专利名称：用于地铁调车的电传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁交通技术领域，尤其涉及一种用于地铁调车的电传动系统。
背景技术：
地铁调车是地铁运营单位进行线路施工、检修、维护必备的一种牵引动力设备。随 着我国城轨交通事业的蓬勃发展，地铁施工工程的日益浩大以及运营里程日益的增长，对 地铁调车的需求量正在大幅度增加。在现有技术中，地铁调车多为内燃机调车，传动方式以液压传动方式为主。在实现 本实用新型过程中，实用新型人发现现有技术中至少存在如下缺陷由于内燃机车利用柴 油机作为动力源，因此在地铁调车行车时，将会给地铁隧道造成严重的空气和噪音污染。
实用新型内容本实用新型提供一种用于地铁调车的电传动系统，用以解决现有技术中由于地铁 调车多为内燃机调车，该内燃机调车给地铁隧道所造成严重的空气和噪音污染的缺陷。本实用新型提供一种用于地铁调车的电传动系统，包括牵引逆变器；直流接触 器；高速断路器；受流装置，用于通过所述高速断路器将所述地铁供电网中的电能传递给 所述牵引逆变器；以及牵引电动机组；其中所述受流装置的一端连接于地铁供电网；所述直流接触器分别连接所述动力蓄电池和所述牵引逆变器的输入端，用于接 收第一闭合指令闭合或接收第二断开指令断开；所述高速断路器分别连接所述受流装置的另一端和所述牵引逆变器的输入端，用 于接收第一断开指令断开或接收第二闭合指令闭合；以及所述牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端，用于将所述牵引逆变器所 提供的电能转换为所述地铁调车的机车所行驶的牵引力。进一步地，本实用新型用于地铁调车的电传动系统还包括制动电阻，连接于所述 牵引逆变器，用于消耗所述地铁调车能量回馈制动所产生的多余电能。进一步地，本实用新型用于地铁调车的电传动系统还包括交流电压辅助系统，所 述交流电压辅助系统包括辅助逆变器，用于将仅由所述动力蓄电池或仅由所述地铁供电 网所提供的电能逆变成交流供电电压；所述辅助逆变器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端或 者通过所述直流接触器连接于所述动力蓄电池。所述交流电压辅助系统还包括空气压缩机电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所 提供的交流供电电压给所述地铁调车的制动系统提供动力；以及空调电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所提供的 交流供电电压对所述地铁调车的车厢进行制冷或制热。进一步地，本实用新型用于地铁调车的电传动系统还包括直流控制系统，所述直 流控制系统包括直流斩波器和低压装置；其中，所述直流斩波器用于将仅由所述动力蓄电池或仅由所述地铁供电网所提供的电能转换为低压直流供电电压；所述直流斩波器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端或 者通过所述直流接触器连接于动力蓄电池。所述直流控制系统还包括蓄电池，连接于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低 压直流供电电压进行及时充电或者给所述低压装置提供工作电源。所述低压装置包括照明装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压进行照明；风扇装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压给所述地铁调车提供通风；仪表装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压对所述地铁调车的各项行车参数进行显示；以及控制器，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低 压直流供电电压对所述地铁调车的各个受控器件进行控制。进一步地，本实用新型用于地铁调车的电传动系统还包括双源充电系统，所述双 源充电系统包括第一交流供电电源；第二交流供电电源；电压处理系统，用于通过对所述 第一交流供电电源或第二交流供电电源进行升压并整流；以及双源充电机，用于利用所述 第一交流供电电源、所述第二交流供电电源或所述地铁供电网，给所述动力蓄电池充电；其 中所述电压处理系统的输入端连接所述第一交流供电电源或第二交流供电电源；以 及所述双源充电机的输入端连接所述电压处理系统的输出端或所述地铁供电网。