专利名称：一种应用于车辆上的应急控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆安全控制装置，特别涉及一种应用于车辆上的 应急控制器。
背景技术：
当车辆在夜间行驶过程中出现因电路故障而导致失火等紧急情况 时， 一般要求我们在短时间内做出如下操作来保证安全切断电源总开 关、将发动机熄火，同时点亮照明灯和危险信号灯。 一般遇到紧急情况， 人完成上述这些操作难免有些慌乱，即使能在短时间完成操作，仍存在 以下隐患l.如果先切断电源总开关，由于发动机一般为加电熄火，就 会出现发动机熄不了火，无法点亮室内照明灯，甚至出现暖风加热器水 泵突然停止而导致加热器内产生的热量无法散出使燃烧室损坏或存在更 大的隐患。
发明内容
为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种应用于车辆 上的应急控制器。当出现上述的紧急情况时，只需按下应急控制器上的 应急开关即可完成相关安全操作，提高紧急情况下的安全操作效率。
本实用新型采用的主要技术方案为 一种应用于车辆上的应急控制 器，其特征在于所述应急控制器的内部电路包括稳压滤波电路，信号
控制电路，控制输出电路，所述稳压滤波电路与车载电源连接，对电源 信号进行稳压、滤波处理，所述稳压滤波电路的信号输出端与所述信号 控制电路的信号接收端连接，将处理后的信号输入至所述信号控制电路， 所述信号控制电路的信号输出端与所述控制输出电路连接，所述控制输 出电路包括多个继电器电路，所述的多个继电器电路分别与车辆上的电 器线路连接，所述信号控制电路通过控制所述继电器电路的通断，来控 制车辆上电器的通断工作。
本实用新型还采用如下附属技术方案所述稳压滤波电路包括整流 二极管，稳压集成块，稳压电容，滤波电容和滤波电容，所述整流二极 管正极与车载电源连接，负极连接所述稳压集成块的l脚，所述稳压集成 块的2脚接地，3脚与所述稳压电容、滤波电容和滤波电容的一端并接， 所述稳压电容，滤波电容和滤波电容的另一端分别接地；
所述控制电路包括控制芯片，开关，所述稳压集成块的3脚并接所述 稳压电容和滤波电容后分别接到所述控制芯片的4脚、5脚，所述控制芯 片的l脚与所述稳压电容，滤波电容和滤波电容以及稳压集成块3脚并接; 所述开关一端接所述控制芯片8脚，另一端接地；
所述控制输出电路包括第一继电器电路，第二继电器电路，第三继 电器电路，第四继电器电路，第五继电器电路和第六继电器电路；
所述第一继电器电路包括第一继电器，第一二极管，第一三极管， 第一电阻，所述第一继电器的一端与所述第一三极管集电极和第一二极 管正极并接，另一端与车载电源和所述第一二极管负极并接，所述第一 三极管的基极与所述第一电阻一端连接，发射极接地，所述第一电阻的 另一端接所述控制芯片7脚；所述第一继电器的常闭触点2接总开关控制 线输入，公共触点l接车载电源总开关控制线输出；
所述第二继电器电路包括第二继电器，第二二极管，第二三极管， 第二电阻，所述第二继电器的一端与所述第二三极管集电极和第二二极 管正极并接，另一端与车载电源和所述第二二极管负极并接，所述第二 三极管的基极与所述第二电阻一端连接，发射极接地，所述第二电阻的 另一端接所述控制芯片6脚；所述第二继电器的常闭触点3接水泵输入， 公共触点l接暖风机水泵控制线输出，常开触点2接第一保险丝；所述第 一保险丝另一端接车载电源；
所述第三继电器电路包括第三继电器，第三二极管，第三三极管， 第三电阻，所述第三继电器的一端与所述第三三极管集电极和第三二极 管正极并接，另一端与车载电源和所述第三二极管负极并接，所述第三 三极管的基极与所述第三电阻一端连接，发射极接地，所述第三电阻的 另一端接所述控制芯片3脚；所述第三继电器的常开触点3接发动机熄火 电磁阀控制线输出，公共触点l接第二保险丝；所述第二保险丝另一端接 车载电源；
