专利名称：电接线盒的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装在机动车辆的发动机机舱中的电接线盒。
背景技术：
移动车辆会结合各种电子装置，移动车辆通常为机动车辆，但不限于机动车辆。为 了向这些电子装置供能，机动车辆具有电接线盒，该接线盒结合电气部件，包括连接器、继 电器和熔断器。电接线盒提供在电源与电子装置之间的预定位置处。电接线盒可称为接线件、熔断件或继电器盒。在此说明中，接线件、熔断件和继电 器盒在下文中通称为"电接线盒"。图14为示出这种常规电接线盒的一部分的透视图，而图15为图14中所示的电 接线盒从其相对侧观察的透视图。常规电接线盒101(例如，见日本专利申请公布公报 No. 2000-125450)包括接线盒本体102，其具有用于排出可残留于其内部的出口 102a，以及 适于将接线盒本体102附接到车身面板200上的支架105。接线盒本体102采用由外壁103，104限定的盒体形状，各种电气部件(未示出) 容纳在外壁103，104内。出口 102a延伸穿过接线盒102的外壁104，该外壁104面对车身面板200。支架105位于接线盒本体102与车身面板200之间。螺栓可插入支架105中，且 螺接到车身面板200上，使得接线盒102通过支架105 (见图14)附接到车身面板200上。如图14中所示，在接线盒本体102通过支架105附接到车身面板200上的状态下， 间隙就可存在于具有出口 102a的外壁104与车身面板200之间。这意思是出口 102a的开 口可露出在外壁104的外侧。常规电接线盒101安装于其中的发动机机舱可在应用加压水(S卩，经受高压清洗) 的情况下进行清洗。可以理解的是，当机动车辆进行高压清洗时，高压清洗中所使用的水可 通过出口 102a的开口进入电接线盒101的接线盒本体102内。
发明内容
鉴于常规电接线盒中发现的上述缺点，本发明的目的在于提供一种电接线盒，其 能够防止水经由提供在接线盒本体中的出口进入接线盒本体中，且将进入接线盒本体内的 可由露水冷凝产生的水迅速地排出至接线盒本体外。为了提供上文所提出问题的解决方案，根据本发明一个实施例的电接线盒包括接 线盒本体，该接线盒本体具有适于将残留于接线盒本体内的液体排出的出口 ；以及，适于将接线盒本体附接到车身面板上的支架。支架提供在接线盒本体与车身面板之间，使得支架 在垂直方向上提供在关于接线盒本体的下方空间中。支架包括适于与接线盒本体的出口连通的通孔。通孔构造成用以经由出口将液体 引导至外侧。优选地，通孔的一端在支架的一部分处敞开，在该一部分处，通孔与接线盒本体的 出口进行连通，而远离该端的通孔另一端在支架的连接表面处敞开。连接表面适于以叠加 方式设置在车身面板上，以便将支架附接到车身面板上。优选地，车身面板相对于垂直方面倾斜地提供，连接表面以对应于倾斜地提供的 车身面板的倾斜方式延伸，且连接表面包括第一凹槽，该第一凹槽与通孔连通，且从通孔延 伸至倾斜地提供的连接表面的下端。优选地，倾斜地提供的连接表面包括第二凹槽，该第二凹槽与通孔连通，且从通孔 延伸至倾斜地提供的连接表面的上端。优选地，支架包括彼此间隔开且以板件形状朝车身面板直立的多个肋条，而出口 提供在肋条之间。优选地，电接线盒还包括以板件形状朝车身面板直立的底脚，该底脚构造成使肋 条彼此接触。利用上述构造和布置，根据本发明的一个实施例的电接线盒具有防止液体进入和 排出液体的特征优点效果，其包括但不限于以下方面。 由于支架包括通孔，该通孔与出口连通，以便经由出口将液体弓丨导至外侧，故出口 由支架覆盖，使得作为液体的水将不会与出口的开口直接接触，且因此，就使得有可能防止 水经由出口进入接线盒本体内，且获得了电接线盒，该电接线盒借助于与出口连通的通孔， 可将可由露水冷凝产生的进入接线盒本体内的水迅速地排出至外侧。