专利名称:纯电动汽车轮毂动力发电机组的制作方法
技术领域:
本发明属于一种电动汽车的驱动装置,特别是一种纯电动汽车轮毂动力发电机组。
背景技术:
如果在常规汽车、混合动力车、电动车的前后轮处设置动力机,将能给车辆提供二 次动力,能显著减少动力能源消耗,很好发挥节能效应。但现有的常规汽车、混合动力 车、电动车等机动车由于受到前、后轮组件的结构限制, 一直未能研制出在直行和转弯
时都能向动力机传递扭矩的结构,阻碍了具有二次动力的机动车研制发展,因而目前机 动车仍然是单一的动力,能源消耗大。
发明内容
本发明的目的是提供一种纯电动汽车轮毅动力发电机组,前轮在直行或转弯时均能 向动力机很好传递扭矩,能很好完成动力机为车辆提供二次动力,显著减少动力能源消 耗,很好发挥节能效应。
本发明提供的技术方案如下它包括发电机、前桥、前桥主轴、转向联动杆、汽车 前轮钢圈,其特征是在汽车前轮钢圈上固定连接传动齿轮,传动齿轮的齿顶沿轴向呈 弓型,传动齿轮设置中心孔,前桥的轴头穿过传动齿轮的中心孔,前桥上固定连接发电 机,发电机的输入轴连接输入齿轮,输入齿轮啮合传动齿轮。
本发明的优点是前车轮在直行或转弯时均能向动力机很好传递扭矩,能很好完成 动力机为车辆提供二次动力,显著减少动力能源消耗,很好发挥节能效应。
图l是本发明的结构示意图。
图2是传动齿轮弓型齿啮合输入齿轮的局部放大示意图。
具体实施例方式
见图l、 2,本发明具体结构如下在汽车前桥4的端部通过转向节6 (现有技术)连 接前桥主轴IO,前桥主轴10上通过轴承组装前轮钢圈9,前轮钢圈9上组装轮胎8。在前 轮钢圈9的内端固定连接传动齿轮7,传动齿轮7的齿顶沿轴向呈弓型。在汽车前桥4上通
3过固定架3固定连接发电机2。发电机2的输入轴上组装输入齿轮1。传动齿轮7设置中心 孔,前桥主轴10穿过传动齿轮7。前桥主轴10按现有技术连接转向联动杆5。输入齿轮l 啮合传动齿轮7。当前轮直行或转向时,传动齿轮7的弓型齿都能很好啮合输入齿轮1, 将扭矩传递给发电机的输入轴(图2中的箭头表示前轮转向时,传动齿轮7的运动方向, 即向左或向右都可偏转45° ,从而前轮不受转向限制)。发电机可连续发电供给助力电 动机给车助力,并产生二次助力。
权利要求
1、一种纯电动汽车轮毂动力发电机组,它包括发电机、前桥、前桥主轴、转向联动杆、汽车前轮钢圈,其特征是在汽车前轮钢圈上固定连接传动齿轮,传动齿轮的齿顶沿轴向呈弓型,传动齿轮设置中心孔,前桥的轴头穿过传动齿轮的中心孔,前桥上固定连接发电机,发电机的输入轴连接输入齿轮,输入齿轮啮合传动齿轮。
全文摘要
一种纯电动汽车轮毂动力发电机组,它包括发电机、前桥、前桥主轴、转向联动杆、汽车前轮钢圈,其特征是在汽车前轮钢圈上固定连接传动齿轮,传动齿轮的齿顶沿轴向呈弓型,传动齿轮设置中心孔,前桥的轴头穿过传动齿轮的中心孔,前桥上固定连接发电机,发电机的输入轴连接输入齿轮,输入齿轮啮合传动齿轮。本发明的优点是前车轮在直行或转弯时均能向动力机很好传递扭矩,能很好完成动力机为车辆提供二次动力,显著减少动力能源消耗,很好发挥节能效应。
文档编号H02K7/18GK101662184SQ200910187700
公开日2010年3月3日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者吴玉春 申请人:吴玉春