专利名称：混合动力变速器高电压连接器和接线端子板冷却系统和方法
技术领域：
本发明总体涉及用于混合动力变速器的电动机，更具体地涉及电动机的冷却。
背景技术：
混合动力变速器具有位于变速器壳体内的电动机/发电机。电动机/发电机包括 定子和安装在轴上并相对于定子可转动的转子。为了确保最佳性能和可靠性，电动机/发 电机典型地具有内部冷却装置。此外，定子具有通向用于电机的连接器的定子绕组。连接器被固定到接线端子板。 由于经由连接器和接线端子板的电能量，所以产生了热。然而，变速器的内部冷却装置不直 接接触连接器和接线端子板。为了帮助冷却连接器和接线端子板，通常在接线端子板处引 导溅油。然而，溅油没有达到正产生热的连接器。
发明内容
提供一种用于电动无级变速器的冷却系统。该冷却系统包括具有第一多个连接器 的第一电动机。第一接线端子板限定第一多个连接器开口。所述第一多个连接器每个都被 组装在所述第一多个连接器开口的相应一个内。第一通道限定第一孔。来自所述第一通道 中的流体由第一加压流体源供应，所述第一孔定位成邻近所述多个连接器开口中的一个。 流自所述第一通道的流体被弓I导向所述连接器中的一个上。一种用于冷却电动无级变速器内的电动机的方法，包括提供流体地连接到第一加 压流体源的第一通道。第一加压流体源是连接到主变速器冷却系统的第一变速器部件。来 自第一通道内的流体被引导到用于第一电动机的第一多个连接器上。一种用于冷却多个电动机的方法，包括提供流体连接到第一加压流体源的第一通 道并提供流体连接到第二加压流体源的第二通道。来自第一通道内的流体被引导到用于第 一电动机的第一多个连接器上而来自第二通道内的流体被引导到用于第二电动机的第二 多个连接器上。本发明公开了下述技术方案。1. 一种用于电动无级变速器的冷却系统，包括具有第一多个连接器的第一电动机；限定第一多个连接器开口的第一接线端子板，其中，所述第一多个连接器每个都 被组装在所述第一多个连接器开口的相应一个内；限定第一通道和第一孔的第一部件，其中所述第一通道中的流体由第一加压流体 源供应；以及其中，所述第一孔定位成邻近所述第一多个连接器开口中的一个，使得流自所述 第一通道的流体被弓I导向所述第一多个连接器中的一个上。2.如方案1所述的冷却系统，其特征在于，还包括
具有第二多个连接器的第二电动机；限定第二多个连接器开口的第二接线端子板，其中，所述第二多个连接器每个都 被组装在所述第二多个连接器开口的相应一个内；限定第二通道和第二孔的第二部件，第二通道限定第二孔，其中所述第二通道中 的流体由第二加压流体源供应；以及其中，所述第二孔定位成邻近所述第二多个连接器开口，使得流自所述第二通道 的流体被弓I导向所述第二多个连接器中的一个上。3.如方案2所述的冷却系统，其特征在于，所述第一部件是用于变速器离合器的 离合器壳体，而所述第二部件是用于主变速器泵的主泵壳体。4.如方案1所述的冷却系统，其特征在于，所述接线端子板限定多个接线端子板 通道，并且其中所述接线端子板通道与所述第一多个连接器开口流体地连接。5. 一种用于冷却电动无级变速器内的电动机的方法，包括将加压流体从主变速器冷却系统通过形成在第一变速器部件中的第一通道引导 到用于第一电动机的第一多个连接器上。6.如方案5所述的方法，其特征在于，从所述第一通道内引导流体还包括提供限 定第一多个连接器开口的第一接线端子板并且从所述第一多个连接器开口内的所述第一 通道引导流体。7.如方案6所述的方法，其特征在于，所述接线端子板限定多个接线端子板通道， 并且其中所述接线端子板通道与所述第一多个连接器开口流体地连接。8.如方案5所述的方法，其特征在于，还包括将加压流体从主变速器冷却系统通过形成在第二变速器部件中的第二通道引导 到用于第二电动机的第二多个连接器上。9.如方案8所述的方法，其特征在于，从所述第二通道内引导流体还包括提供限 定第二多个连接器开口的第二接线端子板并且从所述第二多个连接器开口内的所述第二 通道引导流体。10. 一种用于冷却多个电动机的方法，包括将加压流体从冷却系统通过形成在第一部件中的第一通道引导到用于第一电动 机的第一多个连接器上；以及将加压流体从冷却系统通过形成在第二部件中的第二通道引导到用于第二电动 机的第二多个连接器上。11.如方案10所述的方法，其特征在于，所述第一部件是第一变速器部件，而所述 冷却系统是主变速器冷却系统。12.如方案10所述的方法，其特征在于，所述第二部件是第二变速器部件，而所述 冷却系统是主变速器冷却系统。13.如方案10所述的方法，其特征在于，从所述第一通道内引导流体还包括提供 限定第一多个连接器开口的第一接线端子板并且从所述第一多个连接器开口内的所述第 一通道引导流体。14.