，更严重的时候，甚至可能造成电线走火， 引起火烧车的意外。
因此，如何避免此等灾害的发生，以确保驾驶者与乘客的生命安全，亟 待提出有效的解决方法。发明内容本实用新型的主要目的在于提供一种车用发电机的调节器，以防止因车 辆内高压电线走火所可能造成的意外。本实用新型所提供的车用发电机的调节器，包括一控制电路，用以控制一交流发电机的运作； 一整流器，连接该交流发电机，该整流器并具有一高 压输出端连接至一蓄电池，以利用交流发电机的交流输出对该蓄电池充电； 一第一信号线，连接于该控制电路与该整流器之间，以供该控制电路探测该 高压输出端的电压值；以及至少一第二信号线，连接于该控制电路与该整流 器之间，充作该第一信号线的备用电路。由此，本实用新型的有益效果是由于增加了第二信号线的设计，若是 第一信号线产生断路，电信号仍然可以通过第二信号线传递至控制电路，以 避免充电电压不断上升，而容易造成组件的损害，保障车辆运作的安全。
图l是一典型车用交流发电机的调节器的电路图；图2是本实用新型车用调节器一较佳实施例的示意图；以及图3是本实用新型车用调节器另一较佳实施例的示意图。符号说明交流发电机l 转子线圈12定子线圈11 整流器2 高压输出端21 接地端22 控制电路31 蓄电池4 充电端41 探测信号线50
第一信号线51 第三信号线53电源线前端61第二信号线52 电源线60 电源线后端具体实施方式
关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到 进一步的了解。请参照图2所示，是本实用新型的车用调节器一较佳实施例的示意图。 此车用调节器包括一控制电路31、 一整流器(rectifier) 2、 一第一信号线 51与至少一第二信号线52 (图中以一个第二信号线为例进行说明)。其中， 控制电路31是用以控制交流发电机1的运作。交流发电机l是由转子(rotor)线圏12与定子(stator)线圈11所构 成，用以将以转换内燃引擎运转的机械能为交流电能输出。控制电路31内具 有一功率晶体管(M0S)(未图标)，用以控制交流发电机l的运作(即决定 是否通入激石兹电流于转子线圈12以激活交流发电机)。此功率晶体管并连接 有二极管(diode)(未图标)，以消除其反转所造成的突波(surge)。定 子线圈11连接至整流器2。交流发电机1运转产生的交流输出是由定子线圈 11传送至整流器2，并经由整流器2转换为直流输出。此整流器2具有一高 压输出端21与一低压端22 (通常系一接地端)，其中，高压输出端21通过 一电源线60连接至一蓄电池4，以对蓄电池4充电。此电源线60具有一前端 61连接至整流器2的高压输出端21，并具有一后端62连接至蓄电池4的充 电端41。第一信号线51连接于控制电路31与整流器2的高压输出端21之间，也 就是连接于控制电路31与电源线60的前端61之间。第二信号线52亦连接 于控制电路31与整流器2的高压输出端21之间。借此，控制电路31可以经 由第一信号线51或是第二信号线52探测整流器2的高压输出端21的电压值 (通常亦相当于蓄电池4的充电端41的电压值)，以决定交流发电机l是否 运作，以对蓄电池4充电。基本上，第一信号线51与第二信号线52都是位 于调节器内的探测线路，并且，第一信号线51与第二信号线52可连接至控 制电路31的同一个接点。若是控制电路31通过第一信号线51探测到整流器2的高压输出端21的 电压值下降或是下降至一默认值以下，控制电路31即可通过功率晶体管输出 激磁电流至转子线圈12，激活交流发电机1对蓄电池4充电。反之，若是控 制电路31通过第一信号线51探测到电压值超过默认值(例如蓄电池4所容 许的最高电压值)，控制电路31即会停止提供激磁电流至转子线圈12，以使 交流发电机4停止对蓄电池4充电。此控制电路31可以使用微制程整合于一 芯片上或是以传统电路布局的方式制作于电路板上。值得注意的是，图中的第二信号线52并联于第一信号线51。在正常的情 况下(即第一信号线51完好的情况下)，控制电路31可通过第一信号线51 或第二信号线52来探测整流器2的高压输出端21的电压值。也就是说，第 二信号线52是充作第一信号线51的备用线路，用以在第一信号线51因意外 产生断路时，取代第一信号线51的探测功能。在传统的电路设计中，由于欠缺第二信号线52的设计，若是第一信号线 51产生断路，控制电路31无法探测整流器2的充电电压，可能在蓄电池4已 经饱和后，仍然继续进行充电，导致造充电电压不断上升，而容易造成组件 的损害，甚至可能危害车辆运作的安全。