由于通孔的一端在使通孔与出口连通的位置敞开，且这侧远离该端的另一端提供 在其通向以叠加方式设置在车身面板上的连接表面的位置处，故可防止水经由出口进入接 线盒本体内，且借助于与出口连通的通孔，可由露水冷凝产生的进入接线盒本体内的水就 可迅速地排出至外侧。由于车身面板可相对于垂直方向倾斜地提供，而连接表面构造成与通孔连通，且 提供了从通孔延伸至连接表面端部的下方部分的第一凹槽，故可经由出口和通孔更为迅速 地将进入接线盒本体内的水排出，且从第一凹槽排出至外侧。由于连接表面与通孔连通，且第二凹槽优选为可提供成迫使粘附到出口和通孔内 侧的水滴离开通孔，而接线盒本体内侧的空气以此顺序穿过出口、通孔和第二凹槽。由于肋条之间的空间优选作为通孔，故通孔可由彼此间隔开的多个肋条构成，而 不需要单独地这样提供通孔，这就使得有可能降低支架(且因此电接线盒)制造过程中的 生产成本，且还使得有可能使支架更为轻量。另外，借助于肋条，就可有效地防止水经由出 口进入接线盒本体内。由于优选提供底脚，该底脚以类似于板件的方式朝车身面板直立，且构造成将肋 条连接到彼此上，故可确保底脚的强度，且因此确保支架的强度。另外，借助于底脚，就有可 能还有效地防止水经由出口进入接线盒本体内。
尽管所附权利要求中阐明了本发明的新颖性和创造性特征的据信特点，但本发明 自身、应用的优选模式或其用途，及其另外的目标和优点将在阅读示范性实施例的以下详 细说明，且对附图进行参照时得到最好的理解，在附图中图1为根据本发明第一实施例的部分示出的电接线盒的透视图；图2为示出图1中所示的电接线盒的组装工作的透视图，其中，支架安装在同一电 接线盒的接线盒本体上；图3为图2中所示的电接线盒从其相对侧观察的透视图；图4为示出图1中所示的电接线盒的上盖体分开的状态的俯视图；图5为示意性地示出图4中所示电接线盒构造沿图4中的线I-I截取的横截面视 图；图6为图4中所示的电接线盒的仰视图；图7为示意性地示出图1中所示的电接线盒支架构造的透视图；图8为图7中所示的电接线盒的透视图，其中，支架附接到车身面板上；图9为图8中所示的支架从其相对侧观察的透视图；图10为示出根据本发明第二实施例的电接线盒的下盖体和支架的透视图；图11为图10中所示的电接线盒从其底侧观察的透视图；图12为图10中所示的电接线盒下盖体从底侧观察的平面视图；图13为沿图12中的线II-II截取的横截面视图；图14为部分地示出常规电接线盒的透视图；以及图15为图14中所示电接线盒从其相对侧观察的透视图。
具体实施例方式下文参照图1至图9详细地描述了根据本发明第一示例性实施例的电接线盒。在 该说明中，接线件、熔断件和继电器盒可通称为电接线盒1。电接线盒1适于安装到机动车辆发动机机舱中，以便向并入机动车辆中的各种电 子部件供电。首先参看图1，电接线盒1采用盒形，且包括(a)构造成用以将各种电气部件(未 示出)容纳于其中的接线盒本体2，以及(b)适于将接线盒本体2附接到构成机动车辆车身 (的一部分)的车身面板200上的支架3。接线盒本体2包括由多个壁部8，9，10限定为具有带底柱体形的本体部分4，以及 可拆卸地附接到本体部分4的顶部表面上的上盖体5，该上盖体5位于图2和图3中的上半 部分区域中。上盖体5也制造成带底柱体形。图2和图3中所示的箭头K代表正交于本体部分4顶部表面的方向。当上盖体5 附接到本体部分4上时，上盖体5和本体部分4将沿箭头K移动至靠近彼此。另外，当支架 3安装到本体部分4上时，本体部分4和支架3就将沿箭头K移动至靠近彼此。在此上下文中，箭头K为上盖体5和支架3沿其移动至靠近本体部分4的方向。另 外，箭头K为平行于所附权利要求中所使用的"竖直方向"的方向。电接线盒1布置和定 向为使得箭头K变为平行于竖直方向。