所述电压处理系统包括升压变压器，用于将所述第一交流供电电源或所述第二 交流供电电源所提供的交流供电电压转换成高压交流供电电压并传输至所述整流桥；以及 整流桥，用于将所述高压交流供电电压转换成所述高压直流供电电压并传输至所述双源充 电机；其中所述升压变压器的输入端连接所述第一交流供电电源或第二交流供电电源；以及所述整流桥分别连接所述升压变压器的输出端和所述双源充电机的输入端。一种用于地铁调车的电传动系统，包括牵引逆变器；直流接触器；高速断路器； 受流装置，用于通过所述高速断路器将所述地铁供电网中的电能传递给所述牵引逆变器； 以及牵引电动机组；其中所述受流装置的一端连接于地铁供电网；所述直流接触器分别连接所述动力蓄电池和所述牵引逆变器的输入端，用于接收 第一闭合指令闭合或接收第二断开指令断开；所述高速断路器分别连接所述受流装置的另一端和所述牵引逆变器的输入端，用 于接收第一断开指令断开或接收第二闭合指令闭合；以及所述牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端，用于将所述牵引逆变器所 提供的电能转换为所述地铁调车的机车所行驶的牵引力。5[0038]进一步地，本实用新型用于地铁调车的电传动系统还包括制动电阻，连接于所述 牵引逆变器，用于消耗所述地铁调车能量回馈制动所产生的多余电能。再进一步地，本实用新型用于地铁调车的电传动系统还包括交流电压辅助系统， 所述交流电压辅助系统包括辅助逆变器，用于将仅由所述动力蓄电池或仅由所述地铁供 电网所提供的电能逆变成交流供电电压；所述辅助逆变器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端，或 者通过所述直流接触器连接于所述动力蓄电池。所述交流电压辅助系统还包括空气压缩机电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所 提供的交流供电电压，为所述地铁调车的制动系统提供动力；空调电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所提供的 交流供电电压，对所述地铁调车的车厢进行制冷或制热。又进一步地，本实用新型用于地铁调车的电传动系统，还包括直流控制系统，所述 直流控制系统包括直流斩波器和低压装置；其中，所述直流斩波器用于将仅由所述动力 蓄电池或仅由所述地铁供电网所提供的电能转换为低压直流供电电压；所述直流斩波器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端，或 者通过所述直流接触器连接于动力蓄电池。所述直流控制系统还包括蓄电池，连接于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低 压直流供电电压进行及时充电，或者为所述低压装置提供工作电源。所述低压装置包括照明装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压，进行照明；风扇装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压，为所述地铁调车进行通风；仪表装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压，对所述地铁调车的各项行车参数进行显示；控制器，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低 压直流供电电压，对所述地铁调车的各个受控器件进行控制。又进一步地，本实用新型用于地铁调车的电传动系统，还包括双源充电系统，所述 双源充电系统包括第一交流供电电源；第二交流供电电源；电压处理系统，用于通过对所 述第一交流供电电源或第二交流供电电源进行升压并整流；以及双源充电机，用于利用所 述第一交流供电电源、所述第二交流供电电源或所述地铁供电网，为所述动力蓄电池充电； 其中，所述电压处理系统的输入端连接所述第一交流供电电源或第二交流供电电源；所 述双源充电机的输入端连接所述电压处理系统的输出端或所述地铁供电网。