其次，定子线圏ll上常常有大电流 与高电压的产生。在传统的电路设计中，由于欠缺第二信号线52的设计，若 是第一信号线51产生断路，断路两端往往有相当大的电压差，除了无法探测 整流器2的高压端21的电压值之外，还容易导致电线走火发生。反之，在本 实用新型的电路设计中，即使第一信号线51产生断路，电信号仍然可以通过 第二信号线52传递至控制电路31，因此，可以避免前迷缺点的发生。图3是本实用新型的车用调节器另一较佳实施例的示意图。相较于图2 的实施例中，本实施例中，除了第一信号线51与第二信号线52连接于控制 电路31与整流器2的高压输出端21,另有一第三信号线53连接于控制电路 31与蓄电池4的充电端41之间，也就是连接于控制电路31与电源线60的后 端62之间，直接探测充电端41的电压值。因此，在此实施例中，控制电路 31可通过第一信号线51、第二信号线52与第三信号线，探测整流器2输出 的充电电压^i。基本上，为了避免充电过程中不必要的电耗损，电源线通常采用直径较 粗的导线，因此，充电端41的电压值与整流器2的高压输出端21的电压值 并不会有太大的差异。通过第三信号线53量测的电压值，当然亦可充作交流 发电机l运作的判断标准。其次，若是第一信号线51或第三信号线53,甚至 二者均产生断路，原本经由第一信号线51传递至控制电路31的电信号，可 以改经由第二信号线52传递至控制电路31，因此，控制电路仍然可以对于交 流发电机1进行控制。以上所述是利用l^f圭实施例详细说明本实用新型，而非限制本实用新型 的范围，而且熟知此类技艺人士皆能明了，适当而作稍微的改变及调整，仍 将不失本实用新型的要义所在，亦不脱离本实用新型的精神和范围。
权利要求1.一种车用发电机的调节器，其特征在于，该车用发电机的调节器包括一控制电路，用以控制一交流发电机的运作；一整流器，连接该交流发电机，该整流器并具有一高压输出端连接至一蓄电池，以对该蓄电池充电；一第一信号线，连接于该控制电路与该整流器之间，以供该控制电路探测该高压输出端的电压值；以及至少一第二信号线，连接于该控制电路与该整流器之间，充作该第一信号线的备用电路。
2. 如权利要求l所述的车用发电机的调节器，其特征在于该第二信 号线并联于该第一信号线。
3. 如权利要求l所述的车用发电机的调节器，其特征在于该第一信 号线连接至该高压输出端。
4. 如权利要求3所述的车用发电机的调节器，其特征在于该第二信 号线连接至该髙压输出端。
5. 如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其特征在于该第一信 号线与该第二信号线连接至该控制电路的同一个接点。
6. 如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其特征在于该整流器 的该高压输出端是通过一电源线连接至该蓄电池的充电端，该电源线的前端 连接至该高压输出端，该电源线的后端连接至该充电端。
7. 如权利要求6所述的车用发电机的调节器，其特征在于该第一信 号线连接至该电源线的前端。
8. 如权利要求6所述的车用发电机的调节器，其特征在于该第二信号线连接至该电源线的前端。
9. 如权利要求6所述的车用发电机的调节器，其特征在于还包括一笫三信号线，连接于该控制电路与该电源线的后端间，以供该控制电路探测 该充电端的电压值。
10. 如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其特征在于该交流发 电机具有一转子线圏与一定子线圏，该转子线圏电连接至该控制电路，该定 子线圏连接至该交流发电机。
专利摘要本实用新型提供一种车用发电机的调节器，该车用发电机的调节器包括一控制电路、一整流器(rectifier)、一第一信号线与至少一第二信号线。其中，控制电路用以控制交流发电机的运作。整流器连接交流发电机。此整流器并具有一高压输出端连接至一蓄电池，以利用交流发电机的交流输出对蓄电池充电。第一信号线与第二信号线分别电连接于控制电路与高压输出端之间。借此，控制电路可以探测高压输出端的电压值。
文档编号H02J7/14GK201032692SQ200720004558
公开日2008年3月5日 申请日期2007年3月16日 优先权日2007年3月16日
发明者郑锡钦 申请人:朋程科技股份有限公司