本体部分4由合成树脂制成，且由公知的注入模制形成。本体部分4具有带底柱 体形状，其由与顶部表面相对的底壁8和分别延伸至底壁8的侧壁9，10限定。除这些壁部 8，9，10之外，本体部分4包括多个锁定凸起16，其构造成与上盖体5的锁定臂20进行锁定， 这将在下文中描述；构造成用以与支架3的锁定矛30进行锁定的多个凸部17，这也将在下 文进行描述；以及，构造成用以与支架3的第二引导部分31进行接合的一对第一引导部分 18。支架3附接到本体部分4的转角处，该转角在底壁8附近。支架3附接于其上的本体部分4的转角相对于本体部分4向内凹陷，转角的凹陷 轮廓由侧壁9，10的内壁13，15限定。底壁8包括延伸穿过其间的出口 11，这在图4、图5和图6中示出了。侧壁9由本 体壁12和延伸至本体壁12上的内壁13构成，该内壁13凹陷至本体部分4的内侧。同样， 侧壁10由本体壁14延伸至本体壁12的内壁15构成，该内壁15凹陷至本体部分4的内侧。参看图2，在远离本体壁14顶部表面的远端处提供了入口部分19。入口部分19 沿箭头K，在远离顶部表面的方向上凸出，以便容许入口部分19进入提供在支架3的第二壁 部23中的入口容纳部分32中(这将在下文中详细描述)。凸部17从内壁13，15的外表面上凸出。另外，凸部17呈锥形，使得其凸出量在其 变为远离延伸至底壁8的内壁13，15边缘时逐渐地增大。另外，凸部17构造成用以与提供 在支架3上的锁定矛30进行锁定。支架3利用与锁定矛30锁定的凸部17附接到接线盒 本体2上。第一引导部分18在平面视图中形成为L形。另外，一对第一引导部分18提供成 使得凸部17提供于其间，一端延伸至内壁13，15，而另一端沿远离彼此的方向定向。另外， 第一引导部分18构造成用以与支架3的第二引导部分31进行接合，且引导本体部分4和 支架3，使得它们沿箭头K移动至靠近彼此，而第一引导部分18和第二引导部分31与彼此 进行接合。上盖体5由合成树脂制成，且由公知的注入模制形成。上盖体5包括多个锁定臂 20。上盖体5附接到本体部分4上，而上盖体5的锁定臂20与本体部分4的凸部16进行接合。支架3由合成树脂制成，且由公知的注入模制形成。如图6和图7中所示，支架3 包括(a)具有提供于其中的通孔25的底座部分6，通孔25构造成用以与本体部分4底壁 8中的出口 11连通；以及(b)凸缘部分7，其延伸至底座部分6且适于以叠加方式设置在车 身面板200上。支架3布置在接线盒本体2与车身面板200之间，使得支架3在垂直方向(S卩，由 箭头K指出的方向)上位于相对于接线盒本体2内侧的下方空间中。底座部分6具有矩形形状，且包括(i)具有适于以叠加的方式设置在本体部分4 的底壁8上的叠加表面26的平台部分21，以及(ii)与叠加表面26相对且适于设置在车身 面板200上的连接表面27 (图5中所示)；(iii)沿箭头K从叠加表面26的端部延伸且适 于以叠加方式设置在侧壁9的内壁13上的第一壁部22 ； (iv)延伸至第一壁部22的端部和 叠加表面26上，且适于以叠加方式设置在侧壁10的内壁15上的第二壁部23 ； (ν)适于与 内壁13，15的凸部17进行锁定的多个锁定矛30 ；以及，适于与第一引导部分18接合的一对第二引导部分31。另外，在远离第二壁部23的平台部分21的一侧上的端部处提供入口 容纳部分32。入口容纳部分32具有这种凹面形状，使得本体壁14的入口部分19可容纳于 其中。通孔25沿箭头K (在直线上延伸)延伸穿过叠加表面26和连接表面27，且通孔25 使其一端在叠加表面26上敞开，而远离该端的其另一端在连接表面27上敞开。另外，通孔 25设置成使得，在平台部分21的叠加表面26以叠加方式设置在本体部分4的底壁8上时 与提供在底壁8中的出口 11进行连通，使得进入或残留于接线盒本体2内作为液体的水可 经由出口 11和与其连通的通孔25引导。参看图5，平台部分21沿连接表面27与叠加表面26交叉的方向提供。另外，在该 实施例中，鉴于车身的设计，车身面板200相对于垂直方向(即，由箭头K指出的方向)倾 斜地提供。