专利名称：一种公交汽车发电机调节器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发电机调节器，尤其是涉及一种公交汽车发电机调节器。
背景技术：
现在的公交汽车使用的发电机调节器，没有温度控制措施，在电瓶电压未得到上限时，汽车发电机一直是大电流向电瓶充电，电瓶的温度比较高，往往即便没有损坏，电瓶的电解溶液也基本蒸发完了，电瓶溶液不足的电瓶性能会迅速下降。公交汽车的电瓶容量大、体积大、维护困难大，一般只能正常使用6-10个月，而根据出厂指标，本应该使用在15 个月左右，实际使用时间远远短于应该使用的时间。现有大容量电瓶的技术水平低，不能满足使用需求，而且也很不经济，影响了公交汽车的正常使用，影响了公交汽车的服务质量， 也影响了公交汽车的出车效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种公交汽车发电机调节器，其结构简单，设计合理，体积小，成本低，安装方便，实用性强，使用效果好， 便于推广使用。为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是一种公交汽车发电机调节器，其特征在于包括与电瓶相接的温度检测电路、分别与发电机和温度检测电路相接的充电电流调节电路以及分别与发电机和电瓶相接的充电指示电路；所述充电电流调节电路由三极管BGl和BG2、电阻Rl、R2和R3以及二极管Dl和D2构成，所述三极管BGl的集电极与二极管Dl的正极相接且与发电机的励磁绕组F相接，所述三极管BGl的发射极与温度检测电路的一端相接，所述三极管BGl的基极与电阻Rl的一端和三极管BG2的集电极相接，所述三极管BG2的发射极与发电机输出端E和电阻R3的一端相接，所述二极管Dl的负极与发电机输出端D+、电阻Rl的另一端以及电阻R2的一端相接，所述三极管BG2的基极与二极管 D2的正极相接，所述二极管D2的负极与电阻R3的另一端和电阻R2的另一端相接。所述温度检测电路由RT型电阻温度计构成。所述RT型电阻温度计的一端与三极管BGl的发射极相接，所述RT型电阻温度计的另一端与电瓶的负极相接。所述充电指示电路的一端与发电机输出端D+相接，所述充电指示电路的另一端与电瓶的正极相接。本发明与现有技术相比具有以下优点1、结构简单，设计合理本发明通过增加温度检测电路、对充电电流调节电路做改进，实现了根据电瓶温度的高低来调节电平充电电流大小的功能，结构简单，设计合理。2、体积小，成本低本发明采用温度检测电阻构成温度检测电路，且充电电流调节电路由三极管、电阻和二极管构成，体积小，成本低。3、安装方便，实用性强本发明可方便地用于新的公交汽车的发电机调机器，或是经过简单改装，就可用于旧的公交汽车的发电机调节器，安装及拆装便捷，实用性强。4、使用效果好，便于推广使用本发明有效延长了公交汽车电瓶的使用寿命，提高了公交汽车电气系统的可靠性，可广泛应用于各个城市的公交汽车上，经过二次开发，还可用于其他如货运汽车等的发电机调节器，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本发明的电路原理框图。图2为本发明的电路图。附图标记说明1-发电机；2-温度检测电路； 3-电瓶；4-充电电流调节电路；5-充电指示电路。
具体实施例方式如图1和图2所示，本发明包括与电瓶3相接的温度检测电路2、分别与发电机1 和温度检测电路2相接的充电电流调节电路4以及分别与发电机1和电瓶3相接的充电指示电路5 ；所述充电电流调节电路4由三极管BGl和BG2、电阻Rl、R2和R3以及二极管Dl 和D2构成，所述三极管BGl的集电极与二极管Dl的正极相接且与发电机1的励磁绕组F 相接，所述三极管BGl的发射极与温度检测电路2的一端相接，所述三极管BGl的基极与电阻Rl的一端和三极管BG2的集电极相接，所述三极管BG2的发射极与发电机输出端E和电阻R3的一端相接，所述二极管Dl的负极与发电机输出端D+、电阻Rl的另一端以及电阻R2 的一端相接，所述三极管BG2的基极与二极管D2的正极相接，所述二极管D2的负极与电阻 R3的另一端和电阻R2的另一端相接。