所述电压处理系统包括升压变压器，用于将所述第一交流供电电源或所述第二 交流供电电源所提供的交流供电电压，转换成高压交流供电电压并传输至所述整流桥；以 及整流桥；[0056]所述升压变压器的输入端连接所述第一交流供电电源或第二交流供电电源；以 及所述整流桥分别连接所述升压变压器的输出端和所述双源充电机的输入端，用于 将所述高压交流供电电压转换成所述高压直流供电电压并传输至所述双源充电机。本实用新型的用于地铁调车的电传动系统，通过受流装置的一端连接于地铁供电 网，直流接触器分别连接动力蓄电池和牵引逆变器的输入端，高速断路器分别连接受流装 置的另一端和牵引逆变器的输入端，且牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端的 电传动系统结构；解决了现有技术中由于地铁调车多为内燃机调车，且该内燃机调车给地 铁隧道所造成严重的空气和噪音污染的缺陷；实现了消除空气和噪音污染的目的。
图1为本实用新型实施例一用于地铁调车的电传动系统的结构框图；图2为本实用新型实施例二用于地铁调车的电传动系统的结构框图。
具体实施方式
实施例一图1为本实用新型实施例一用于地铁调车的电传动系统的结构框图。如图1所 示，本实施例用于地铁调车的电传动系统包括动力蓄电池)(DC1、受流装置，牵引逆变器IUA 和牵引电动机组，其中，该动力蓄电池》)C1可通过直流接触器K连接于牵引逆变器IUA的 输入端；受流装置可为受电弓AP和受升或降弓装置，其一端连接于地铁供电网、另一端则 通过高速断路器QM连接于牵引逆变器IUA的输入端，且该受电弓AP与地铁客运车辆使用 的牵引受电弓完全相同，其动作可受升或降弓装置的控制，其作用是将正常工作的地铁供 电网的电能引入地铁调车，为整车提供清洁能源；牵引电动机组具体可包括第一牵引电动 机Ml和第二牵引电动机M2，该第一牵引电动机Ml和第二牵引电动机M2可分别连接于牵 引逆变器IUA的输出端，并且该第一牵引电动机Ml和第二牵引电动机M2均为异步牵引电 动机，具有可靠性性高、免维护、体积小、功率密度大等显著优点。基于上述结构，可通过控制直流接触器K和高速断路器QM的其中之一闭合，且其 中另一打开，以保证在任何时刻，其两者只有其中之一处于接通状态，从而可实现使电传动 系统的供电电源在动力蓄电池》)C1和地铁供电网之间切换的目的；并且，在由地铁供电网 作为电传动系统的供电电源时，高速断路器QM可为主回路提供过压、过流、接地等快速保 护，保证主回路的安全运行。在地铁供电网(在本实施例中其电压等级可为直流750V)故障的情况下或在无地 铁供电网所覆盖的铁路段行车时，可由该动力蓄电池》)C1提供地铁调车牵引运行所需要 的能量；其电池容量与牵引吨位、线路状况、作业模式及续驶里程密切相关，可通过能量平 衡方程及牵引计算合理确定其容量；该动力蓄电池》)C1具体采用开启式铅酸电池，具有成 本低、维护量大的特点；该动力蓄电池》)C1也可采用免维护、长寿命的阀控式动力蓄电池， 价格相对较贵。而在地铁供电网所覆盖的铁路段行车时且在地铁供电网无故障的情况下， 可由地铁供电网进行供电。牵引逆变器IUA具体可为一个大功率、专用的直-交逆变电源，可通过对仅由动力蓄电池)(DC1或地铁供电网所提供的直流750V的电能逆变成交流380V的电能，以负责作 为变压变频的380V交流电源，从而向牵引电动机组提供电能，进而实现地铁调车交流牵引 电传动；该牵引逆变器IUA具备恒转矩启动、恒功或恒速运行、能量再生制动和电阻制动等 功能，可实现过载、过压、欠压、接地、温度超限、机车超速等保护功能，是牵引系统的关键部 件。在实际应用中，地铁司机对地铁调车当前的运行环境进行判断。当地铁调车在地 铁供电网故障的情况下或在无地铁供电网所覆盖的铁路段行车时，地铁司机可通过触发 主回路开关的一种模式，以向直流接触器K发出第一闭合指令，且向高速断路器QM发出第 一断开指令；接下来，直流接触器K接收第一闭合指令，以闭合动力蓄电池)(DC1的供电回 路；高速断路器QM接收第一断开指令，以断开地铁供电网供电回路；这时，牵引逆变器IUA 对仅由动力蓄电池)(DC1所提供的电能进行逆变，从而对牵引电动机组供电，以使第一牵引 电动机Ml和第二牵弓I电动机M2将牵引逆变器IUA所提供的电能转换为地铁调车的机车所 行驶的牵引力。或者，当地铁调车在地铁供电网所覆盖的铁路段行车时且在地铁供电网无故障的 情况下，铁司机可通过触发主回路开关的另一种模式，以向直流接触器K发出第二闭合指 令，且向高速断路器QM发出第二断开指令；接下来，直流接触器K接收第二断开指令，以断 开动力蓄电池供电回路；高速断路器接收第二闭合指令，以闭合地铁供电网供电回路；这 时，牵引逆变器IUA对仅由地铁供电网所提供的电能进行逆变，从而对牵引电动机组供电， 以使第一牵弓I电动机Ml和第二牵弓I电动机M2将牵引逆变器IUA所提供的电能转换为地铁 调车的机车所行驶的牵引力。