因此，当连接表面27以叠加方式设置在车身面板200上，且叠加表面26以叠加方 式设置在接线盒本体2的底壁8上时，接线盒本体2就沿顶部表面以直角穿过箭头K的方 向布置。如图5和图6中所示，连接表面27包括第一凹槽28和第二凹槽29。第一凹槽28 和第二凹槽29提供成使得它们两者都置于单条直线上。第一凹槽28从连接表面27上且 相对于连接表面27凹陷，且构造成与通孔2连通。第一凹槽27从通孔25向下延伸至连接 表面27 —端的下部。第一凹槽28适于将接线盒本体内的水排出，这些水已经穿过出口 11和通孔25而 达到外侧。第二凹槽29从连接表面27且相对于连接表面27凹陷，且构造成与通孔2连通。 第二凹槽29从通孔25向下延伸至连接表面27 —端的上部。第二凹槽29适于迫使粘附到出口 11和通孔25内侧的水滴离开通孔25，而接线 盒本体2内的空气以此顺序穿过出口 11、通孔25和第二凹槽29。应当注意到的是，连接表 面27 —端的"下部"是指垂直方向，即箭头K指出的方向上的下方部分(即，图5中的下 侧)，而连接表面27 —端的"上部"是指相同垂直方向的上方部分，即，图5中的上侧。锁定矛30从壁部23，23的内表面上凸出。锁定矛30使其一端延伸至各内表面， 而其另一端为自由端，且沿朝向和远离内表面的方向弹性地变形。第二引导部分31在平面视图中形成为L形。一对第二引导部分31提供成使得锁 定矛30提供在其间，而该对中的一端分别延伸至壁部22，23，而其另一端沿朝向彼此的方 向定向。凸缘部分7形成为沿车身面板200延伸的板件形状。开孔部分7a提供在凸缘部 分7的中心处，螺栓穿过该开孔部分7a。下文描述了电接线盒1的组装工作。首先，电气部件容纳在本体部分4内。接下来，上盖体5以如下方式安装到本体部分4上。上盖体5移动至靠近本体部 分4，直到本体部分4的顶部表面由上盖体5覆盖，且上盖体5的锁定臂20与本体部分4的 锁定部分16进行接合。在此之后，接线盒本体2和支架3以如下方式沿箭头K移动至靠近彼此。支架3 移动至靠近接线盒本体2的本体部分4转角，且接线盒本体2和支架3定位在底壁8和平台部分21的叠加表面26以叠加方式设置在彼此上的位置处，使得内壁13，15的内表面和 壁部22，23的外表面彼此叠加。在此状态下，第一引导部分18和第二引导部分31就与彼此进行接合。在锁定矛 30的另一端一旦朝壁部22，23弹性地变形之后，锁定矛30就借助于回弹性恢复力又恢复到 中性状态，且从而同时使凸部17与锁定矛30锁定，入口部分19进入入口容纳部分32中， 以便支架3安装到接线盒本体2上。以此方式，电接线盒1就组装好。最终，凸缘部分7以叠加方式设置在车身面板200上，而穿至开孔部分7a内的螺 栓就螺接到附接于车身面板200的螺母上，以便电接线盒1安装到车身面板200上。根据该实施例的电接线盒1包括具有上述构造和布置的接线盒本体2，以及具有 上述构造和布置的支架3。由于支架3包括与出口 11连通以便将液体经由出口 11引导至 外侧的通孔25，故出口 11由支架3覆盖，使得作为液体的水将不会与出口 11的开口直接接 触，且因此，就使得有可能防止水经由出口 11进入接线盒本体2内，且获得了电接线盒1，该 电接线盒1借助于与出口 11连通的通孔25，就可将可由露水冷凝产生的进入接线盒本体2 内的水排出至外侧。另外，通孔25的一端在通孔25与出口 11进行连通的位置处敞开，而远离该端的 一侧上的另一端提供在其通向连接表面27来以叠加方式设置在车身面板200上的位置处。 因此，就可防止水经由出口 11进入接线盒本体2内，且借助于与出口 11连通的通孔25，可 由露水冷凝产生的进入接线盒本体2内的水就可迅速地排出至外侧。另外，车身面板200相对于垂直方向K倾斜地提供，且连接表面27构造成与通孔2 连通，且提供了第一凹槽28，该第一凹槽28从通孔25延伸至连接表面27 —端的下部。因 此，进入接线盒本体2内的水就可经由出口 11和通孔25更迅速地排放，且从第一凹槽28 排放至外侧。