专利名称：用于汽车的直流风扇电机驱动电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及直流风扇电机的驱动电路，特别涉及用于汽车的散热型 直流风扇电机的驱动电路。
背景技术：
目前，公知技术中，对汽车直流风扇电机的驱动一般采用专门的驱动模
块以及MOSFET管的方法来进行。而专门驱动模块，不管采用高电压低端驱动 芯片或高电压高端驱动芯片，其价格相对较高，针对目前汽车零配件市场的 激烈竞争，这些技术方案缺乏竞争力。而价格低性能可靠的器件，对市场竞 争起着决定性的作用。
实用新型内容
为了解决现有技术的直流风扇驱动电路价格过高的问题，本实用新型的 目的在于提供一种用于汽车的直流风扇电机驱动电路。利用本实用新型，用 分立元器件组成自举电路，再通过MOSFET管来驱动散热型的汽车风扇电机， 不但性能与驱动模块相同，而且价格低廉。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型为解决其技术问题所采用的技 术方案是提供一种用于汽车的直流风扇电机驱动电路，该电路包括
一个反相隔离电路，与汽车上用于控制改变P丽信号的单片机的输出脚 连接，用于信号隔离，保护单片机以及电平转换的作用； 一个触发开关电路， 与反相隔离电路连接，通过反相隔离电路的控制产生上升沿时间极短的触发 开关信号驱动M0SFET管； 一个电容自举电路，连接丁-M0SFET货的栅极，通 过对电容充电并叠加到单向导通的、汽车提供的+12V供电电源电路上，用于提升MOSFET管的栅极电压；-"个M0SFRT管，与宜流风扇屯机迮接，导通后， 输出较大电流驱动直流风扇电机。
上述反相隔离电路、触发开关电路、电容自举电路包括
控制散热型风扇开关的P丽信号的单片机输出脚RB2通过电阻R25连接 至三极管Q5的基极，并通过电阻R23、 二极管Q1反向连接至直流电源+12V; 三极管Q7的基极连接至三极管Q5的集电极;三极管Q5的集电极通过电阻R29、 三极管Q7的集电极通过R32均连接至电解电容C10的正端，即二极管Ql的 负端；C10的负端连接个:MOSFET资的栅极，并通过R9与+12V屯源电压连接； 三极管Q7的发射极通过电阻R43和R36连接至M0SFET管的栅极，控制M0SFET 管的导通与截止。
本实用新型一种用于汽车的直流风扇电机驱动电路，由于采取上述分立 元件的技术方案，采用电容自举电路进行升压，采用脉冲开关电路通过M0SFET 管(场效应管)导通，驱动直流风扇电机。因此，与专用驱动芯片相比成本 低，性能与专用驱动芯片相媲美，本实用新型取得了价格低廉、性能可靠的 有益效果。
图1是本实用新型直流风扇电机驱动电路的结构框图； 图2是本实用新型一个实施例的电原理图。
具体实施方式
本实用新型为一种用分立元器件组成的自举电路通过M0SFET管(场效应 管)来驱动散热型的汽车风扇电机，主要通过对电解电容充电抬高电压，使 M0SFET管的栅极电压高于源极，使M0SFET管导通，驱动散热型汽车风扇电机。
以下结合附图说明本实用新型的优选实施例。
图1是本实用新型直流风扇电机驱动电路的结构框图；如图1的实施例所示，该电路包括
一个反相隔离电路，与汽车上用于控制改变P丽信号的单片机的输出脚 连接，用于信号隔离，保护单片机以及电平转换的作用。
一个触发开关电路，与反相隔离电路连接，通过反相隔离电路的控制产
生上升沿时间极短的触发开关信号驱动M0SFET管，有助于提高效率，降低 M0SFET管的发热。
一个电容自举电路，连接于MOSFET管的栅极，通过对电容充电并叠加到 单向导通的供电电源电路(汽车提供的+12V电压)上，达到提升电源电压的 作用，从而使M0SFET管的栅极有足够高的电压来驱动M0SFET管。
一个MOSFET管，与直流风扇电机连接，导通后，输出较大的电流，用于 驱动直流风扇电机。
图2是本实用新型的一个优选实施例，该电路包括