本实施例的用于地铁调车的电传动系统，通过受流装置的一端连接于地铁供电 网，直流接触器分别连接动力蓄电池和牵引逆变器的输入端，高速断路器分别连接受流装 置的另一端和牵引逆变器的输入端，且牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端的 电传动系统结构；解决了现有技术中由于地铁调车多为内燃机调车，且该内燃机调车给地 铁隧道所造成严重的空气和噪音污染的缺陷；实现了消除空气和噪音污染的目的。实施例二图2为本实用新型实施例二用于地铁调车的电传动系统的结构框图。如图2所 示，本实施例用于地铁调车的电传动系统在上述实施例一的基础上还包括制动电阻R、交流 电压辅助系统(该交流电压辅助系统为380V的交流电压辅助系统)、直流控制系统和双源 充电系统；其中，制动电阻R连接于牵引逆变器IUA ；在地铁调车采用能量回馈制动的过程中，牵 引系统优先采用能量回馈制动，通过将制动能量经电机和逆变器转换为向动力蓄电池》)C1 充电电流，以对动力蓄电池)(DC1进行充电，从而提高了调车地铁调车的经济性；而对动力 蓄电池)(DC1进行充电所产生的多余的电能，则可通过制动电阻R消耗掉，以保证整车电气 制动性能。交流电压辅助系统包括辅助逆变器2UA和空气压缩机电机M3、空调电机M4 ；其中， 辅助逆变器2UA的输入端通过高速断路器QM连接于受流装置的另一端、并且通过直流接触 器K连接于动力蓄电池；空气缩机电机M3和空调电机M4分别连接于辅助逆变器2UA的输 出端；辅助逆变器2UA可将仅由动力蓄电池)(DC1或仅由地铁供电网所提供的直流750V的电能逆变成交流供电电压(该交流供电电压的电压值为380V)，并将该交流供电电压从辅 助逆变器2UA的输出端输出；空气压缩机电机M3可利用辅助逆变器2UA所提供的交流供电 电压，为所述地铁调车的制动系统提供制动力；且空气压缩机电机M4则可利用辅助逆变器 2UA所提供的交流供电电压，对地铁调车进行制冷或制热。直流控制系统包括直流斩波器3UA和低压装置；该直流斩波器3UA的输入端通过 高速断路器QM连接于受流装置的另一端、并且通过直流接触器K连接于动力蓄电池)(DC1 ； 直流斩波器3UA可将仅由动力蓄电池)(DC1或仅由地铁供电网所提供的直流750V的电能转 换为24V的低压直流供电电压，并将该低压直流供电电压从该直流斩波器3UA的输出端输 出，以为所需工作电源为低压直流供电电压的低压装置提供工作电源。其中，该低压装置具 体可包括照明装置、风扇装置、仪表装置和控制器；照明装置、风扇装置、仪表装置和控制器 分别并联于直流斩波器3UA的输出端；其中，该照明装置可利用直流斩波器3UA所提供的 低压直流供电电压，进行照明；风扇装置可利用直流斩波器3UA所提供的低压直流供电电 压，为地铁调车进行通风；仪表装置可利用直流斩波器3UA所提供的低压直流供电电压，对 地铁调车的各项行车参数进行显示；且控制器可利用直流斩波器3UA所提供的低压直流 供电电压，对地铁调车的各个受控器件进行控制。进一步地，该直流控制系统还包括蓄电池 )(DC2，蓄电池)(DC2并联于直流斩波器3UA的输出端；该蓄电池)(DC2可利用直流斩波器3UA 所提供的低压直流供电电压，进行及时充电，并在动力蓄电池》)C1和地铁供电网均断电情 况下，为低压装置提供工作电源。双源充电系统主要为蓄电池)(DC2进行充电，该双源充电系统包括第一交流供电 电源、第二交流供电电源、电压处理系统和双源充电机6UA;该第一交流供电电源和第二交 流供电电源分别连接于电压处理系统的输入端，第一交流供电电源和第二交流供电电源均 为380V ；且电压处理系统的输出端和地铁供电网分别连接于双源充电机6UA的输入端，双 源充电机6UA的输出端连接于动力蓄电池)(DC1 ；在地铁调车利用地铁供电网所提供的直流750V的电能而行车的过程中，双源充 电机6UA可利用地铁供电网所提供的直流750V的电能为动力蓄电池)(DC1充电；在地铁供电网故障的情况下或在无地铁供电网所覆盖的铁路段行车时，电压处理 系统可通过对第一交流供电电源进行升压并整流，将第一交流供电电源所提供的电能转换 为990V的高压直流供电电压，且双源充电机6UA利用经电压处理系统处理第一交流供电电 