所述第四继电器电路包括第四继电器，第四二极管，第四三极管， 第四电阻，所述第四继电器的一端与所述第四三极管集电极和第四二极 管正极并接，另一端与车载电源和所述第四二极管负极并接，所述第四 三极管的基极与所述第四电阻一端连接，发射极接地，所述第四电阻的 另一端接所述控制芯片2脚；所述第四继电器的常闭触点2接顶灯线输入， 公共触点l接车内顶灯线输出，常开触点3接第三保险丝，所述第三保险
丝另一端接车载电源；
所述第五继电器电路包括第五继电器，第五二极管，第五三极管， 第五电阻，所述第五继电器的一端与所述第五三极管集电极和第五二极 管正极并接，另一端与车载电源和所述第五二极管负极并接，所述第五 三极管的基极与所述第五电阻一端连接，发射极接地，所述第五电阻的 另一端接所述控制芯片3脚；所述第五继电器的常闭触点2接总开关控制 线输入，公共触点l接暖风加热器燃烧控制线输出；
所述第六继电器电路包括第六继电器，第六二极管，第六三极管， 第六电阻，所述第六继电器的一端与所述第六三极管集电极和第六二极 管正极并接，另一端与车载电源和所述第六二极管负极并接，所述第六 三极管的基极与所述第六电阻一端连接，发射极接地，所述第六电阻的 另一端接所述控制芯片3脚；所述第六继电器为双触点继电器，其公共触 点2、 4共同接第四保险丝；所述第四保险丝另一端接车载电源，常开触
点l、 3接车辆左右转向灯。
采用本实用新型带来的有益效果本实用新型的应急控制器由电源、
单片机芯片MC9S12GP256和外围继电器控制电路组成。外围继电器分别与 车辆内的发动机电路、暖风机电路、照明灯电路和水泵电路相连接，在 出现紧急情况时，按下应急开关，可以实现以下功能
1、 断开整车电源总开关，切断可能引起重大事故的电路；
2、 发动机骤然熄火；
3、 暖风加热器停止燃烧，但水泵继续延时运转3-5分钟；
4、 点亮内部应急照明；
5、 接通车辆危险警告信号灯，向路人发出警告和求助信号。 上述操作保证了车辆在行驶过程中出现紧急情况时的安全。
图l为实用新型整体结构图，示出应急控制器的结构; 图2为实用新型内部电路具体实施方式
以下结合附图对本发明做进--步的详述
图1和图2中的元件序号及名称二极管D1 、 D2 、 D3、 D4、 D5、 D6、 D7，型号为IN4007;电阻R1、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6，阻值均为1K;三极 管V1、 V2、 V3、 V4、 V5、 V6，型号为D667;通用继电器J1、 J2、 J3、 J4、 J5，继电器J6的1、 3为公共触点，2、 4为常开触点，控制芯片N1是信号 为MC9S12GP256的单片机控制芯片；稳压集成块U1的型号为LM7805;稳压 电容C1， 220uf，滤波电容C2， 106 uf， C3, 101 uf;应急开关K1。
如图l，图2所示，为本实用新型提供的一种应用于车辆上的应急控 制器，应急控制器的内部电路包括稳压滤波电路a，信号控制电路b，控 制输出电路c，稳压滤波电路a与车载电源连接，对电源信号进行稳压、 滤波处理，稳压滤波电路a的信号输出端与信号控制电路b的信号接收端 连接，将处理后的信号输入至信号控制电路b，信号控制电路b的信号输 出端与控制输出电路c连接，控制输出电路c包括多个继电器电路，的多
个继电器电路分别与车辆上的电器线路连接，信号控制电路b通过控制继
电器电路的通断，来控制车辆上电器的通断工作。
稳压滤波电路a包括整流二极管D7，稳压集成块U1，稳压电容C1，滤 波电容C2和滤波电容C3，整流二极管D7正极与车载电源连接，负极连接 稳压集成块U1的1脚，稳压集成块U1的2脚接地，3脚与稳压电容C1、滤波 电容C2和滤波电容C3的一端并接，稳压电容C1，滤波电容C2和滤波电容 C3的另一端分别接地；