另外，连接表面27构造成与通孔25和第二凹槽29连通，第二凹槽29从通孔25延 伸至连接表面27 —端的上部，该上部相对于连接表面27位于较高空间中。因此，接线盒本 体2内的空气就以此顺序穿过出口 11、通孔25和第二凹槽29，以便可将粘附在出口 11和 通孔25内的水滴推至通孔25外。尽管该实施例中的接线盒本体2和支架3为单独提供的两个分立元件。然而，本 发明不限于这种构造；接线盒2和支架3可以以整件的方式设置提供。另外，在该实施例中，通孔25的一端在该通孔25与出口 11进行连通的位置敞开， 而远离所述一端的一侧上的另一端设置在其在连接表面27处敞开从而以叠加的方式设置 在车身面板200上的位置处。换言之，通孔25沿箭头K以线性方式形成。然而，本发明不 限于这种特定构造。通孔25只要其提供在其与出口 11连通的位置处，就不需要提供在一 端通向通孔25与出口 11进行连通的位置的位置处，而远离该端的一侧上的另一端就不需 要提供在其通向连接表面27来以叠加方式设置在车身面板200上的位置处。换言之，通孔 25不需要沿箭头K以线性方式形成(其可以以弯曲方式形成)。该实施例的连接表面27包括第一凹槽28和第二凹槽29。然而，本发明不限于这 种特定构造；还有可能仅提供第一凹槽28和第二凹槽29中的任一个。此外，第一凹槽28 和第二凹槽29两者都可省略。第二实施例
根据本发明第二实施例的电接线盒1'将参照图10至图13在下文中详细地描述， 其中，相同的参考标号分配给第一实施例上下文中所述的那些相同的元件，其描述将不会重复。参看图10，电接线盒1'包括将各种电气部件(未示出)容纳于其中的接线盒本 体2'；以及，构造成用以将接线盒本体2'附接到构成车身一部分的车身面板200上的支 架3'。接线盒本体2'包括盒形本体(未示出)，其具有由多个未示出外周壁限定的开 口 ；以及，可拆卸地附接到本体上，使得开口从而受到覆盖的下盖体33。本体由合成树脂制 成，且由公知的注入模制形成。另外，本体包括适于与下盖体33的锁定部分35进行锁定的 锁定部分收容件部分(未示出)。下盖体33由合成树脂制成，且由公知的注入模制形成。另外，下盖体33包括底壁 8'；在底壁8'的边缘直立的多个外周壁34A，34B ；以及多个锁定部分35。参看图11和图12，下盖体33具有由底壁8'和多个外周壁34A，34B限定的带底 柱体形状。另外，底壁8'包括延伸穿过底壁8'的多个出口 11'。参看图13，支架3'由合成树脂制成，且由公知的注入模制形成。支架3'包括在 底壁8'上以类似于板件的方式朝车身面板200直立的多个肋条36 ；在下盖体33的外周壁 34A上以类似于板件的方式朝车身面板200直立且连接多个肋条36的底脚37 ；以及，延伸 至底脚37且适于以叠加方式设置在车身面板200上的凸缘部分7。支架3'提供在接线盒本体2'与车身面板200之间。支架3在竖直方向(S卩，由 箭头K指出的方向)上相对于接线盒本体2位于下方空间中。另外，在该实施例中，支架 3'与下盖体33 (接线盒本体2')制成一件。肋条36彼此间隔开，以便各出口 11'位于肋条36之间。另外，在该实施例中，肋条 36之间的空间称为通孔25'。通孔25'提供在通孔25，与提供在底壁8'中的出口 11' 连通的位置，以便将进入接线盒本体2'内作为液体的水经由出口 11'引导至外侧。另外， 如图13中所示，出口 11'提供在与底脚37间隔开的位置处。接下来，下文描述了电接线盒1'的组装工作。首先，电气部件容纳在本体内。接 下来，下盖体33移动至靠近本体，使得本体的开口从而受到覆盖，且下盖体33附接到本体 上，而下盖体33的锁定部分35与本体锁定部分收容件部分进行接合。以此方式，接线盒本 体2'就组装好，且电接线盒1'也组装好，因为下盖体33包括与其为一件的支架3'。