源后而转换成的990V的高压直流供电电压，为动力蓄电池)(DC1充电，该第一交流供电电源 包括辅助柴油机M5和380V交流发电机G ；在地铁调车入库停车后，电压处理系统可通过对第二交流供电电源进行升压并整 流，将第二交流供电电源所提供的电能转换为990V的高压直流供电电压，且双源充电机 6UA利用经电压处理系统处理第二交流供电电源后而转换成的990V的高压直流供电电压， 为动力蓄电池》)C1充电，该第二交流供电电源为车库地面380V交流供电系统4UA ；进一步地，电压处理系统可包括升压变压器T和整流桥5UA ；第一交流供电电源、 第二交流供电电源分别连接于升压变压器T的输入端，且升压变压器T的输出端、整流桥 5UA和双源充电机6UA的输入端依次相连；具体地，在地铁供电网故障的情况下或在无地铁 供电网所覆盖的铁路段行车时，升压变压器T将第一交流供电电源转换成高压交流供电电 压并传输至整流桥5UA，这时，整流桥5UA则将升压变压器T利用第一交流供电电源转换而成的高压交流供电电压，进一步转换成900V的高压直流供电电压并传输至双源充电机；在 地铁调车入库停车后，升压变压器T将第二交流供电电源转换成高压交流供电电压并传输 至整流桥5UA，这时，整流桥5UA则将升压变压器T利用第二交流供电电源转换而成的高压 交流供电电压，进一步转换成900V的高压直流供电电压并传输至双源充电机。本实施例的用于地铁调车的电传动系统具有以下优点(1)采用地铁供电网和动力蓄电池两种电源。在动力蓄电池的供电方式下，牵引机 车自带动力，具有较大的机动灵活性，可满足地铁调车在电网故障或无网区段的运行；在地 铁供电网的供电方式下，地铁调车可利用地铁供电网进行驱动牵引机车；从而使地铁调车 的电传动系统具有两种供电方式的优点。(2)两种电源提供方式均采用了环保清洁的电能，代替了内燃柴油机作为动力源， 消除了地铁隧道的尾气和噪音污染彻底，满足了地铁运营商对环保指标日益苛刻的要求。 从而使地铁调车的电传动系统具有消除排放和噪音污染、环保性好的优点。(3)通过主回路开关转换不同模式的切换，可根据对地铁调车当前运行环境实际 情况的判断，实现两种电源的切换，操作简单快捷，使用方便灵活。从而使地铁调车的电传 动系统具有操作灵活，转换快捷的优点。(4)采用先进的交流调速技术，牵引电机免维护，电气线路接触器少，可靠性高； 电传动系统过载力强，调速精度高，可实现恒转矩启动、恒功运行。从而使地铁调车的具有 牵引系统可靠性高、动态性好的优点。(5)可利用直流750V的电能和交流380V的电能的两种电压等级的电源，且在三 种模式下，对动力蓄电池)(DC1实现方便灵活地充电，保证了动力蓄电池)(DC1随时处于良好 的工作状态；由于具备由地铁供电网提供电能的运行模式，避免了动力蓄电池》)C1的频繁 使用，有效地延长了动力蓄电池》)C1寿命；从而使动力蓄电池)(DC1具有充电灵活方便，使 用寿命延长的优点，且使地铁调车的电传动系统的经济性得到提高。本实施例的用于地铁调车的电传动系统，通过受流装置的一端连接于地铁供电 网，直流接触器分别连接动力蓄电池和牵引逆变器的输入端，高速断路器分别连接受流装 置的另一端和牵引逆变器的输入端，且牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端的 电传动系统结构；解决了现有技术中由于地铁调车多为内燃机调车，且该内燃机调车给地 铁隧道所造成严重的空气和噪音污染的缺陷；实现了消除空气和噪音污染的目的。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种用于地铁调车的电传动系统，其特征在于，包括牵引逆变器；直流接触器；高 速断路器；受流装置，用于通过所述高速断路器将所述地铁供电网中的电能传递给所述牵 引逆变器；以及牵引电动机组；其中所述受流装置的一端连接于地铁供电网；所述直流接触器分别连接所述动力蓄电池和所述牵引逆变器的输入端，用于接收第一 闭合指令闭合或接收第二断开指令断开；所述高速断路器分别连接所述受流装置的另一端和所述牵引逆变器的输入端，用于接 收第一断开指令断开或接收第二闭合指令闭合；以及所述牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端，用于将所述牵引逆变器所提供 的电能转换为所述地铁调车的机车所行驶的牵引力。
2.根据权利要求1所述的电传动系统，其特征在于，还包括制动电阻，连接于所述牵引逆变器，用于消耗所述地铁调车能量回馈制动所产生的多 余电能。