控制电路包括控制芯片N1，开关K1，稳压集成块U1的3脚并接稳压电 容C1和滤波电容C2后分别接到控制芯片N1的4脚、5脚，控制芯片N1的1脚 与稳压电容C1，滤波电容C2和滤波电容C3以及稳压集成块U13脚并接；开 关K1一端接控制芯片N18脚，另一端接地；
控制输出电路包括第一继电器电路，第二继电器电路，第三继电器 电路，第四继电器电路，第五继电器电路和第六继电器电路；
第一继电器电路包括第一继电器J1，第一二极管D1，第一三极管V1， 第一电阻R1，第一继电器J1的一端与第一三极管V1集电极和第一二极管 Dl正极并接，另一端与车载电源和第一二极管D1负极并接，第一三极管 V1的基极与第一电阻R1—端连接，发射极接地，第一电阻R1的另一端接 控制芯片N1的7脚；第一继电器J1的常闭触点2接总开关控制线输入，公 共触点l接车载电源总开关控制线输出。
第二继电器电路包括第二继电器J2，第二二极管D2，第二三极管V2， 第二电阻R2，第二继电器J2的一端与第二三极管V2集电极和第二二极管 D2正极并接，另一端与车载电源和第二二极管D2负极并接，第二三极管
V2的基极与第二电阻R2—端连接，发射极接地，第二电阻R2的另一端接 控制芯片N1的6脚；第二继电器J2的常闭触点3接水泵输入，公共触点l接 暖风机水泵控制线输出，常开触点2接第一5A保险丝S1;第一5A保险丝S1 另一端接车载+ 24V电源。
第三继电器电路包括第三继电器J3，第三二极管D3，第三三极管V3， 第三电阻R3，第三继电器J3的一端与第三三极管V3集电极和第三二极管 D3正极并接，另一端与车载电源和第三二极管D3负极并接，第三三极管 V3的基极与第三电阻R3—端连接，发射极接地，第三电阻R3的另一端接 控制芯片N1的3脚；第三继电器J3的常开触点3接发动机熄火电磁阀控制 线输出，公共触点1接第二5A保险丝S2;第二5A保险丝S2另一端接车载十 24V电源。
第四继电器电路包括第四继电器J4，第四二极管D4，第四三极管V4， 第四电阻R4，第四继电器J4的一端与第四三极管V4集电极和第四二极管 D4正极并接，另一端与车载电源和第四二极管D4负极并接，第四三极管 V4的基极与第四电阻R4—端连接，发射极接地，第四电阻R4的另一端接 控制芯片N1的2脚；第四继电器J4的常闭触点2接顶灯线输入，公共触点l 接车内顶灯线输出，常开触点3接第三5A保险丝S3，第三5A保险丝S3另一 端接车载+ 24V电源。
第五继电器电路包括第五继电器J5，第五二极管D5，第五三极管V5， 第五电阻R5，第五继电器J5的一端与第五三极管V5集电极和第五二极管 D5正极并接，另一端与车载电源和第五二极管D5负极并接，第五三极管 V5的基极与第五电阻R5—端连接，发射极接地，第五电阻R5的另一端接
控制芯片N1的3脚；第五继电器J5的常闭触点2接总开关控制线输入，公 共触点l接暖风加热器燃烧控制线输出。
第六继电器电路包括第六继电器J6，第六二极管D6，第六三极管V6， 第六电阻R6，第六继电器J6的一端与第六三极管V6集电极和第六二极管 D6正极并接，另一端与车载电源和第六二极管D6负极并接，第六三极管 V6的基极与第六电阻R6—端连接，发射极接地，第六电阻R6的另一端接 控制芯片N1的3脚；第六继电器J6为双触点继电器，其公共触点2、 4共同 接第四10A保险丝S4;第四10A保险丝S4另一端接车载+ 24V电源，常开触 点l、 3接车辆左右转向灯。
本实用新型使用的车载电源采用车上的24V供电，通过稳压集成块U1 (LM7805)转化为5V直流电源给控制芯片N1 (MC9S12GP256)提供工作电 源，控制芯片N1 (MC9S12GP256)作为一种职能控制芯片，具有以下特点-低功耗，高性能，5V或3V工作电压；STOP模式下可自动唤醒；产生内部 编程/擦除电压以供在线编程；片内512byte RAM;具有唤醒功能的键盘 中断；高效的C语言支持.外围电路主要由车用24V继电器、限流电阻、 开关电路、各路保险丝等组成。