如方案13所述的方法，其特征在于，从所述第一通道内引导流体还包括限定 第一多个接线端子板通道，其中所述第一多个接线端子板通道与所述第一多个连接器开口流体地连接。15.如方案10所述的方法，其特征在于，从所述第二通道内引导流体还包括提供 限定第二多个连接器开口的第二接线端子板并且从所述第二多个连接器开口内的所述第 二通道引导流体。16.如方案15所述的方法，其特征在于，从所述第二通道内引导流体还包括限定 第二多个接线端子板通道，其中所述第二多个接线端子板通道与所述第二多个连接器开口 流体地连接。本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将从下面结合附图对为实施本发 明的优选实施例和最优模式的详细描述中变得显而易见。
图1是用于具有连接器和接线端子板冷却系统的混合动力变速器的第一电动机/ 发电机的部分透视图的示意图；图2是第一电动机/发电机的侧视图的示意图，示出用于图1中冷却系统的连接 器、接线端子板和冷却分配器；图3是第一电动机/发电机的俯视图的示意图，示出用于图1和2中冷却系统的 连接器、接线端子板和冷却分配器；图4是第二电动机/发电机的俯视图的示意图，示出用于图2中冷却系统的连接 器、接线端子板和冷却分配器；图5是第二电动机/发电机的侧视图的示意图，示出用于图1和4中冷却系统的 连接器、接线端子板和冷却分配器；图6是第一电动机/发电机的透视图的示意图，示出用于图1、4和5中冷却系统 的连接器、接线端子板和冷却分配器；图7是用于第一和第二电动机/发电机的接线端子板的正视图的示意图，示出图 1-6的冷却系统；以及图8是用于第一和第二电动机/发电机的接线端子板的透视侧视图的示意图，示 出图1-7的冷却系统。
具体实施例方式参考附图，其中在多个视图中相似的附图标记表示相同或相似的部件，图1-3示 出用于变速器12的第一电动机/发电机10。电动机/发电机10具有带有定子绕组16的 定子14。定子绕组16通向连接器18。连接器18组装在接线端子板20内。接线端子板典 型地由合成材料制造并且形成有用于接纳每一连接器18的多个连接器开口 22。在示出的实施例中，第一电动机/发电机10定位成邻近用于变速器12离合器中 的一个的离合器壳体24。第一通道26形成在离合器壳体中。第一通道26限定第一孔28， 第一孔28定位成紧接着形成在接线端子板20中的多个连接器开口 22中的一个。第一通 道26的相反端连接到油源(未示出)。例如，油源可以是离合器壳体24中的油道。油来 自加压源使得油从第一通道26直接喷射到多个连接器18中的一个上。阀或者其他类型的 限制器(未示出)可控制流经第一通道26的油量。接线端子板通道30 (在图7和8中示出)有助于使油围绕多个连接器18和接线端子板20分布。一些油可到达定子绕组16并 使其冷却。在冷却多个连接器18和接线端子板20后，油排放到变速器12的集油槽部分。 将油直接喷射到多个连接器18上提供了更快速且更有效的冷却。图4-6示出用于变速器12的第二电动机/发电机110。电动机/发电机110具有 带有定子绕组116的定子114。定子绕组116通向连接器118。连接器118组装在接线端 子板120内。接线端子板典型地由合成材料制造并且形成有用于接纳每一连接器118的多 个连接器开口 122。在示出的实施例中，第二电动机/发电机110定位成邻近用于变速器12中的一个 的主泵32。第二通道126形成在主泵32中。第二通道126限定第二孔128，第二孔128定 位成紧接着形成在接线端子板120中的多个连接器开口 122中的一个。第二通道126的相 反端连接到油源(未示出)。例如，油源可以是主泵32中的油道，或者从主泵32离开的油 道。油来自加压源使得油从第二通道126直接喷射到多个连接器118中的一个上。阀或者 其他类型的限制器(未示出)可控制流经第二通道126的油量。接线端子板通道130 (在 图7和8中示出)有助于使油围绕多个连接器118和接线端子板120分布。一些油可到达 定子绕组116并使其冷却。在冷却多个连接器118和接线端子板120后，油排放到变速器 112的(集油)槽部分。将油直接喷射到多个连接器118上提供了更快速且更有效的冷却。参考图1-6，第一通道26和第二通道126可形成在变速器12的邻近第一电动机/ 发电机26和第二电动机/发电机126的任何部件中。从第一孔28或第二孔128的油喷射 方向并不重要。然而，第一孔28或第二孔128与多个连接器18、118之间的距离被确定为 获得最大量的油喷射并分布在多个连接器18、118和接线端子板20、120上。本领域技术人 员会明白第一通道26、第一孔28和第二通道126及第二孔128的最佳位置。如所示，第一 通道26和第二通道126可从不同油源引导出来。