根据第二实施例，支架3'包括与彼此间隔开，且以类似于板件的方式朝车身面板 200直立的多个肋条36，且出口 11'提供在多个肋条36之间。由于肋条36之间的空间用作通孔25'，故通孔25'由彼此间隔开的多个肋条36 构成，而不需要单独地提供通孔25'，因此，这使得有可能降低支架3'(且因此电接线盒 1')的制造工艺成本，且还使得有可能使支架3'更轻量。另外，借助于肋条36，就可有效 地防止水通过出口 11'进入接线盒本体2'内。另外，由于提供了以类似于板件的方式朝车身面板200直立且构造成用以将肋条 36连接到彼此上的底脚37，故可确保底脚37的强度，且因此确保支架3'的强度。另外，借 助于底脚37，就有可能进一步有效地防止水经由出口 11'进入接线盒本体2'内。尽管该实施例的接线盒本体2'和支架3'为单独地提供的两个分立元件，但本发明不限于该特定构造。接线盒本体2'和支架3'可提供成与其结合为一件。
已经通过图示和说明来提出了本发明的描述，且并不期望该描述为穷尽的，或将 本发明限于所公开的形式。本领域的普通技术人员将在本发明的范围和精神内制作出改进 和变型。
权利要求
1.一种电接线盒，包括(a)接线盒本体，其具有适于将残留于所述接线盒本体内的液体排出的出口；以及(b)支架，其适于将所述接线盒本体附接到车身面板上，所述支架具有适于与所述接线 盒本体的出口连通的通孔，所述通孔构造成将所述液体经由所述出口引导至外侧，其中，所 述支架设置在所述接线盒本体与所述车身面板之间，使得所述支架在竖直方向上设置在相 对于所述接线盒本体的下方空间中。
2.根据权利要求1所述的电接线盒，其中，所述通孔的一端在所述支架的一部分处敞 开，在所述一部分处，所述通孔与所述接线盒本体的出口进行连通，且远离所述一端的所述 通孔的另一端在所述支架的连接表面处敞开，所述连接表面适于以叠加方式设置在所述车 身面板上，以便将所述支架附接到所述车身面板上。
3.根据权利要求2所述的电接线盒，其中，所述车身面板相对于所述垂直方向倾斜地 设置，所述连接表面以对应于所述倾斜设置的车身面板的倾斜方式延伸，且所述连接表面 包括第一凹槽，所述第一凹槽与所述通孔连通，且从所述通孔延伸至所述倾斜设置的连接 表面的下端。
4.根据权利要求3所述的电接线盒，其中，所述倾斜设置的连接表面包括第二凹槽，所 述第二凹槽与所述通孔连通，且从所述通孔延伸至所述倾斜设置的连接表面的上端。
5.根据权利要求1所述的电接线盒，其中，所述支架包括多个肋条，所述多个肋条彼此 间隔开，且以板件形状朝所述车身面板直立，且所述出口设置在所述肋条之间。
6.根据权利要求5所述的电接线盒，其中，所述电接线盒还包括以板件形状朝所述车 身面板直立的底脚，所述底脚构造成使所述肋条彼此连接。
7.根据权利要求2所述的电接线盒，其中，所述支架包括多个肋条，所述多个肋条彼此 间隔开，且以板件形状朝所述车身面板直立，且所述出口设置在所述肋条之间。
8.根据权利要求7所述的电接线盒，其中，所述电接线盒还包括以板件形状朝所述车 身面板直立的底脚，所述底脚构造成使所述肋条彼此连接。
全文摘要
一种电接线盒包括接线盒本体，该接线盒本体具有用于将其内侧的液体排出至其外侧的至少一个出口；以及设置在接线盒本体与车身面板之间的支架。支架适于将接线盒本体附接到车身面板上，使得支架在垂直方向上相对于接线盒本体位于下方空间中。支架包括与出口连通且适于将液体从出口引导至外侧的通孔。支架可包括多个肋条，多个肋条与彼此间隔开，且以板件形状朝车身面板直立，使得出口设置在肋条之间。肋条可通过以板件形状朝车身面板直立的支架底脚连接到彼此上。
文档编号H02G3/16GK102097769SQ201010587550
公开日2011年6月15日 申请日期2010年12月14日 优先权日2009年12月14日
发明者今泉由仁, 安藤亮太, 曹秀东, 浦泽智基, 酒井杰, 鈴木康仁, 高桥洋成 申请人:矢崎总业株式会社