本实用新型的应急控制器通过导线与车上相应功能的电器电路相连，接 通应急开关K1，控制芯片N1工作，继电器J2、 J3、 J4、 J5、 J6工作，3秒 后继电器J1工作，其中继电器J2工作3 4分钟后断开，继电器J3工作5 7秒钟后断开，就可以实现(1)断开整车电源总开关，切断可能引起重 大事故的电路；(2)发动机骤然熄火；(3)暖风加热器停止燃烧，但 水泵继续延时运转3-5分钟；(4)点亮内部应急照明；(5)接通车辆危
险警告信号灯，向路人发出警告和求助信号。上述操作保证了车辆在行 驶过程中出现紧急情况时的安全。
权利要求1、一种应用于车辆上的应急控制器，其特征在于所述应急控制器的内部电路包括稳压滤波电路(a)，信号控制电路(b)，控制输出电路(c)，所述稳压滤波电路(a)与车载电源连接，对电源信号进行稳压、滤波处理，所述稳压滤波电路(a)的信号输出端与所述信号控制电路(b)的信号接收端连接，将处理后的信号输入至所述信号控制电路(b)，所述信号控制电路(b)的信号输出端与所述控制输出电路(c)连接，所述控制输出电路(c)包括多个继电器电路，所述的多个继电器电路分别与车辆上的电器线路连接，所述信号控制电路(b)通过控制所述继电器电路的通断，来控制车辆上电器的通断工作。
2、 根据权力要求l所述的应急控制器，其特征在于所述稳压滤波 电路(a)包括整流二极管(D7)，稳压集成块(Ul)，稳压电容(Cl)， 滤波电容(C2)和滤波电容(C3)，所述整流二极管(D7)正极与车载电 源连接，负极连接所述稳压集成块(Ul)的1脚，所述稳压集成块(Ul) 的2脚接地，3脚与所述稳压电容(Cl)、滤波电容(C2)和滤波电容(C3) 的一端并接，所述稳压电容(Cl)，滤波电容(C2)和滤波电容(C3)的 另一端分别接地。
3、 根据权力要求2所述的应急控制器，其特征在于所述控制电路 包括控制芯片(Nl)，开关(Kl)，所述稳压集成块(Ul)的3脚并接所述 稳压电容(Cl)和滤波电容(C2)后分别接到所述控制芯片(Nl)的4 脚、5脚，所述控制芯片(Nl)的l脚与所述稳压电容(Cl)，滤波电容(C2) 和滤波电容(C3)以及稳压集成块(Ul) 3脚并接；所述开关(Kl) 一端 接所述控制芯片(Nl) 8脚，另一端接地。
4、 根据权力要求3所述的应急控制器，其特征在于所述控制输出 电路包括第一继电器电路，第二继电器电路，第三继电器电路，第四继 电器电路，第五继电器电路和第六继电器电路。
5、 根据权力要求4所述的应急控制器，其特征在于所述第一继电 器电路包括第一继电器(Jl)，第一二极管(Dl)，第一三极管(VI)，第 一电阻(Rl)，所述第一继电器(Jl)的一端与所述第一三极管(VI)集电极和第一二极管(Dl)正极并接，另一端与车载电源和所述第一二极管(Dl)负极并接，所述第一三极管(VI)的基极与所述第一电阻(Rl) 一端连接，发射极接地，所述第一电阻(Rl)的另一端接所述控制芯片 (Nl) 7脚；所述第一继电器(Jl)的常闭触点2接总开关控制线输入， 公共触点l接车载电源总开关控制线输出。
6、 根据权力要求5所述的应急控制器，其特征在于所述第二继电 器电路包括第二继电器(J2)，第二二极管(D2)，第二三极管(V2)，第 二电阻(R2)，所述第二继电器(J2)的一端与所述第二三极管(V2)集 电极和第二二极管(D2)正极并接，另一端与车载电源和所述第二二极 管(D2)负极并接，所述第二三极管(V2)的基极与所述第二电阻(R2) 一端连接，发射极接地，所述第二电阻(R2)的另一端接所述控制芯片(Nl) 6脚；所述第二继电器(J2)的常闭触点3接水泵输入，公共触点l 接暖风机水泵控制线输出，常开触点2接第一保险丝(Sl);所述第一保 险丝(Sl)另一端接车载电源。
