专利名称：永磁无刷直流轮毂电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种为电动汽车提供动力的直流电机，尤其是与电子差速控制器
配套使用的永磁无刷直流轮毂电机。
背景技术：
目前，公知的电动汽车大多数采用交流变频电机为动力，这种电机效率低、体积大、低速性能不好，现已有少数汽车采用永磁无刷直流电机，仅用于纯电动的公交车和作为中巴车的主驱动电机使用，它优于变频电机，但仍占用汽车的一定空间和与其配套的传动装置，结构较复杂。
发明内容为了克服现有技术的不足之处而提供一种功率大、转矩密度大、体积小、重量轻、
低速性能好、启动和过载转矩大和能置于车轮内的永磁无刷直流轮毂电机。 本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是外壳为轮毂形，转子为外转子，
转子磁轭的内圈嵌入磁钢；外侧与轮毂轴承固定，定子由硅钢片制成的芯片叠压而成。在定
子芯片上设有下线槽和位于其下的等距离分布的圆孔，定子两侧设有密封室，密封室与通
孔构成循环的水冷系统，水的进出口与导线通过定子轴导出。定子铁芯通过定子轴固定在
羊角轴的法兰盘上。使用时使永磁无刷直流轮毂电机置于车轮内。外转子与制动盘连成一
体，电机外壳与轮毂固定。
本实用新型与现有技术相比其有益效果是 1、电机功率大、转矩密度大、体积小、重量轻、启动和过载转矩大； 2、由于该电机在使用时直接置于车轮内，能轻松的适应现有的汽车轮毂提供的空间； 3、由于定子芯片上设有圆孔，多个芯片叠压所构成的定子通孔与密封室构成水冷
却系统，因而冷却快，有效防止电机发热损坏，并为同尺寸的电机提高功率创造了条件； 4、使汽车结构更简单紧凑，省略了传动装置。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图 图2为本实用新型中定子芯片构造示意图 图中1、车轮，2、轮毂，3、外转子，4、磁钢，5、定子线圈，6、密封室，7、定子铁芯，8、循环水，9、刹车钳，10、制动盘，11、导线，12定子轴，13、轮毂外轴承，14、轮毂轴承，15、羊角轴，16、圆孔，17、下线槽，18、定子芯片。
具体实施方式在图1中，本实用新型由外转子(3)、定子铁芯(7)、定子轴(12)、轮毂外轴承(14)、轮毂轴承(12)组成。外壳为轮毂形，通过轮毂(2)与车轮(1)固定。外转子(3)磁轭的内圈嵌入磁钢(4)，外侧与轮毂轴承(13)固定，内侧与制动盘(10)连接在一起。定子铁芯(7)固定在定子轴(12)上。多个定子芯片(18)叠压后构成定子铁芯(7)上的通孔与密封室(6)构成了循环水(8)冷却系统，其进出水口通过定子轴(12)导出，定子线圈(11)也从定子轴(12)中导出。定子轴(12)固定在羊角轴(15)的法兰盘上。刹车钳(9)固定在法兰盘的另一侧。如图2所示，定子铁芯(7)由多个定子芯片(18)叠压而成，定子芯片(18)上设有下线槽(17)，下线槽(17)下设有均匀分布的圆孔(16)，定子芯片(18)叠压后构成定子铁芯(7)时，定子铁芯(7)上的圆孔就形成通孔，定子线圈(5)下入下线槽(17)内。
权利要求一种永磁无刷直流轮毂电机，包括外壳、轴、转子、定子，其特征在于转子为外转子，转子磁轭的内圈嵌入磁钢；定子由磁钢片制成的芯片叠压而成，在定子芯片上设有下线槽口和位于其下的等距离均匀分布的圆孔，定子两侧设有密封室，密封室与通孔构成循环的水冷系统，水的进出口与导线通过定子轴导出，定子铁芯通过定子轴固定在羊角轴的法兰盘上。
专利摘要一种为电动汽车提供动力的特别适于与电子差速控制器配套使用的永磁无刷直流轮毂电机。它包括外壳、转子、定子、轴。转子为外转子，转子磁轭的内圈嵌入磁钢，定子由硅钢片制成的芯片叠压而成，在定子芯片上设有下线槽口和位于其下的等距离均匀分布的圆孔，定子两侧设有密封室，密封室与通孔构成循环的水冷却系统，水的进处口和导线通过定子轴导出。定子铁芯通过定子轴固定在羊角轴的法兰盘上。它具有功率大、转矩密度大、体积小、重量轻、启动和过载转矩大、能适应现有汽车轮毂提供的空间、能有效防止电机发热损坏等特点。
文档编号H02K21/02GK201523301SQ20092014809
公开日2010年7月7日 申请日期2009年4月9日 优先权日2009年4月9日
发明者崔志富, 赵剑宏, 赵泉勇 申请人:唐山亿威永磁电机有限公司