如图1和图2所示，本实施例中，所述温度检测电路2由RT型电阻温度计构成。所述RT型电阻温度计的一端与三极管BGl的发射极相接，所述RT型电阻温度计的另一端与电瓶3的负极相接。所述充电指示电路5的一端与发电机1输出端D+相接，所述充电指示电路5的另一端与电瓶3的正极相接。本发明的工作过程是公交汽车启动时，发电机1和本发明所述的发电机调节器进入工作状态，三极管BGl和BG2上有工作电流；当公交汽车工作一定的时间后，电瓶3温度开始上升，温度检测电路2检测到温度过大时开始限制电流继续增大，使三极管BGl和 BG2的工作电流下降，发电机1的工作电流下降；当发电机1的工作电流下降时，电瓶温度开始下降，温度检测电路2检测到温度的下降并开始使三极管BGl和BG2的工作电流增加， 当温度检测电路2检测到温度过大时再次开始限制电流继续增大，使三极管BGl和BG2的工作电流下降，发电机的工作电流下降，周而复始，最终使电瓶3维持在一定的温度范围内工作。综上所述，本发明很好地解决了公交汽车电瓶技术不足的问题，有效延长了公交汽车电瓶的使用寿命，提高了公交汽车电气系统的可靠性，安装、拆装方便，实用性强，可广泛应用于各个城市的公交汽车上，经过二次开发，还可用于其他如货运汽车等的发电机调节器，使用效果好，便于推广使用。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
权利要求
1.一种公交汽车发电机调节器，其特征在于包括与电瓶C3)相接的温度检测电路 O)、分别与发电机⑴和温度检测电路⑵相接的充电电流调节电路⑷以及分别与发电机⑴和电瓶⑶相接的充电指示电路(5)；所述充电电流调节电路⑷由三极管BGl和 BG2、电阻Rl、R2和R3以及二极管Dl和D2构成，所述三极管BGl的集电极与二极管Dl的正极相接且与发电机(1)的励磁绕组F相接，所述三极管BGl的发射极与温度检测电路O) 的一端相接，所述三极管BGl的基极与电阻Rl的一端和三极管BG2的集电极相接，所述三极管BG2的发射极与发电机输出端E和电阻R3的一端相接，所述二极管Dl的负极与发电机输出端D+、电阻Rl的另一端以及电阻R2的一端相接，所述三极管BG2的基极与二极管 D2的正极相接，所述二极管D2的负极与电阻R3的另一端和电阻R2的另一端相接。
2.按照权利要求1所述的一种公交汽车发电机调节器，其特征在于所述温度检测电路O)由RT型电阻温度计构成。
3.按照权利要求2所述的一种公交汽车发电机调节器，其特征在于所述RT型电阻温度计的一端与三极管BGl的发射极相接，所述RT型电阻温度计的另一端与电瓶C3)的负极相接。
4.按照权利要求1所述的一种公交汽车发电机调节器，其特征在于所述充电指示电路(5)的一端与发电机⑴输出端D+相接，所述充电指示电路(5)的另一端与电瓶(3)的正极相接。
全文摘要
本发明公开了一种公交汽车发电机调节器，包括与电瓶相接的温度检测电路、分别与发电机和温度检测电路相接的充电电流调节电路以及分别与发电机和电瓶相接的充电指示电路；充电电流调节电路由三极管BG1和BG2、电阻R1、R2和R3以及二极管D1和D2构成，三极管BG1的集电极与发电机的励磁绕组F相接，三极管BG1的发射极与温度检测电路的一端相接，三极管BG2的发射极与发电机输出端E相接，二极管D1的负极与发电机输出端D+相接。本发明结构简单，设计合理，体积小，成本低，安装方便，实用性强，能够有效延长公交汽车电瓶的使用寿命，使用效果好，便于推广使用。
文档编号H02J7/14GK102457098SQ201010527330
公开日2012年5月16日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者叶岳芳, 盛熙, 苏西安 申请人:嘉兴协丰汽车电器有限公司