参考图7和8，示出放大的接线端子板20、120的部分。接线端子板20、120限定 允许油流经接线端子板20、120的接线端子板通道30。凹部区域34形成在接线端子板20、 120中以允许围绕多个连接器18、118(在图2-5中示出)的油流。接线端子板通道30还可 介于凹部区域34之间以助于油围绕多个连接器18、118流动。从加压的油源供应油以及重 力两者都有助于使油通过接线端子板20、120并围绕多个连接器18、118分布。油从凹部区 域34排放到变速器12的集油槽。将油直接喷射到多个连接器18、118上提供了更快速且 更有效的冷却。此外，接线端子板通道30能使整个接线端子板20、120冷却，而不依赖于在 接线端子板20、120的外部上的溅油。虽然已经详细地描述了用于实施本发明的最佳模式，但是，本领域技术人员将认 识到在所附权利要求范围内用于实施本发明的各种替换设计和实施例。
权利要求
一种用于电动无级变速器的冷却系统，包括具有第一多个连接器的第一电动机；限定第一多个连接器开口的第一接线端子板，其中，所述第一多个连接器每个都被组装在所述第一多个连接器开口的相应一个内；限定第一通道和第一孔的第一部件，其中所述第一通道中的流体由第一加压流体源供应；以及其中，所述第一孔定位成邻近所述第一多个连接器开口中的一个，使得流自所述第一通道的流体被引导向所述第一多个连接器中的一个上。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括具有第二多个连接器的第二电动机；限定第二多个连接器开口的第二接线端子板，其中，所述第二多个连接器每个都被组 装在所述第二多个连接器开口的相应一个内；限定第二通道和第二孔的第二部件，第二通道限定第二孔，其中所述第二通道中的流 体由第二加压流体源供应；以及其中，所述第二孔定位成邻近所述第二多个连接器开口，使得流自所述第二通道的流 体被弓I导向所述第二多个连接器中的一个上。
3.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述第一部件是用于变速器离合器的 离合器壳体，而所述第二部件是用于主变速器泵的主泵壳体。
4.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述接线端子板限定多个接线端子板 通道，并且其中所述接线端子板通道与所述第一多个连接器开口流体地连接。
5.一种用于冷却电动无级变速器内的电动机的方法，包括将加压流体从主变速器冷却系统通过形成在第一变速器部件中的第一通道引导到用 于第一电动机的第一多个连接器上。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，从所述第一通道内引导流体还包括提供限 定第一多个连接器开口的第一接线端子板并且从所述第一多个连接器开口内的所述第一 通道引导流体。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述接线端子板限定多个接线端子板通道， 并且其中所述接线端子板通道与所述第一多个连接器开口流体地连接。
8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括将加压流体从主变速器冷却系统通过形成在第二变速器部件中的第二通道引导到用 于第二电动机的第二多个连接器上。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，从所述第二通道内引导流体还包括提供限 定第二多个连接器开口的第二接线端子板并且从所述第二多个连接器开口内的所述第二 通道引导流体。
10.一种用于冷却多个电动机的方法，包括将加压流体从冷却系统通过形成在第一部件中的第一通道引导到用于第一电动机的 第一多个连接器上；以及将加压流体从冷却系统通过形成在第二部件中的第二通道引导到用于第二电动机的 第二多个连接器上。
全文摘要
本发明涉及混合动力变速器高电压连接器和接线端子板冷却系统和方法。一种用于电动无级变速器的冷却系统，包括具有多个连接器的电动机。所述多个连接器每个都被组装在接线端子板中的多个连接器开口内。第一通道内的流体由加压流体源供应，用于通道的孔定位成邻近所述多个连接器开口中的一个。流自所述通道的流体被引导向多个连接器中的一个上。
文档编号H02K7/10GK101902096SQ201010193839
公开日2010年12月1日 申请日期2010年5月31日 优先权日2009年5月29日
发明者E·S·特里安, G·I·金曼, K·P·科尔曼, T·J·赖因哈特, W·S·里德 申请人:通用汽车环球科技运作公司