专利名称：纯电动汽车轮毂动力发电机组的制作方法
技术领域：
本发明属于一种电动汽车的驱动装置，特别是一种纯电动汽车轮毂动力发电机组。
背景技术：
如果在常规汽车、混合动力车、电动车的前后轮处设置动力机，将能给车辆提供二 次动力，能显著减少动力能源消耗，很好发挥节能效应。但现有的常规汽车、混合动力 车、电动车等机动车由于受到前、后轮组件的结构限制， 一直未能研制出在直行和转弯
时都能向动力机传递扭矩的结构，阻碍了具有二次动力的机动车研制发展，因而目前机 动车仍然是单一的动力，能源消耗大。
发明内容
本发明的目的是提供一种纯电动汽车轮毅动力发电机组,前轮在直行或转弯时均能 向动力机很好传递扭矩，能很好完成动力机为车辆提供二次动力，显著减少动力能源消 耗，很好发挥节能效应。
本发明提供的技术方案如下它包括发电机、前桥、前桥主轴、转向联动杆、汽车 前轮钢圈，其特征是在汽车前轮钢圈上固定连接传动齿轮，传动齿轮的齿顶沿轴向呈 弓型，传动齿轮设置中心孔，前桥的轴头穿过传动齿轮的中心孔，前桥上固定连接发电 机，发电机的输入轴连接输入齿轮，输入齿轮啮合传动齿轮。
本发明的优点是前车轮在直行或转弯时均能向动力机很好传递扭矩，能很好完成 动力机为车辆提供二次动力，显著减少动力能源消耗，很好发挥节能效应。
图l是本发明的结构示意图。
图2是传动齿轮弓型齿啮合输入齿轮的局部放大示意图。
具体实施例方式
见图l、 2，本发明具体结构如下在汽车前桥4的端部通过转向节6 (现有技术)连 接前桥主轴IO，前桥主轴10上通过轴承组装前轮钢圈9，前轮钢圈9上组装轮胎8。在前 轮钢圈9的内端固定连接传动齿轮7，传动齿轮7的齿顶沿轴向呈弓型。在汽车前桥4上通
3过固定架3固定连接发电机2。发电机2的输入轴上组装输入齿轮1。传动齿轮7设置中心 孔，前桥主轴10穿过传动齿轮7。前桥主轴10按现有技术连接转向联动杆5。输入齿轮l 啮合传动齿轮7。当前轮直行或转向时，传动齿轮7的弓型齿都能很好啮合输入齿轮1， 将扭矩传递给发电机的输入轴(图2中的箭头表示前轮转向时，传动齿轮7的运动方向， 即向左或向右都可偏转45° ,从而前轮不受转向限制)。发电机可连续发电供给助力电 动机给车助力，并产生二次助力。
权利要求
1、一种纯电动汽车轮毂动力发电机组，它包括发电机、前桥、前桥主轴、转向联动杆、汽车前轮钢圈，其特征是在汽车前轮钢圈上固定连接传动齿轮，传动齿轮的齿顶沿轴向呈弓型，传动齿轮设置中心孔，前桥的轴头穿过传动齿轮的中心孔，前桥上固定连接发电机，发电机的输入轴连接输入齿轮，输入齿轮啮合传动齿轮。
全文摘要
一种纯电动汽车轮毂动力发电机组，它包括发电机、前桥、前桥主轴、转向联动杆、汽车前轮钢圈，其特征是在汽车前轮钢圈上固定连接传动齿轮，传动齿轮的齿顶沿轴向呈弓型，传动齿轮设置中心孔，前桥的轴头穿过传动齿轮的中心孔，前桥上固定连接发电机，发电机的输入轴连接输入齿轮，输入齿轮啮合传动齿轮。本发明的优点是前车轮在直行或转弯时均能向动力机很好传递扭矩，能很好完成动力机为车辆提供二次动力，显著减少动力能源消耗，很好发挥节能效应。
文档编号H02K7/18GK101662184SQ200910187700
公开日2010年3月3日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者吴玉春 申请人:吴玉春