7、 根据权力要求6所述的应急控制器，其特征在于所述第三继电 器电路包括第三继电器(J3)，第三二极管(D3)，第三三极管(V3)，第 三电阻(R3)，所述第三继电器(J3)的一端与所述第三三极管(V3)集 电极和第三二极管(D3)正极并接，另一端与车载电源和所述第三二极 管(D3)负极并接，所述第三三极管(V3)的基极与所述第三电阻(R3) 一端连接，发射极接地，所述第三电阻(R3)的另一端接所述控制芯片(Nl) 3脚；所述第三继电器(J3)的常开触点3接发动机熄火电磁阀控 制线输出，公共触点l接第二保险丝(S2);所述第二保险丝(S2)另一 端接车载电源。
8、 根据权力要求7所述的应急控制器，其特征在于所述第四继电 器电路包括第四继电器(J4)，第四二极管(D4)，第四三极管(V4)，第 四电阻(R4)，所述第四继电器(J4)的一端与所述第四三极管(V4)集 电极和第四二极管(D4)正极并接，另一端与车载电源和所述第四二极 管(D4)负极并接，所述第四三极管(V4)的基极与所述第四电阻(R4) 一端连接，发射极接地，所述第四电阻(R4)的另一端接所述控制芯片(Nl) 2脚；所述第四继电器(J4)的常闭触点2接顶灯线输入，公共触点l接车内顶灯线输出，常开触点3接第三保险丝(S3)，所述第三保险丝 (S3)另一端接车载电源。
9、 根据权力要求8所述的应急控制器，其特征在于所述第五继电器电路包括第五继电器(J5)，第五二极管(D5)，第五三极管(V5)，第 五电阻(R5)，所述第五继电器(J5)的一端与所述第五三极管(V5)集 电极和第五二极管(D5)正极并接，另一端与车载电源和所述第五二极 管(D5)负极并接，所述第五三极管(V5)的基极与所述第五电阻(R5) 一端连接，发射极接地，所述第五电阻(R5)的另一端接所述控制芯片 (Nl) 3脚；所述第五继电器(J5)的常闭触点2接总开关控制线输入， 公共触点l接暖风加热器燃烧控制线输出。
10、 根据权力要求9所述的应急控制器，其特征在于所述第六继电 器电路包括第六继电器(J6)，第六二极管(D6)，第六三极管(V6)，第 六电阻(R6)，所述第六继电器(J6)的一端与所述第六三极管(V6)集 电极和第六二极管(D6)正极并接，另一端与车载电源和所述第六二极 管(D6)负极并接，所述第六三极管(V6)的基极与所述第六电阻(R6) 一端连接，发射极接地，所述第六电阻(R6)的另一端接所述控制芯片(Nl) 3脚；所述第六继电器(J6)为双触点继电器，其公共触点2、 4共 同接第四保险丝(S4);所述第四保险丝(S4)另一端接车载电源，常开 触点l、 3接车辆左右转向灯。
专利摘要本实用新型涉及一种应用于车辆上的应急控制器，应急控制器的内部电路包括稳压滤波电路，信号控制电路，控制输出电路，稳压滤波电路与车载电源连接，稳压滤波电路的信号输出端与信号控制电路的信号接收端连接，将处理后的信号输入至信号控制电路，信号控制电路的信号输出端与控制输出电路连接，控制输出电路包括多个继电器电路，多个继电器电路分别与车辆上的电器线路连接，信号控制电路通过控制继电器电路的通断，来控制车辆上电器的通断工作。本实用新型继电器电路分别与车辆内的发动机电路、暖风机电路、照明灯电路和水泵电路相连接，出现紧急情况时，按下应急开关，即可完成相关安全操作，提高紧急情况下的安全操作效率。
文档编号H02J9/00GK201063457SQ20072015419
公开日2008年5月21日 申请日期2007年6月22日 优先权日2007年6月22日
发明者姚春峰, 王照兵, 翟士勇 申请人:中通客车控股股份有限公司