控制散热型风扇开关的P丽信号的单片机输出脚RB2通过电阻R25连接 至三极管Q5的基极，并通过电阻R23、 二极管Q1反向连接至直流电源+12V， 三极管Q7的基极连接至三极管Q5的集电极，Q5的集电极通过电阻R29、三 极管Q7的集电极通过R32均连接至电解电容C10的正端即二极管Ql的负端， C10的负端连接至MOSFET贷的栅极，并通过R9与+12V电源电压连接；C10是 自举升压电容产生24V直流电压提供给三极管Q5、 Q7的工作电压，三极管Q7 的发射极通过电阻R43和R36连接至M0SFET管的栅极，控制M0SFET管的导 通与截止。M0SFET管的源极与肖特基二极管Dl连接为了吸收直流风扇风机的 反电动势的作用。分别连接在M0SFET管的漏极与源极上的电容C13为了吸收 直流风扇电机的高次谐波的作用。
下面对本实用新型的工作过程进行描述。
初始状态时，单片机的P丽信号的输出脚RB2为高电平，三极管Q5导通， 三极管Q7截止，电解电容C10的正端为+12V,负端为零。M0SFET管Q10截止。 当单片机的P簡信号的输出脚RB2为低电平时，三极管Q5截止，通过对电解电容C10充电抬高电压，使栅极这个点的电压高于源极，使M0SFET管Q10导 通，驱动散热型汽车风扇电机。使三极管Q7的基极为高电平，三极管Q7导 通，电解电容C10的负端为12V,这样电解电容C10的正端被抬高电压为24V， 并由于二极管Ql处于截止状态，使MOSFET管Q10的栅极电压始终保持24V， 使M0SFET管Q10导通，驱动散热型汽车风扇电机。当单片机输出脚RB2输出 高电平时，三极管Q5导通，使三极管Q7的基极为低电平，三极管Q7截止， MOSFET管Q10截止，无法驱动散热型风扇电机。
权利要求1、一种用于汽车的直流风扇电机驱动电路，其特征在于，该电路包括一个反相隔离电路，与汽车上用于控制改变PWM信号的单片机的输出脚连接，用于信号隔离，保护单片机以及电平转换；一个触发开关电路，与反相隔离电路连接，通过反相隔离电路的控制产生上升沿时间极短的触发开关信号驱动MOSFET管；一个电容自举电路，连接于MOSFET管的栅极，通过对电容充电并叠加到单向导通的、汽车提供的+12V供电电源电路上，用于提升MOSFET管的栅极电压；一个MOSFET管，与直流风扇电机连接，导通后驱动直流风扇电机。
2、 如权利要求l所述的电机驱动电路，其特征在于所述的反相隔离电路、触发开关电路、电容自举电路包括控制散热型风扇开关的P丽信号的单片机输出脚RB2通过电阻R25连接 至三极管Q5的基极，并通过电阻R23、 二极管Ql反向连接至直流电源+12V; 三极管Q7的基极连接至三极管Q5的集电极;三极管Q5的集电极通过电阻R29、 三极管Q7的集电极通过R32均连接至电解电容C10的正端，即二极管Ql的 负端；C10的负端连接《MOSFET管的栅极，并通过R9与+12V电源屯〗":连接； 三极管Q7的发射极通过电阻R43和R36连接至MOSFET管的栅极，控制MOSFET 管的导通与截止。
3、 如权利要求1所述的电机驱动电路，其特征在于所述的MOSFET管 的源极通过肖特基二极管Dl接地，用于吸收直流风扇电机的反电动势。
4、 如权利要求1所述的电机驱动电路，其特征在于所述的MOSFET管 的漏极与源极之间并联有电容C13，用于吸收直流风扇电机的高次谐波。
专利摘要本实用新型涉及直流风扇电机的驱动电路，公开了一种用于汽车的直流风扇电机驱动电路，包括反相隔离电路，与汽车上用于控制改变PWM信号的单片机的输出脚连接；触发开关电路，与反相隔离电路连接；电容自举电路，连接于MOSFET管的栅极，用于提升MOSFET管的栅极电压；MOSFET管，与直流风扇电机连接。本实用新型取得了价格低廉、性能可靠的有益效果。
文档编号H02P7/18GK201355802SQ20082015774
公开日2009年12月2日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日
发明者冯航辉, 徐红箭, 罗根华 申请人:上海航天汽车机电股份有限公司传感器分公司