专利名称：一种纯电动汽车永磁同步牵引电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车的牵引电机，具体涉及一种纯电动汽车 永磁同步牵引电机。
背景技术：
目前生产和使用的电动汽车多采用汽油(柴油、天然气)发动机加电 机的动力模式，因此，该类汽车又称作混合动力汽车。混合动力汽车所使 用的电机大多为自然冷却式的异步电机或普通直流电机，电机由于发热， 效率低。另外，由于采用双动力模式，则使汽车动力部分体积增加，从而 导致汽车车体相应加大，生产成本增加，售价和使用成本居高不下，而且
污染环境的弊端也未根本消除。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种设计合 理，结构简单，容易加工和安装的纯电动汽车永磁同步牵引电机。
为实现上述目的，本实用新型所釆用的技术方案是 一种纯电动汽车 永磁同步牵引电机，包括设置有冷却水道壳体，位于壳体的前后两端分别 设置有前法兰和后法兰，前、后法兰分别通过前轴承、后轴承与主轴连接， 靠近壳体的内壁设置有定子，在主轴上安装有转子，其特征在于所述转 子由多块模块化的稀土永磁体串联构成。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点
本实用新型设计合理，结构简单，突破了目前电动汽车动力源为混合 动力源的设计理念，在设计上转子采用稀土永磁体并模块化、冷却水道沿 电机壳体纵向设置，既便于新产品开发，又适合大规模生产，电机特性得到明显改善。通过先进的控制驱动技术，使电机在低速启动时输出大扭矩,
利于汽车爬坡、重载；高速恒功率输出；当汽车滑行、减速时，电机作为 发电机使用，所发电能通过电源系统储存起来，从而可使汽车续航时间延 长；本实用新型电机体积减小、重量减轻、制作成本和使用成本低，纯电 动汽车釆用它无需再使用汽油、柴油或天然气等能源，无废气排放，真正 成为绿色环保汽车。
图l为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细说明。
如图l所示，本实用新型包括设置有冷却水道10的壳体4，位于壳体 4的前后两端分别设置有前法兰2和后法兰9,前、后法兰分别通过前轴
承3、后轴承7与主轴1连接，靠近壳体4的内壁设置有定子5，在主轴l 上安装有转子6，所述转子6由多块模块化的稀土永磁体串联构成。 所述冷却水道10沿壳体4的纵向设置。
为了实时监控转子6的转速，在主轴l的后端安装有反馈传感器8。 当外界因素影响转子的转速时，通过反馈传感器即可采集信号提供给驱动 器，驱动器即刻向电机发出指令，调整转速，使汽车运行舒适、平稳。
本实用新型电机转子6釆用稀土永磁体并模块化，每一模块为某一固 定功率级数，当需要开发生产的电机是这一模块的N倍数时，电机的转子 只需要将N个模块在主轴上串联即可完成制作，无需每一种电机开发时另 开发新的主轴转子，这样就可以根据需要，方便地组装出不同功率等级的 电机；壳体4上的冷却水道采用沿壳体的纵向设置，不仅在制造时可通过 挤压成型，降低制作成本，而且可加大水孔直径，提高冷却效果。
权利要求1、一种纯电动汽车永磁同步牵引电机，包括设置有冷却水道(10)的壳体(4)，位于壳体(4)的前后两端分别设置有前法兰(2)和后法兰(9)，前法兰(2)和后法兰(9)分别通过前轴承(3)和后轴承(7)与主轴(1)连接，靠近壳体(4)的内壁设置有定子(5)，在主轴(1)上安装有转子(6)，其特征在于所述转子(6)由多块模块化的稀土永磁体串联构成。
2、 根据权利要求1所述的一种纯电动汽车永磁同步牵引电机，其特 征在于所述冷却水道(10)沿壳体(4)的纵向设置。
3、 根据权利要求1所述的一种纯电动汽车永磁同步牵引电机，其特 征在于所述主轴(1)的后端安装有反馈传感器(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种纯电动汽车永磁同步牵引电机，包括设置有冷却水道的壳体，位于壳体的前后两端分别设置有前法兰和后法兰，前、后法兰分别通过前轴承和后轴承与主轴连接，靠近壳体的内壁设置定子，在主轴上安装有转子，所述转子由多块模块化的稀土永磁体串联构成。本实用新型通过采用冷却水道沿电机壳体纵向设置和电机转子采用稀土永磁体并为模块化的设计，极大地降低了电机制造成本，提高了电机功率密度，减小了电机的体积和重量，而且当汽车滑行或减速时，电机可作为发电机进行发电；本实用新型电机低速扭矩大、调速范围宽，因此无需汽油、柴油发动机的辅助，可直接驱动汽车。
文档编号H02K21/00GK201345598SQ20092003190
公开日2009年11月11日 申请日期2009年2月13日 优先权日2009年2月13日
发明者尚立库, 锐 张, 张宗强 申请人:西安合升动力科技有限公司