3.根据权利要求1所述的电传动系统，其特征在于，还包括交流电压辅助系统，所述交 流电压辅助系统包括辅助逆变器，用于将仅由所述动力蓄电池或仅由所述地铁供电网所 提供的电能逆变成交流供电电压；所述辅助逆变器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端或者通 过所述直流接触器连接于所述动力蓄电池。
4.根据权利要求3所述的电传动系统，其特征在于，所述交流电压辅助系统还包括 空气压缩机电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所提供的交流供电电压给所述地铁调车的制动系统提供动力；以及空调电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所提供的交流 供电电压对所述地铁调车的车厢进行制冷或制热。
5.根据权利要求1所述的电传动系统，其特征在于，还包括直流控制系统，所述直流 控制系统包括直流斩波器和低压装置；其中，所述直流斩波器用于将仅由所述动力蓄电 池或仅由所述地铁供电网所提供的电能转换为低压直流供电电压；所述直流斩波器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端或者通 过所述直流接触器连接于动力蓄电池。
6.根据权利要求5所述的电传动系统，其特征在于，所述直流控制系统还包括蓄电池，连接于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低压直 流供电电压进行及时充电或者给所述低压装置提供工作电源。
7.根据权利要求5所述的电传动系统，其特征在于，所述低压装置包括照明装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低压 直流供电电压进行照明；风扇装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低压 直流供电电压给所述地铁调车提供通风；仪表装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低压 直流供电电压对所述地铁调车的各项行车参数进行显示；以及控制器，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低压直流供电电压对所述地铁调车的各个受控器件进行控制。
8.根据权利要求1所述的电传动系统，其特征在于，还包括双源充电系统，所述双源充 电系统包括第一交流供电电源；第二交流供电电源；电压处理系统，用于通过对所述第一 交流供电电源或第二交流供电电源进行升压并整流；以及双源充电机，用于利用所述第一 交流供电电源、所述第二交流供电电源或所述地铁供电网，给所述动力蓄电池充电；其中所述电压处理系统的输入端连接所述第一交流供电电源或第二交流供电电源；以及所述双源充电机的输入端连接所述电压处理系统的输出端或所述地铁供电网。
9.根据权利要求8所述的电传动系统，其特征在于，所述电压处理系统包括升压变压 器，用于将所述第一交流供电电源或所述第二交流供电电源所提供的交流供电电压转换成 高压交流供电电压并传输至所述整流桥；以及整流桥；其中所述升压变压器的输入端连接所述第一交流供电电源或第二交流供电电源；所述整流桥分别连接所述升压变压器的输出端和所述双源充电机的输入端，用于将所 述高压交流供电电压转换成所述高压直流供电电压并传输至所述双源充电机。
专利摘要本实用新型提供一种用于地铁调车的电传动系统，包括牵引逆变器；直流接触器；高速断路器；受流装置，用于通过高速断路器将地铁供电网中的电能传递给牵引逆变器；以及牵引电动机组；其中受流装置的一端连接于地铁供电网；直流接触器分别连接动力蓄电池和牵引逆变器的输入端，用于接收第一闭合指令闭合或接收第二断开指令断开；高速断路器分别连接受流装置的另一端和牵引逆变器的输入端，用于接收第一断开指令断开或接收第二闭合指令闭合；以及牵引电动机组连接于牵引电动机组的输出端，用于将牵引逆变器所提供的电能转换为地铁调车的机车所行驶的牵引力。本实用新型所提供技术方案实现了消除空气和噪音污染的目的。
文档编号H02M3/00GK201833893SQ20102015236
公开日2011年5月18日 申请日期2010年3月29日 优先权日2010年3月29日
发明者程卫东, 董晓妮, 陈国栋 申请人:永济新时速电机电器有限责任公司