专利名称：一种调速风扇的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机冷却系统，具体涉及一种汽车冷却系统用风扇。
背景技术：
随着汽车工业的发展，要求电器件的能耗越来越低，效率更高，零部件数 量变少、体积变小，成本降低，功能集成化等。
而在汽车冷却系统用风扇能耗解决中，目前采用的是外置电阻式，通过电 阻是否工作来调节风扇转速，以便节省能耗，即电阻不工作时，风扇为高速 档位；电阻工作时，风扇为低速档位。但是这样电阻工作时，消耗一部分能量， 损耗一部分电能，造成能量的浪费。即现有技术中存在如下技术问题调速电 阻的存在造成了零件的增多和能量的浪费。
发明内容
本发明的目的在于减少风扇能耗，功能集成化，降低成本。具体来说，本 发明的目的在于提供一种不设有外置电阻且能调节档位的调速风扇。
通过改变电机内部绕线方式和更改电机工作电路图，使其电机电刷工作产 生的能力能全部利用，以便减少能量损耗，提高电机利用效率。
具体技术方案如下
一种调速风扇，包括风扇和电机，电机包括电枢绕组和多个电刷，多条供 电线路分别连接所述多个电刷，所有供电线路均得电时，调速风扇处于高速档， 连接负极供电线路得电且部分连接正极供电线路得电时，调速风扇处于低速档。
所述多个电刷为4个电刷，所述连接负极供电线路连接第一电刷和第三电 刷，所述连接正极供电线路分别连接第二电刷和第四电刷。所述多条供电线路为3条，分别为第一线路，第二线路和第三线路，第一 线路为连接负极供电线路，第二线路和第三线路为连接正极供电线路。
第一线路连接第一电刷和第三电刷，第二线路连接第二电刷，第三线路连 接第四电刷。
当第一、二、三线路均得电，调速风扇处于高速档。 当第一线路得电，第二或第三线路得电，调速风扇处于低速档。 所述第一线路为棕色线，所述第二线路为红黑线，所述第三线路为红白线。 电机还包括一电源单元，用于给电刷供电。 还包括转轴、转子及常规传动构件。
与目前现有技术相比，本发明通过改变电机绕线方式、更改电路工作方 式，达到了减少风扇能耗同时减少了零件数量，降低了成本。
图1为外部调速电机工作原理图
图2为内部调速电机工作原理图 图3为外部调速风扇电路工作原理图 图4为内部调速风扇电路工作原理图
图中
棕色线a，红黑线b，红白线c，第一电刷(1)，第二电刷(2)，第三电刷(3)， 第四电刷(4)，第一线路(5)，第二线路(6)，第三线路(7) 图中标准符号及其注释图l， 2中■ 电刷
口电枢绕組(元件) I~~I调速电阻 9 负极 正极
图3， 4中
|电刷
具体实施例方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种 优选实施例。
参照图l，现有技术中外部调速电机采用外置调速电阻，当棕色线a和红黑 线b得电时，风扇处于高速档，当棕色线a和红白线c得到时，风扇处于低速 档。
参照图2，当棕色线5、红黑线6、红白线7同时接通时，风扇为高速档位； 当棕色线5和红黑线6和红白线7的二者之一接通时，风扇为低速档位。
参照图3，现有技术中，棕色线a得电时，电刷l， 3工作，红白线c得电 时，电刷2， 4工作，图示两线路同时得电。
参照图4，棕色线5得电时电刷1， 3工作，红黑线6得电时，电刷2工作， 红白线7工作时电刷4工作，当空调处于高速档，棕色线5、红黑线6、红白线 7同时，当风扇为低速档位，棕色线5和红黑线6和红白线7的二者之一得电。
对照上述附图可知，本实施例的改进点是取消风扇外置式电阻，把风扇外 置式电阻的功用集成在电机上，通过改变电机工作原理和风扇工作原理，实现 取消电阻，节省能耗。即电机工作原理图改成附图2，风扇电路图改为附图4。 当棕色线、黑色线、红白线同时接通时，风扇为高速档位；当棕色线和(红黑 线和红白线)二者之一接通时，风扇为低速档位。其原理是通过改变电机工作原理和风扇电路工作原理，S卩如附图2， 4个 电刷同时工作，当棕色线、黑色线、红白线同时接通时，风扇为高速档位；当 棕色线和(红黑线和红白线)二者之一接通时，风扇为低速档位。这样就节省 了因电阻工作而消耗的能量，以实现风扇降耗目标。同时降低失效模式、节约 成本，节省了风扇布置所占用的空间。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方 式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1、一种调速风扇，包括风扇和电机，其特征在于，电机包括电枢绕组和多个电刷，多条供电线路分别连接所述多个电刷，所有供电线路均得电时，调速风扇处于高速档，连接负极供电线路得电且部分连接正极供电线路得电时，调速风扇处于低速档。
2、 如权利要求l所述的调速风扇，其特征在于，所述多个电刷为4个电刷 (1， 2， 3， 4)，所述连接负极供电线路连接第一电刷(1)和第三电刷(3)，所述连接正极供电线路分别连接第二电刷(2)和第四电刷(4)。
3、 如权利要求1或2所述的调速风扇，其特征在于，所述多条供电线路为 3条，分别为第一线路(5)，第二线路(6)和第三线路(7)，第一线路(5)为 连接负极供电线路，第二线路(6)和第三线路(7)为连接正极供电线路。
4、 如权利要求3所述的调速风扇，其特征在于，第一线路(5)连接第一 电刷(1)和第三电刷(3)，第二线路(6)连接第二电刷(2)，第三线路(7) 连接第四电刷(4)。
5、 如权利要求4所述的调速风扇，其特征在于，当第一、二、三线路(5， 6， 7)均得电，调速风扇处于高速档。
6、 如权利要求4所述的调速风扇，其特征在于，当第一线路(5)得电， 第二或第三线路(6/7)得电，调速风扇处于低速档。
7、 如权利要求3所述的调速风扇，其特征在于，所述第一线路(5)为棕 色线，所述第二线路(6)为红黑线，所述第三线路(7)为红白线。
8、 如权利要求1或2所述的调速风扇，其特征在于，电机还包括一电源单 元，用于给电刷供电。
9、 如权利要求1或2所述的调速风扇，其特征在于，还包括转轴、转子及 常规传动构件。
全文摘要
本发明涉及一种调速风扇，包括风扇和电机，电机包括电枢绕组和多个电刷，多条供电线路分别连接所述多个电刷，所有供电线路均得电时，调速风扇处于高速档，连接负极供电线路得电且部分连接正极供电线路得电时，调速风扇处于低速档，通过上述电机绕线方式、更改电路工作方式，达到了减少风扇能耗同时减少了零件数量，降低了成本。
文档编号H02P7/06GK101429943SQ20081023393
公开日2009年5月13日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者刘高峰, 兵 彭, 徐烁佳, 伟 李 申请人:奇瑞汽车股份有限公司